MV Derbyshire era un buque británico combinado de mineral, granel y petróleo construido en 1976 por Swan Hunter , como el último de la serie del sexteto clase Bridge . Estaba registrada en Liverpool y era propiedad de Bibby Line . [2]
Derbyshire se perdió el 9 de septiembre de 1980 durante el tifón Orchid , al sur de Japón. Los 42 miembros de la tripulación y dos de sus esposas murieron en el hundimiento. Con 91.655 toneladas de registro bruto , es el barco británico más grande jamás perdido en el mar. [3]
MV Derbyshire fue botado a finales de 1975 y entró en servicio en junio de 1976, como el último barco del portaaviones combinado clase Bridge , originalmente llamado Liverpool Bridge . Ella y English Bridge (más tarde Worcestershire y Kowloon Bridge ) fueron construidos por el consorcio Seabridge Shipping Ltd. para Bibby Line . El barco estuvo amarrado durante dos de sus cuatro años de vida útil. [4]
En 1978, el Puente de Liverpool pasó a llamarse Derbyshire , siendo el cuarto barco que lleva ese nombre en la flota de la empresa. El 11 de julio de 1980, en lo que resultó ser el último viaje del barco, Derbyshire zarpó de Sept-Îles , Quebec , Canadá, con destino a Kawasaki , prefectura de Kanagawa , Japón, aunque se hundió cerca de Okinawa , en el sur de Japón. Derbyshire transportaba un cargamento de 157.446 toneladas de mineral de hierro . [5]
El 9 de septiembre de 1980, Derbyshire azotó al tifón Orchid , a unas 230 millas (370 km) de Okinawa, y fue arrasado por la tormenta tropical, matando a todos a bordo. Ella nunca emitió un mensaje de socorro . [5] El barco había estado siguiendo los consejos de rutas meteorológicas de Ocean Routes, una empresa comercial de rutas meteorológicas . [6]
La búsqueda de Derbyshire comenzó el 15 de septiembre de 1980 y se suspendió seis días después. Al no encontrar rastros de la embarcación, fue declarada perdida. Seis semanas después del hundimiento de Derbyshire , un petrolero japonés avistó uno de los botes salvavidas del barco . [7]
El barco gemelo de Derbyshire , Kowloon Bridge, se perdió frente a la costa de Irlanda en 1986, tras la observación de grietas en la cubierta, descubiertas por primera vez después de cruzar el Atlántico. [8] A raíz de este segundo desastre, Nautilus International , el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte financiaron una nueva investigación, solicitada por los familiares de las víctimas de Derbyshire . [9]
En 1994 se inició una búsqueda en aguas profundas. En junio de 1994, los restos del naufragio de Derbyshire se encontraron a una profundidad de 4 kilómetros (2,5 millas), repartidos en 1,3 kilómetros (0,81 millas). [10] Una expedición posterior pasó más de 40 días fotografiando y examinando el campo de escombros, buscando evidencia de lo que hundió el barco. Al final se determinó que las olas que rompían en la parte delantera del barco habían arrancado anteriormente las cubiertas de los pequeños tubos de ventilación cerca de la proa. Durante los dos días siguientes, el agua de mar entró a través de las tuberías expuestas en la sección delantera del barco, lo que provocó que la proa descendiera lentamente en el agua. [11] Finalmente, la proa se volvió vulnerable a toda la fuerza de las fuertes olas, lo que provocó que la enorme escotilla de la primera bodega de carga se doblara hacia adentro, permitiendo que cientos de toneladas de agua entraran en cuestión de segundos. Cuando el barco comenzó a hundirse, la segunda y luego la tercera escotilla también fallaron, arrastrando el barco bajo el agua. A medida que el barco se hundió, el aumento de la presión del agua provocó que el barco se torciera y destrozara por implosión /explosión, una propiedad de los barcos de doble casco en la que la compresión del aire entre los cascos provoca una descompresión explosiva secundaria . [12]
La investigación forense formal concluyó que el barco se hundió por falla estructural y eximió a la tripulación de cualquier responsabilidad. En particular, el informe determinó la secuencia detallada de los acontecimientos que condujeron a la falla estructural del buque. Posteriormente, Douglas Faulkner, profesor de arquitectura marina e ingeniería oceánica de la Universidad de Glasgow , realizó un tercer análisis exhaustivo. Su informe de 2001 vinculó la pérdida de Derbyshire con la ciencia emergente sobre olas anormales, y concluyó que es casi seguro que Derbyshire fue destruido por una ola rebelde . [13] [14] [15] [16] [17]
El trabajo del marinero y autor Craig B. Smith en 2007 confirmó el trabajo forense previo de Faulkner en 1998 y determinó que Derbyshire estuvo expuesto a una presión hidrostática de una "altura estática" de agua de unos 20 metros (66 pies) con una estática resultante. presión de 201 kilopascales (29,2 psi). [a] Esto es, en efecto, 20 metros (66 pies) de agua de mar (posiblemente una ola súper rebelde ) [b] que fluye sobre el barco. Se determinó que las escotillas de carga de la cubierta del Derbyshire eran el punto clave de falla cuando la ola rebelde arrasó el barco. El diseño de las escotillas solo permitía una presión estática de menos de 2 metros (6,6 pies) de agua o 17,1 kilopascales (2,48 psi), [c] lo que significa que la carga del tifón en las escotillas era más de diez veces la carga de diseño. El análisis estructural forense de los restos del Derbyshire se considera ahora irrefutable. [18]
Ahora se sabe que las olas que se mueven rápidamente también ejercen una presión dinámica extremadamente alta. Se sabe que las olas que se hunden o rompen pueden provocar picos de presión de impulso de corta duración llamados "picos de Gifle". Estos pueden alcanzar presiones de 200 kilopascales (29 psi) (o más) durante milisegundos, que es una presión suficiente para provocar una fractura frágil del acero dulce . También se encontraron pruebas de fallo de este mecanismo en Derbyshire . [13] Smith ha documentado escenarios en los que podría producirse una presión hidrodinámica de hasta 5.650 kilopascales (819 psi) o más de 500 toneladas métricas por metro cuadrado. [d] [18]
Se colocó una placa de bronce sobre los restos del avión en memoria de los desaparecidos. [7]
El 21 de septiembre de 1980, el barco Cambridgeshire de Bibby Line celebró un servicio conmemorativo para Derbyshire en la zona en la que se perdió el barco. [ cita necesaria ]
El vigésimo aniversario de la pérdida del buque estuvo marcado por un servicio conmemorativo en Liverpool , Inglaterra, al que asistió el Viceprimer Ministro John Prescott , ex marino mercante. [19] Diez años más tarde se celebró un servicio conmemorativo en el puerto base del barco, Liverpool, en el 30º aniversario de la pérdida de Derbyshire . [20]
El 15 de septiembre de 2018 se dedicó un monumento permanente en el jardín de la Iglesia de Nuestra Señora y San Nicolás, Liverpool . [21]
Por tanto, el punto de partida del autor fue buscar una causa extraordinaria. Razonó que nada podría ser más extraordinario que la violencia de un mar completamente levantado y caótico sacudido por una tormenta. Por lo tanto, estudió la meteorología de las tormentas tropicales giratorias y las olas anormales y descubrió que era muy probable que durante el tifón Orquídea se hubieran producido olas elevadas y pronunciadas de 25 ma 30 mo más.
Este artículo presenta la necesidad de un cambio de paradigma en el pensamiento para el diseño de buques e instalaciones marinas para incluir un enfoque de Diseño de Supervivencia adicional a los requisitos de diseño actuales.
El MV
Derbyshire
estaba matriculado en Liverpool y, en aquel momento, era el barco más grande jamás construido: tenía el doble de tamaño que el
Titanic
.
Investigaciones recientes han demostrado que las olas extremas, con alturas de cresta a valle de 20 a 30 metros, ocurren con más frecuencia de lo que se pensaba anteriormente.
