MV Astoria es un barco que fue construido como el transatlántico Estocolmo para Swedish American Line y reconstruido como crucero en 1993. Encargado en 1944 y comenzó a funcionar en 1948, a los 76 años, es el pasajero de aguas profundas de mayor edad . El transatlántico todavía existe en estado de no retirado. Como Estocolmo , era mejor conocido por una colisión accidental con Andrea Doria en julio de 1956, que provocó el hundimiento de este último barco y 46 muertes frente a la costa de Nantucket , Massachusetts, Estados Unidos.
Durante sus siete décadas de servicio, pasó por varios propietarios y navegó bajo los nombres Stockholm , Völkerfreundschaft , Volker , Fridtjof Nansen , Italia I , Italia Prima , Valtur Prima , Caribe , Athena y Azores antes de comenzar a prestar servicio como Astoria en marzo de 2016. Astoria navegó con Cruise & Maritime Voyages hasta 2020, cuando la compañía suspendió sus operaciones debido a la pandemia de COVID-19 y ha estado inmovilizada desde entonces.
El barco fue encargado en 1944 y botado el 9 de septiembre de 1946, como Estocolmo , por Götaverken en Gotemburgo para la Swedish America Line (SAL). El barco fue diseñado por el diseñador de Swedish American Line, Eric Christiansson, quien trabajó como director técnico en la empresa matriz Broström . [4] Fue el cuarto barco llamado Estocolmo para Swedish American Line, pero el segundo de los cuatro que realmente navegó bajo ese nombre (Ver: MS Stockholm (1941) ). Cuando el Estocolmo III fue vendido a los italianos, las ganancias inicialmente se dejaron de lado, pero luego se utilizaron para financiar la construcción del barco después de que el Estocolmo de 1941 fuera hundido durante la guerra. [4]
Con 525 pies (160,02 m) y un tonelaje de registro bruto de 12.165, Estocolmo en ese momento era el barco de pasajeros más pequeño que operaba en la ruta del Atlántico Norte , [5] pero el barco de pasajeros más grande construido en Suecia , con la unidad de propulsión diésel más grande hasta el momento. construido en Suecia. [6] Diseñado originalmente para transportar un total de 395 pasajeros, divididos entre primera clase y clase turista, y una capacidad de carga de 3.000 toneladas. Los interiores fueron realizados por artistas suecos, entre ellos Kurt Jungstedt. [7] Cuando se entregue, el barco reemplazaría al antiguo SS Drottningholm y ejecutaría un servicio transatlántico alterno con el MS Gripsholm . [6] Hizo su viaje inaugural el 21 de febrero de 1948, bajo el mando del capitán Waldemar Jonsson, desde Gotemburgo y llegó a Nueva York el 1 de marzo. [8]
El Stockholm continuaría navegando por la ruta transatlántica, al que más tarde se unió el nuevo MS Kungsholm (1952). Una remodelación de 1953 amplió la capacidad de Estocolmo a 548 personas al llenar el extremo exterior de popa y proa de la cubierta "A" con cabinas de pasajeros. Debido a su pequeño tamaño y al no manejar muy bien los mares del Atlántico Norte durante los meses más fríos, la Swedish American Line lo programó para cruceros ocasionales a partir de 1953 desde Morehead City, Carolina del Norte , navegando hacia La Habana , Nassau y Bermuda . [9] En febrero de 1955, fue utilizada para deportar a Arne Pettersen , la última persona en pasar por la isla Ellis , a Gotemburgo , Suecia . [10] Una remodelación posterior en 1956/57 agregó un cine al extremo delantero de la cubierta de la superestructura principal y una piscina al aire libre en popa.
Con el MS Kungsholm y el nuevo MS Gripsholm (1957) navegando, el Estocolmo más pequeño comenzó a ser visto como demasiado pequeño y no cumplía con los estándares actuales de la línea. El barco fue vendido en mayo de 1959 a, en ese momento, una empresa alemana no identificada. El barco terminaría el año navegando con Swedish American Line hasta Nueva York, antes de ser transferido en 1960 a la nueva compañía. [11]
En la noche del 25 de julio de 1956, a las 11:10 pm, en medio de una densa niebla en el Océano Atlántico Norte frente a la costa de Nantucket , Estocolmo y Andrea Doria de la Línea Italiana chocaron en lo que se convertiría en uno de los desastres marítimos más notorios de la historia. . [12]
Aunque la mayoría de los pasajeros y la tripulación sobrevivieron a la colisión, el transatlántico de lujo Andrea Doria, más grande , volcó y se hundió a la mañana siguiente. A causa de la colisión, el 50% de los botes salvavidas del Andrea Doria quedaron inutilizables. Sin embargo, varios barcos, incluido el SS Ile de France , respondieron y prestaron asistencia, lo que evitó una pérdida masiva de vidas. [13]
Cinco miembros de la tripulación del Stockholm murieron instantáneamente y varios más quedaron atrapados en la proa destrozada . A pesar de haber perdido unos 3 pies (0,9 m) de francobordo , el lisiado Stockholm ayudó en el rescate y acabó transportando a 327 pasajeros y 245 tripulantes del Andrea Doria , además de sus propios pasajeros y tripulación. [14] Después de que los barcos se separaron, y mientras los miembros de la tripulación de Estocolmo comenzaban a evaluar los daños, uno de los miembros de la tripulación se encontró con Linda Morgan , que había sido arrojada de su cama en el Andrea Doria cuando los dos barcos chocaron y aterrizaron en Estocolmo . s cubierta, sufriendo lesiones moderadas pero que no ponen en peligro su vida.
.jpg/1280px-StateLibQld_1_171275_Stockholm_(ship).jpg)
Después del hundimiento del Andrea Doria , Estocolmo navegó a la ciudad de Nueva York por sus propios medios y llegó el 27 de julio. Allí, la parte aplastada de la proa fue reconstruida a un costo de 1 millón de dólares tres meses después en el Bethlehem Shipyard en Brooklyn , Nueva York. [15] Una investigación siguió a los acontecimientos, con un acuerdo alcanzado después de 6 meses entre la Línea Italiana y la Línea Sueca Americana.
Años después de la colisión, Andrea Doria se convirtió en un popular sitio de buceo. En 1959 se recuperó del lugar del naufragio la campana dañada del barco de Estocolmo . Hoy se exhibe a bordo en el vestíbulo del barco.
En septiembre de 2020, Atlantic Wreck Salvage, con sede en Nueva Jersey, anunció que su barco, D/V Tenacious , había descubierto la proa y las anclas de Estocolmo . Los buzos hicieron la confirmación basándose en la presencia y el estilo único de ambas anclas, los refuerzos internos de la proa, el arrugamiento en forma de acordeón sobre los restos en el mismo patrón que se ve en las fotos de Estocolmo después de la colisión, y la ubicación de los restos cerca de Andrea Doria. El lugar de descanso final. [dieciséis]
El 3 de enero de 1960, Estocolmo fue transferida al gobierno de Alemania Oriental , que rebautizó el barco Völkerfreundschaft (" amistad entre naciones ") que operaba bajo la línea Deutsche Seereederei (Compañía Naviera Alemana), precursora de Aida Cruises .
El Völkerfreundschaft hizo su nuevo viaje inaugural el 23 de febrero de 1960 y tuvo su puerto base en Rostock , Alemania, y finalmente operó en conjunto con el recién construido Fritz Heckert . [17] Cuando se levantó el muro de Berlín en 1961, todos los puertos estaban restringidos únicamente a los países comunistas, lo que limitó en gran medida las rutas de navegación. El barco realizó viajes a Cuba, y sería uno de los dos barcos que se encontraba en ruta a La Habana durante la Crisis de los Misiles Cubanos , donde fue vigilado con recelo por aviones y buques militares estadounidenses. [17] El barco ya estaba a medio camino de La Habana, y era necesario continuar reabasteciendo y repostando combustible, antes de regresar rápidamente a Alemania Oriental.
En 1964, el barco pasó a estar bajo la dirección de la Federación Sindical Alemana Libre , pero sería alquilado a países de Europa occidental durante la mayor parte del año. Esto se ampliaría en 1967, y Stena Line alquilaría el barco para pasajeros suecos durante la mitad del año, haciéndolo anualmente hasta que el barco se vendió en 1985. [18]
En 1985 fue transferida a una empresa panameña, Neptunas Rex Enterprises. Su nombre se redujo a Volker y, a finales de año, estaba internada en Southampton , Inglaterra. En 1985, el barco pasó a llamarse Fridtjof Nansen y más tarde se utilizó como barco-cuartel en Oslo para solicitantes de asilo en Noruega.
En 1989, el antiguo Estocolmo fue vendido oficialmente a la italiana Star Lauro Lines , que pretendía convertir el transatlántico en un crucero de lujo. El barco todavía estaba bajo alquiler como Fridtjof Nansen , por lo que permaneció en Oslo hasta 1993. El barco fue remolcado a un astillero en Génova , Italia, el puerto base de Andrea Doria ; pero cuando llegó, la prensa la calificó de "el barco de la muerte" ( La nave della morte ) debido al choque con Andrea Doria . [19] Durante la conversión, se descubrió que el antiguo Estocolmo estaba en muy buenas condiciones. [20]
Fue completamente destruido en el interior y reconstruido desde la cubierta del paseo hacia arriba. Se instalaron nuevos motores diésel y se construyó un nuevo puente que extendió la superestructura hacia adelante. Se construyeron las cubiertas de popa, dándole un perfil de crucero más moderno. Se añadió una gran cola de pato que alteró significativamente la apariencia de popa. Aunque no es muy reconocible por su apariencia original de Estocolmo; Muchos elementos, como la proa y el ancla, la disposición de las ventanas del casco, los ascensores de pasajeros y la ubicación de las escaleras, y las distintivas ventanas del comedor con doble ojo de buey, eran rasgos visibles del diseño original de Estocolmo . [ cita necesaria ]
Tras la finalización de la remodelación en 1994, el barco recibió el nombre de Italia I , luego Italia Prima , más tarde navegó como Valtur Prima principalmente a Cuba, y quedó atracado allí en 2001.
Adquirido por Festival Cruises en 2002 y rebautizado como Caribe , continuó navegando hacia Cuba.
En 2005 el Caribe pasó a llamarse Athena , quedando matriculado en Portugal. Le cambiaron el pabellón a Chipre y operaba para cruceros internacionales clásicos .
El 3 de diciembre de 2008 Atenea fue atacada por piratas en el golfo de Adén . Según se informa, 29 barcos piratas rodearon el barco en un momento dado hasta que un avión de patrulla marítima P-3 Orion de la Marina de los EE. UU. sobrevoló en círculos lo que provocó que algunos de los piratas huyeran. La tripulación impidió que los piratas abordaran disparándoles cañones de agua a alta presión. Nadie resultó herido y el barco escapó sin daños y continuó su viaje hacia Australia. [21]
_IMO_5383304;_in_Split,_2011-10-22_(3).jpg/1280px-Athena_(ship,_1948)_IMO_5383304;_in_Split,_2011-10-22_(3).jpg)
En 2009, el barco fue fletado al operador de cruceros alemán Phoenix Reisen y repintado con los colores de la empresa, con un embudo turquesa y el logotipo de la empresa. El 17 de septiembre de 2012, los informes anunciaron que ella y su compañero Princess Danae fueron detenidos en Marsella , Francia, por impagos de facturas de combustible. [22]
A principios de 2013 Athena fue comprada por la recién creada compañía de cruceros portuguesa Portuscale Cruises y pasó a llamarse Azores . Tan pronto como se confirmó su adquisición, lo llevaron a un astillero de Marsella, donde fue renovado. Luego ingresó al servicio de Portuscale Cruises después de completar un chárter para Ambiente Kreuzfahrten, con sede en Berlín, de donde fue fletada a Classic International para unirse a su compañera de flota Princess Daphne .
El contrato comenzó en marzo de 2014 con un crucero desde Lisboa , Portugal, a Bremerhaven , Alemania, y concluyó en noviembre de 2014 en Génova, Italia. Después del colapso de Portuscale, el administrador del propietario formal del barco, Island Cruises - Transportes Marítimos, Unipessoal Ltda., consiguió un fletamento para Cruise & Maritime Voyages (CMV). [23] Su primer viaje fue desde Avonmouth Docks al Caribe en enero de 2015. [24]
En marzo de 2016 , Cruise & Maritime Voyages cambió el nombre del barco a Astoria y desde mayo de 2016 hasta marzo de 2017 fue subalquilado al operador turístico francés Rivages du Monde. [25] Desde 2016, el Astoria es el último buque que queda de la antigua Swedish American Line que sigue a flote, después de que el antiguo Kungsholm fuera desguazado en 2016.
En junio de 2016, se anunció que Astoria dejaría la flota de CMV después de su último crucero el 27 de abril de 2017 desde Londres Tilbury. [26] [27] En febrero de 2017, CMV anunció que Astoria permanecería en la flota de CMV hasta 2018. Ofrecería una minitemporada desde Londres Tilbury, antes de ser trazada por Rivages du Monde durante los meses de verano. [28]
Astoria estaba programado para comenzar a navegar en invierno por el Mar de Cortés desde el puerto de Puerto Peñasco (Rocky Point) México a partir de diciembre de 2019, [29] [ cita necesaria ] pero esta navegación no se llevó a cabo hasta enero de 2020 debido a retrasos no especificados en el dique seco. . [30] Se pretendía que la temporada de cruceros de 2020 fuera la última para Astoria en la flota de CMV. [31]
El barco fue arrestado por agentes de la Agencia Marítima y de Guardacostas del Reino Unido en junio de 2020 tras recibir informes de que estaba a punto de zarpar y abandonar la jurisdicción del Reino Unido sin organizar la repatriación de los tripulantes extranjeros varados en el Reino Unido por la pandemia de COVID-19 . [ cita necesaria ] CMV entró en administración en 2020. [32] Astoria se trasladó posteriormente a Rotterdam y se puso a subasta el 1 de marzo de 2021, con un precio de venta mínimo de 10 millones de euros, pero no recibió ofertas hasta julio de 2021. [23] El barco permaneció bajo custodia a la espera de las decisiones de los propietarios y acreedores. [33]
En julio de 2021, el barco fue comprado por The Roundtable LLC, una filial de Brock Pierce con sede en Puerto Rico , [34] quien también adquirió Funchal . El nuevo propietario tenía la intención de devolver el Astoria al servicio y convertir Funchal en un hotel . [35] [36] [37] En marzo de 2022, esos planes se abandonaron y el barco volvió a estar disponible para la venta, sin haber salido nunca del puerto de Rotterdam. [38] Después de los rumores de una venta de chatarra, el propietario de Astoria confirmó en enero de 2023 que todavía estaban intentando realizar una venta para continuar con el comercio. [34] En diciembre de 2023, el barco permanece atracado en Rotterdam, Países Bajos . [ cita necesaria ]
