MS Moby Otta es un ferry de cruceros , actualmente propiedad de la compañía naviera italiana Moby Lines y opera en su servicio Génova – Olbia . Fue construido en 1976 por Flender Werke , Lübeck , Alemania Occidental como MS Tor Scandinavia para Tor Line . Entre 1991 y 2006 navegó como MS Princess of Scandinavia .
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Tor Line fue fundada en 1966 por dos empresas suecas para operar servicios de pasajeros entre Suecia, Inglaterra y los Países Bajos con modernos transbordadores de pasajeros . A principios de la década de 1970, Tor Line esencialmente había derrotado a sus principales competidores en la ruta, Rederi AB Svea y Swedish Lloyd. Para consolidar su posición de liderazgo, la empresa decidió encargar para este servicio un par de nuevos ferries de última generación. Los nuevos barcos iban a ser los ferries más rápidos del mundo, así como los más grandes, a excepción de los barcos de la clase Belorussiya de la Unión Soviética .
El primer hermano, MS Tor Britannia , fue entregado en mayo de 1975. Apenas un mes antes se había colocado la quilla para el segundo hermano, que se llamaría MS Tor Scandinavia . Tor Scandinavia fue finalmente entregado el 12 de abril de 1976. Los dos barcos revolucionaron el tráfico trans- Mar del Norte , siendo capaces de alcanzar velocidades superiores a 27 nudos y ofreciendo servicios hasta ahora desconocidos en ferries en esa ruta. Aunque técnicamente modernos en muchos sentidos, el exterior de los barcos tenía un estilo bastante tradicional y recordaba más a los transatlánticos que a los ferries. La única excepción a esto fueron dos enormes rampas de carga en la parte trasera del barco, que eran necesarias ya que los barcos no tenían puerta de entrada delantera (solo una pequeña puerta de cabina en el lado delantero de estribor para la salida de la cubierta superior únicamente) por razones de seguridad. .
Durante todo su servicio con Tor Line, Tor Scandinavia alternaba con su hermana en las rutas Gotemburgo – Immingham (más tarde Felixstowe ) y Gotemburgo – Ámsterdam . Ya en otoño de 1976, el barco sufrió su primer accidente importante, cuando se encontró con una gran tormenta en el Mar del Norte. Se rompieron nueve ventanas y el barco empezó a aspirar agua por las tomas de aire delanteras de la superestructura. Finalmente, el barco llegó a Ámsterdam con aproximadamente 18 horas de retraso.
Pronto resultó que en realidad no había suficientes pasajeros para ambos barcos nuevos durante la temporada de invierno. Como resultado, Tor Line alquiló el Tor Scandinavia como barco de exposición en enero-febrero de 1979 (a Holland Expo para su uso en Medio Oriente ), nuevamente en enero-abril de 1980 (a Scan-Arab Expo para un crucero justo por el Medio Oriente). Medio Oriente y Asia ) y nuevamente en diciembre de 1980 - abril de 1981 (nuevamente en Holland Expo para su uso en Medio Oriente). El número de pasajeros en invierno no fue el único problema, y Tor Line comenzó a buscar asociarse con otra compañía naviera. En enero de 1980 se formó Sessan Tor Line como una empresa colaborativa entre Tor Line y Sessan Line, otra empresa sueca que tenía tráfico entre Gotemburgo y Frederikshavn , Dinamarca . Como resultado, el logotipo de sirena de Sessan Line se agregó junto al logotipo de Tor Line en las chimeneas de los barcos Tor. Sin embargo, la línea Sessan Tor resultó ser de corta duración y en abril de 1981 terminó la colaboración.
En diciembre de 1981 Tor Line fue vendida a la empresa danesa DFDS . El único cambio inmediato para Tor Scandinavia fue que su puerto base fue modificado de Gotemburgo a Esbjerg , Dinamarca. Pronto recibió el casco blanco y los colores de embudo oscuro de DFDS (a diferencia del casco oscuro y el embudo blanco de Tor Line), sin embargo, se comercializó oficialmente como un barco DFDS Tor Line debido a la buena reputación de Tor Line en Suecia. Entre octubre de 1982 y febrero de 1983, Tor Scandinavia fue nuevamente fletado como barco de exposición para empresas holandesas. Esta vez su nombre se cambió temporalmente a MS World Wide Expo y navegó extensamente por Asia y Medio Oriente. Una vez finalizado el contrato, regresó al tráfico Suecia-Inglaterra, aunque la terminal inglesa se modificó de Felixstowe a Harwich . Más tarde, ese mismo año, DFDS decidió abandonar por completo la línea hasta Amsterdam y utilizar un solo barco, el Tor Scandinavia , en la ruta de Gotemburgo a Harwich, mientras que el Tor Britannia navegaba de Harwich a Esbjerg. En 1981, Tor Scandinavia también protagonizó la telenovela de la BBC Triangle , que se rodó íntegramente a bordo del barco. Para la segunda y tercera serie se utilizó el barco DFDS, MS Dana Anglia debido a una mayor cantidad de tiempo en puerto, lo que facilitó la grabación.
En 1988, DFDS adoptó un nuevo nombre comercial, Scandinavian Seaways , para su división de pasajeros. Como resultado, el Tor Scandinavia fue pintado con una nueva y atractiva librea blanca y azul, pero el cambio también significó la desaparición del nombre Tor Line de su casco. Sin embargo, ella y su hermana aún conservaban sus nombres originales. Ese mismo año, el barco se trasladó al Danish International Shipregistry, lo que significó menos costes operativos para la empresa.
En 1989, Scandinavian Seaways decidió reanudar el tráfico de Gotemburgo a Ámsterdam, por lo que a partir de febrero de 1989 Tor Scandinavia alternó las rutas Gotemburgo-Harwich y Gotemburgo-Ámsterdam. En septiembre del mismo año se produjo un incendio a bordo durante una travesía a Harwich y el barco se vio obligado a navegar hacia Esbjerg. Desde allí continuó hasta Nobiskrug , Rendsburg , Alemania, para realizar reparaciones. Durante la temporada de verano de 1990, la ruta del barco se modificó a Gotemburgo- Newcastle , y desde agosto de 1990 en adelante a Gotemburgo-Harwich-Esbjerg, junto con el antiguo servicio Gotemburgo-Amsterdam.
Durante enero y febrero de 1991, el Tor Scandinavia fue reconstruido en Blohm + Voss , Hamburgo , Alemania . Después de la reconstrucción, recibió un nuevo nombre, MS Princess of Scandinavia , para alinear su nombre con el de otros barcos de Scandinavian Seaways (su hermano había pasado a llamarse MS Prince of Scandinavia unos meses antes). En 1994, el barco navegó ocasionalmente entre Kristiansand , Noruega, y IJmuiden , Países Bajos. En junio del mismo año, problemas con una de las hélices limitaron la velocidad del barco a 15 nudos (28 km/h). Mientras estaba atracado en Kristiansand para solucionar el problema, el barco zozobró y causó grandes daños.
Para cumplir con las nuevas normas de seguridad, el Princess of Scandinavia fue reconstruido con patrocinadores laterales en enero-marzo de 1998 en el Astillero de Gdańsk , Gdańsk , Polonia . A partir del mismo año, sus itinerarios también cambiaron un poco: sirvió Gotemburgo-Harwich durante todo el año, pero además sirvió Gotemburgo- Copenhague durante la temporada de invierno y Gotemburgo-Newcastle durante la temporada de verano. En 1999, DFDS abandonó el nombre comercial Scandinavian Seaways y el nombre de la empresa volvió a ser DFDS Seaways. En marzo de 2000, los itinerarios del barco se cambiaron nuevamente y a partir de entonces sirvió en Gotemburgo-Kristiansand-Newcastle durante todo el año. El cambio de ruta se debió en parte al fin de las ventas libres de impuestos en el tráfico dentro de la UE , ya que las escalas en Noruega permitieron la continuación de las ventas libres de impuestos a bordo.
Durante una travesía a Kristiansand en la noche del 17 al 18 de mayo de 2002, se produjo un incendio en la sala de máquinas del barco, entre los dos motores principales, que se extendió a la chimenea. El incendio se apagó la mañana del día 18 y el barco pudo continuar su viaje hacia Kristiansand. Entre el 21 de mayo y el 14 de junio el barco fue reparado en el astillero Fredericia, Fredericia , Dinamarca , tras lo cual volvió a estar en tráfico normal.
El barco pasó enero de 2004 atracado en Gotemburgo, donde se actualizaron sus interiores. En enero de 2005 fue reconstruido nuevamente, esta vez con un nuevo sistema de rociadores y convertidores catalíticos, y se mejoraron sus cabinas y áreas públicas. Sin embargo, a pesar de estos cambios, el final del servicio del barco con DFDS estaba cerca. Pasó enero de 2006 guardada en Gotemburgo, después de lo cual sirvió momentáneamente en la ruta Newcastle-IJmuiden durante el tiempo en que MS Duke of Scandinavia ya había sido fletado a Brittany Ferries , pero su reemplazo MS King of Scandinavia aún no estaba listo para el servicio. Después de este breve período en el servicio holandés, Princess regresó al servicio Gotemburgo-Kristiansand-Newcastle. En ese momento (¿posiblemente antes?), todos los viernes se realizaba un crucero de 23 horas desde Gotemburgo a Kristiansand y viceversa.
El 6 de septiembre de 2006, DFDS Seaways informó que había comprado el MS Fjord Noruega a Fjord Line , con sede en Noruega , y que continuaría el tráfico del barco desde el Reino Unido a Noruega. Como resultado de esto, el Princess of Scandinavia fue vendido y dejaría de comercializarse con DFDS el 1 de noviembre del mismo año. Más tarde se reveló que el comprador era la italiana Moby Lines , que ya había comprado el hermano del Princess en 2003. Cuando el Princess of Scandinavia quedó fuera de servicio, marcó el final de 160 años de tráfico directo de buques de pasajeros entre Suecia y Gran Bretaña. (aparte de los años durante la Segunda Guerra Mundial cuando esta ruta también estuvo cerrada). El buque fue retirado debido a su antigüedad y alto consumo de combustible.
El 2 de noviembre de 2006, Moby Lines se hizo cargo del Princess of Scandinavia en Frederikshavn, Dinamarca, y pasó a llamarse M/S Moby Otta . Entre noviembre de 2006 y mayo de 2007 fue reconstruida con una mayor capacidad de vagón y se modificaron los arreglos de su cabina. Inicialmente se informó que Moby Otta abriría una nueva ruta para Moby Lines, conectando Génova y Porto Torres . Con su hermana MS Moby Drea presta servicio en la ruta Livorno – Génova desde finales de mayo hasta finales de octubre.
En septiembre de 2010, dos turistas murieron en un accidente cuando se movió una rampa para vehículos mientras salían de Moby Otta en Génova. [1]
