El Mercury Marauder es una placa de identificación de automóvil que se utilizó para tres automóviles distintos de tamaño completo producidos por la división Mercury de Ford Motor Company . El Marauder, que deriva su nombre de los motores más potentes disponibles en la línea Mercury, se comercializó como la versión de mayor rendimiento de la gama de productos de tamaño completo.
Introducido como una línea de modelos 1 ⁄ 2 de 1963 para su primera producción, el Mercury Marauder se distinguía por su línea de techo inclinada (compartida con el Ford Galaxie). La placa de identificación era un submodelo de las tres líneas de modelos Mercury ( Montrey , Monterey Custom y S-55 ).
Para el año modelo 1966, el Marauder fue reemplazado por el S-55 como una línea de modelo independiente, convirtiéndolo en la contraparte Mercury de la versión Ford Galaxie 500 XL.
El nombre del modelo Marauder regresó como una versión fastback del Mercury Marquis para el año modelo 1969. [1] Se posicionó como un automóvil de lujo personal entre el Mercury Cougar y el Continental Mark III . Después del año modelo 1970, se suspendió el modelo Marauder.
La placa de identificación Mercury Marauder fue revivida para el año modelo 2003 como una variante de alto rendimiento del Grand Marquis de tamaño completo que utiliza la plataforma Ford Panther . Después de ventas inferiores a las esperadas, el Marauder se suspendió a finales del año modelo 2004. El Mercury Marauder se convirtió en el último sedán de tracción trasera introducido por Ford Motor Company en Norteamérica.
El nombre Marauder hizo su primera aparición en 1958 cuando Ford introdujo una nueva familia de motores V8, los motores MEL , para sus marcas Mercury, Edsel y Lincoln; la placa de identificación de Merodeador hacía referencia a personas asociadas con forajidos o piratería. Dentro de las versiones de motores Ford, dos motores V8 eran exclusivos de la división Mercury.
Apodado Marauder , un V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) tenía una potencia de 330 hp (246 kW; 335 PS) cuando estaba equipado con un carburador de cuatro cilindros opcional. Esta versión del motor Marauder también era opcional en los modelos Montclair de línea media de Mercury y en la camioneta Colony Park .
Apodado Super Marauder , un V8 de 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) tenía una potencia de 400 hp (298 kW; 406 PS), lo que lo convirtió en el primer motor producido en masa vendido en los Estados Unidos con una potencia anunciada de 400 hp. [2] Si bien el bloque del motor 430 V8 se compartía con Lincoln, el Super Marauder presentaba colectores de admisión únicos y carburadores "tri-power" de 3x2 cilindros. Ofrecido para toda la línea Mercury, el Super Marauder fue desarrollado como competidor del 392 Hemi del cupé de alto rendimiento Chrysler 300C . [3]
Para 1959, Mercury revisó su oferta de motores V8; Si bien se suspendió la versión Super Marauder, estaban disponibles los 430 V8 normales con potencia reducida del motor. Para el año modelo 1960, el Marauder V8 se convirtió en una opción en toda la línea Mercury, incluidos Monterey , Park Lane y Commuter .
A partir del año modelo 1960, los vehículos Mercury de tamaño completo adoptaron un mayor grado de similitud con sus homólogos Ford, y Mercury abandonó por completo los motores de bloque grande 383 y 430. El nombre Marauder regresó, pero ahora equipado con los motores FE V8 basados en Ford .
La placa de identificación Mercury Marauder hizo su debut en 1963 1/2 como modelo de cada una de las tres series Mercury de tamaño completo, incluidas Monterey , Monterey Custom y S-55 . Por primera vez para una presentación a mitad de año, el Marauder se presentó como un modelo "1963 1 ⁄ 2 " (al igual que una línea completa de nuevos modelos "deportivos" de Ford en muchas de las series existentes). Todos los Merodeadores 1 ⁄ 2 de 1963 se ofrecieron solo con estilos de carrocería de techo rígido sin pilares de dos puertas. El cupé de dos puertas con techo rígido y puerta trasera se cotizaba en 3.650 dólares (36.325 dólares en dólares de 2023 [4] ) y se fabricaron 3.863 unidades. [3] Para el año modelo 1964, el Marauder estaba disponible con el acabado Monterey básico, el Montclair de siguiente nivel o el Parklane de primera línea. Los Merodeadores ahora estaban disponibles como coches de cuatro puertas.
En contraste con la distintiva opción de línea de techo "Breezeway" con inclinación inversa en los modelos de tamaño completo de Mercury, el cupé de techo rígido Marauder fue diseñado con una línea de techo trasera inclinada convencional . [3] Era la misma línea de techo introducida al mismo tiempo en los Ford Galaxies contemporáneos. Esta línea del techo se optimizó para hacer que el sedán grande fuera más competitivo en las carreras de stock car . [5] Junto con la línea del techo "más deportiva", el paquete de equipamiento Marauder S-55 incluía asientos individuales y una consola central, similar a su contraparte Ford. Sin embargo, el modelo base Marauder venía con un asiento tipo banco delantero y una columna de cambio, a diferencia del paquete S-55.
Para 1964, la disponibilidad del Marauder se amplió para incluir las versiones con techo rígido de dos puertas y dos con techo rígido de cuatro puertas, una línea de techo con muesca y el diseño de línea de techo "Breezeway" disponible en todos los modelos Mercury de tamaño completo.
Compartido con el resto de la línea de sedán Mercury, el Mercury Marauder estaba propulsado por motores Ford V8 "Serie FE", compartidos con los grandes Ford y el Thunderbird. Un Marauder V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) era estándar, con un V8 opcional de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) con cuatro cilindros o en una versión "Super Marauder" con dos carburadores de cuatro cilindros. Una transmisión manual de tres velocidades era estándar, con la transmisión automática "Merc-O-Matic" de tres velocidades opcional, así como una manual de cuatro velocidades que era obligatoria con los motores 427.
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El marketing de los Mercury de 1965 cambió para enfatizar el lujo y una relación más estrecha con la línea premium de Lincolns de Ford . Con este posicionamiento, el Marauder se convirtió en una opción de acabado disponible en las series Park Lane, Montclair y Monterey en estilos de carrocería con techo rígido de dos o cuatro puertas.
Las versiones Marauder no fueron promocionadas ni mencionadas en los folletos de ventas de los concesionarios. La opción de acabado presentaba un pequeño emblema (con una bandera) en el pilar "C" para distinguirlos de otras versiones. Además, todos los cupés Mercury de techo rígido de tamaño completo presentaban la misma línea de techo "inclinada hacia atrás" que las versiones Ford de tamaño completo. Esta era una versión con un ángulo más pronunciado de la línea del techo Marauder original de 1964. Todos los techos rígidos de cuatro puertas ahora tenían una nueva línea de techo con muesca estilo "limusina" formal compartida con los sedanes de techo rígido Galaxie de Ford. Mercury continuó promocionando los motores V8 de la serie FE de bloque grande como motores "Marauder".
Para el año modelo 1966, Mercury se alejó aún más de los vehículos de alto rendimiento de tamaño completo. Un modelo S-55 reempaquetado reemplazó la opción Marauder. La medida también consolidó las opciones disponibles en tres líneas de modelos Mercury en una placa de identificación más distintiva.
Para el año modelo 1969, Mercury devolvió la placa de identificación Marauder a su línea de productos. [1] Posicionado como un automóvil de lujo personal , el Marauder reemplazó al S-55 orientado al desempeño y buscó apelar al interés generado por el Lincoln Continental Mark III introducido en 1968 y el Mercury Cougar mientras competía por los compradores del Ford Thunderbird de 1969. . [3]
Ubicado por debajo del Marquis en tamaño, el modelo Marauder se derivó de múltiples vehículos Mercury y Ford. Compartiendo su línea de techo con el Ford XL y el Ford Galaxie 500 SportsRoof , [1] el Marauder compartió su chapa frontal, molduras interiores y faros ocultos con el Marquis. El Marauder compartía su distancia entre ejes de 121 pulgadas con los sedanes Ford y la camioneta Colony Park. Al igual que otros vehículos de la década de 1960 con perfiles fastback, su ventana trasera estaba "en forma de túnel", con grandes arbotantes traseros en los pilares C. Los paneles de los cuartos traseros presentaban tomas de aire laterales con persianas no funcionales. El precio de venta al público cotizado fue de 3.351 dólares estadounidenses (27.842 dólares en dólares de 2023 [4] ) y se vendieron 9.031. [3]
A finales de la década de 1960, la demanda de automóviles grandes y de alto rendimiento había desaparecido en gran medida. Mercury vendería unas 15.000 unidades en 1969, y apenas un tercio en 1970; En comparación con el Marauder, Mercury vendería casi 173.000 Cougars al mismo tiempo. Dentro de la División Lincoln-Mercury, el Continental Mark III, mucho más caro, vendió más de dos a uno el Marauder entre 1969 y 1970.
Las versiones estándar del Marauder estaban equipadas con el motor Ford FE de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) y una transmisión manual de 3 velocidades. [7] El Marauder X-100 solo estaba equipado con el motor de 360 hp (268 kW; 365 PS) y 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) con una transmisión automática FMX de 3 velocidades como opción. [8] La única transmisión disponible con el 429 era la Ford C6 automática de 3 velocidades. [1]
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Para ofrecer una versión de mayor rendimiento del Marauder, Mercury presentó el Marauder X-100. Si bien casi todas las características del X-100 eran cosméticas, el Marauder X-100 ofrecía una opción de cómodos asientos tipo salón, bancos o asientos individuales con una consola en el piso que albergaba una manija de cambio de transmisión automática en forma de U. El X-100 también incluía ruedas de carretera Kelsey-Hayes junto con faldones del guardabarros trasero , [1] y se cotizaba en 4.074 dólares estadounidenses (33.849 dólares en dólares de 2023 [4] ) vendiendo 9.031 ejemplares. [3]
Para el año modelo 2003, Mercury revivió la placa de identificación Marauder después de una pausa de 33 años. Similar en concepto a su homónimo de la década de 1960, el nuevo Marauder ofrecía componentes de chasis, suspensión y tren motriz mejorados con respecto al Grand Marquis estándar. Por primera vez desde 1960, Mercury ofreció un sedán de tamaño completo sin contraparte Ford, desarrollándolo para atraer al nicho que ocupó por última vez el Chevrolet Impala SS de 1994 a 1996 . [11] Cuando se canceló el Marauder, Chrysler reintrodujo el Chrysler 300 2005 como un sedán de lujo de tracción trasera con el nuevo Hemi V8.
La introducción del Marauder inició una reposición casi completa de la línea de modelos Mercury. [12] Aunque el sedán Grand Marquis y el SUV Mountaineer permanecerían en producción, de 2004 a 2006, Mercury introdujo la minivan Monterey (2004) y el SUV Mariner (2005); El Sable fue reemplazado por los sedanes Montego y Milan (2005 y 2006).
Después del final del año modelo 2004, el Marauder fue descontinuado sin reemplazo directo de Mercury o Ford. [13] Inicialmente previsto unas ventas de 18.000 vehículos por año, [12] el Marauder revivido se vendió lentamente, con sólo 11.052 vendidos durante sus dos años de producción (en comparación con casi 180.000 Grand Marquis vendidos en el mismo tiempo). En un éxito de marketing clave, el Marauder atrajo a compradores más jóvenes a las salas de exposición de Lincoln-Mercury; la edad media de su comprador (51) era 18 años menor que la del Gran Marqués (69). [12]
En el Salón del Automóvil de Chicago de 2002 , Ford presentó el Mercury Marauder como un prototipo . [14] Sirviendo como vista previa del vehículo de producción, el concept car de 2002 era un convertible de dos puertas y cinco pasajeros. [15] Comenzó su vida como un Ford Crown Victoria LX de 1999, la carrocería fue reconfigurada y el V8 de 4.6 L de 215 hp fue reemplazado por un V8 SOHC de 4.6 L sobrealimentado de 335 hp. [15]
El primer convertible de tamaño completo producido por Ford desde el Ford LTD convertible de 1972 y el primer sedán de dos puertas de tamaño completo (de Ford) desde 1987, el Marauder convertible fue concebido estrictamente como un automóvil conceptual. En el momento de su desarrollo, se estaba considerando la producción del descapotable de dos puertas, debido a la demanda de los consumidores. [11]
El Marauder 2003-2004 utilizó la plataforma Panther , adoptando las actualizaciones del chasis introducidas como parte de su actualización de 2003 (incluida la introducción de la dirección de piñón y cremallera). El Marauder también utilizó componentes de suspensión y frenos más resistentes del Ford Crown Victoria Police Interceptor .
Para los Merodeadores de producción, Mercury utilizó un V8 DOHC de 4,6 L y 302 hp; Una evolución del motor Lincoln Mark VIII , el V8 se compartió con el Mustang Mach 1 y el Lincoln Aviator . Para 2003, el motor utilizó una automática 4R70W de 4 velocidades , y en 2004 se cambió a una automática 4R75W .
El Marauder compartía su diferencial de deslizamiento limitado (y una relación de eje trasero de 3,55:1) con el Crown Victoria Police Interceptor, [16] junto con su eje de transmisión de aluminio.
En línea con el Chevrolet Impala SS de carrocería B, al Marauder 2003 se le dio una apariencia monocromática, y la mayoría de los autos se vendieron en negro. A diferencia del Grand Marquis, el único cromo en el Marauder es el borde de las ventanas, las ruedas y los emblemas de Mercury en la parrilla y la tapa del maletero.
En el exterior, el Marauder comparte la mayor parte de su acabado con el Grand Marquis; Gran parte del acabado trasero y lateral se comparte con el Crown Victoria LX Sport. Ambos parachoques son exclusivos del Marauder; la parte trasera presenta el nombre del modelo grabado en el parachoques y se modifica aún más para acomodar las puntas cromadas del tubo de escape Megs más grandes. El parachoques delantero fue rediseñado con una entrada de aire central agregada para mejorar la ventilación del motor; Se agregaron faros antiniebla Cibié redondos debajo de los faros. Las lentes de los faros delanteros y de las luces de esquina (del Grand Marquis) tenían sus superficies no reflectantes oscurecidas y la parrilla estaba pintada de negro con un marco del color de la carrocería. Las lentes de la luz trasera y de la luz de marcha atrás (del Crown Victoria LX Sport) estaban teñidas de oscuro según el mínimo de los estándares del DOT. Exclusivas del Marauder, las ruedas de 18 pulgadas y cinco radios tienen tapas centrales con un renacimiento del emblema de Mercurio de la década de 1960 (una silueta del dios romano Mercurio ).
El interior del Marauder se parecía a la configuración del concepto convertible de 2002, adoptando un diseño de cinco asientos con una palanca de cambios montada en la consola central (compartida con el Crown Victoria LX Sport y el Grand Marquis LSE). Los asientos de cuero eran estándar, con molduras de aluminio satinado (simulado) que reemplazaban las molduras de madera. Exclusivo del Marauder, el panel de instrumentos fue rediseñado con indicadores con acabado de aluminio y un velocímetro de 140 mph. Único entre los vehículos con plataforma Panther (en ese momento), el Marauder estaba equipado con un tacómetro, lo que requería la reubicación del voltímetro y los medidores de presión de aceite (delante de la palanca de cambios).
A mediados del año modelo 2003, Ford descontentó con el Mercury Marauder [17] junto con el resto de la línea de plataformas Panther. Los Marauders modelo 2003 construidos después de diciembre de 2002 perdieron numerosas características estándar, incluidas las puertas de combustible con bloqueo remoto, un pedal de freno de estacionamiento automático, una lámpara del compartimiento del motor, un reloj en el tablero, inserciones de espuma para insonorizar el techo del techo y bolsas en los asientos inferiores delanteros. Ford estimó que eliminar el contenido de toda la gama de plataformas Panther ahorraría 4.000.000 de dólares anuales en costos de producción.
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