Jeep , una antigua marca de automóviles estadounidense , ahora propiedad de la corporación multinacional Stellantis , ha producido numerosos vehículos desde su creación en 1943.
El CJ-3A, un CJ-2A perfeccionado, presentaba un parabrisas rediseñado de una sola pieza con salidas de aire debajo del vidrio. Se fabricaron 131.843 unidades. De él surgió el primer jeep militar de posguerra: el M38.
Básicamente, se trataba de un CJ-3A equipado con un capó más alto (el CJ-3B también se conoce como el Jeep de "capó alto") para alojar el motor Willys Hurricane . Se fabricaron 155.494 unidades durante sus 15 años de vida útil. La mayoría de los modelos posteriores fueron jeeps militares M606 enviados a Sudamérica.
CJ-5 (1955-1983)
El CJ-5, presentado a finales de 1954 como modelo 1955, era una versión civil del Jeep militar M38A1 utilizado en la Guerra de Corea . La incorporación más notable fue el nuevo capó redondeado, diseñado específicamente para alojar el motor Hurricane . Se fabricaron 603.303 unidades en casi 30 años, lo que lo convirtió en el "Universal" más popular y de mayor duración.
El Tuxedo Park había sido un paquete opcional del CJ-5 desde 1961 hasta 1963, y en 1964 se le dio su propio código de designación de modelo. Presentaba más equipamiento estándar (a partir de 1965, el equipamiento estándar incluía el motor Dauntless V6 y asientos tipo butaca), pero el Tuxedo Park nunca consiguió una gran base de clientes debido a su precio base más elevado. Solo se produjeron 7.394 CJ-5A.
CJ-6 (1955-1975)
Mecánicamente, el CJ-6 no era más que un CJ-5 con una distancia entre ejes 20 pulgadas más larga. Esto solucionaba la queja más común de los clientes: la falta de espacio en los asientos traseros. A pesar de ceder a la demanda de los consumidores, las ventas fueron modestas, con solo 50.172 unidades fabricadas en 20 años.
Al igual que el CJ-5A, el CJ-6A era una versión "Tuxedo Park" del CJ-6. Al igual que el CJ-5A, no fue popular: solo se fabricaron 459 unidades, lo que lo convirtió en el CJ más raro.
CJ-7 (1976-1986)
El CJ-7 se presentó en 1976 como una alternativa más larga al CJ-5, como un compromiso entre la longitud de la distancia entre ejes del CJ-5 y el CJ-6. Se fabricaron 379.299 unidades. Este fue el primer modelo que no llevaba la designación "Universal Jeep".
Una vez más, los consumidores se quejaron de la falta de espacio en el CJ-7. Al igual que el CJ-6 que lo precedió, el Scrambler era una versión extendida de un CJ más pequeño, en este caso el CJ-7 más moderno.
El Jeep CJ-10 era una camioneta pickup con carrocería CJ basada en una camioneta pickup Jeep J10 muy modificada. Producida entre 1981 y 1985, se vendió y diseñó para los mercados de exportación, en particular Australia.
El Jeep CJ-10A fue un remolcador de aeronaves de línea de vuelo basado en el CJ-10. Producido en México de 1984 a 1986.
Vagón WillysyCamioneta Willys
El Willys Wagon (1946-1965) y el Willys Pickup (1947-1965) eran camionetas de tamaño completo con carrocería familiar y camioneta respectivamente.
Víctor
Jeep Willys (1948-1951)
El Willys Jeepster era un roadster diseñado para atraer a consumidores que de otro modo no comprarían un CJ utilitario. La mayoría de sus piezas eran comunes a los modelos Jeep Wagon y Jeep Pickup. Lamentablemente, resultó ser impopular y su vida útil se redujo a solo cuatro años.
DJ
DJ-3A (1955-1964)
El primero de los Jeeps Dispatcher , el DJ-3A, era esencialmente una versión con tracción en dos ruedas del CJ-3A, diseñado para trabajos más livianos que no requerían tracción en las cuatro ruedas.
DJ-5 "Despachador 100" (1965-1967)
Al igual que el DJ-3A, el DJ-5 era una versión con tracción en dos ruedas del CJ-5.
DJ-5A (1968-1970)
El DJ-5A era una variante del DJ-5 que contaba con una carrocería especial con techo rígido y volante a la derecha , diseñado para usarse como camión de correo. También estaba propulsado por un motor Chevrolet de cuatro cilindros de 153 in³ .
Los camiones de control avanzado eran básicamente CJ-5 con una plataforma y una cabina plana montada sobre el motor. El FC-150 era mecánicamente casi idéntico al CJ-5.
El FJ (1961–1965) era un DJ-3A equipado con una carrocería de furgón con una dirección y un asiento rediseñados similares a los camiones Forward Control. Los Fleetvan Jeeps se diseñaron específicamente para el transporte de carga. El FJ-3 (fácilmente distinguible por las ranuras horizontales de la parrilla) se ofreció específicamente como camión postal, mientras que el FJ-3A más largo se ofreció para otros fines de flota.
El Wagoneer fue diseñado para reemplazar al Jeep Wagon, que se había producido relativamente sin cambios desde 1946. Era mucho más sofisticado que su predecesor y sus competidores, ofreciendo comodidades modernas y atributos similares a los de un automóvil, como una suspensión delantera independiente y un motor SOHC .
El chasis SJ del Wagoneer también fue diseñado para una plataforma de camioneta, reemplazando a la Willys Jeep Pickup. Originalmente llamada Gladiator, la camioneta sufrió varios cambios de nombre. Originalmente, los modelos Gladiator se distinguían por un código de modelo de tres dígitos que indicaba la distancia entre ejes y el peso bruto del vehículo . Para 1965, los códigos de modelo se cambiaron a cuatro dígitos. El nombre Gladiator se eliminó para 1972. En 1974, los códigos de modelo se cambiaron por última vez a un código de dos dígitos que indicaba GVWR . El paquete deportivo Honcho fue una opción popular en los J-10 de media tonelada.
El Super Wagoneer era una versión especial de lujo del Wagoneer, que contaba con comodidades como aire acondicionado , transmisión automática y motor V8 como equipamiento de serie. Todo esto fue años antes de la existencia del Range Rover , considerado por muchos como el "SUV de lujo original".
El Cherokee se agregó a la línea Jeep como un modelo deportivo de dos puertas en 1974. Posteriormente, en 1977, se agregó una carrocería de cuatro puertas.
En 1984, el Wagoneer y el Cherokee fueron reemplazados por los modelos más pequeños XJ Cherokee y Wagoneer. El SJ siguió llamándose Grand Wagoneer, el Jeep más opulento de la gama.
El Jeepster Commando se presentó en 1966 para atraer a los consumidores que buscaban un vehículo menos utilitario que el CJ. Basado en gran medida en el CJ-5, el Jeepster Commando estaba disponible en muchos estilos de carrocería, incluidos un convertible y una camioneta.
El Jeepster Commando C101 fue rediseñado en 1972 por AMC para acomodar motores AMC bajo su capó. El resultado fue el nuevo C104 Commando (el Jeepster fue eliminado del nombre). La nueva fascia delantera, que recordaba al Ford Bronco , fue muy impopular y el Commando fue abandonado después de su segundo año.
El Jeep más ambicioso jamás creado, el XJ (que se dice significa Jeep experimental , aunque la veracidad de esta afirmación no está bien demostrada) fue revolucionario en cuanto a diseño: fue el primer SUV que utilizó un chasis monocasco a medida para lograr un rendimiento y unos atributos de diseño más parecidos a los de un automóvil. El chasis "UniFrame" hizo que el XJ fuera ligero y maniobrable, mientras que la suspensión delantera QuadraLink le proporcionó una excelente capacidad todoterreno. El XJ Cherokee aumentó las ventas de Jeep a niveles nunca antes vistos y demostró ser el Jeep más popular de todos los tiempos, con más de 2,8 millones de unidades vendidas.
El Wagoneer se ofreció junto con el Cherokee como modelo más lujoso. Los cambios exteriores fueron las únicas diferencias perceptibles, con una parrilla diferente y paneles de madera (plástico) opcionales. No debe confundirse con el modelo Grand Wagoneer SJ.
El Comanche se ofreció como una versión pickup del Cherokee. Es único porque es uno de los pocos vehículos pickup monocasco que se han fabricado.
YJ
Wrangler (1987–1995) (No se fabricó ningún Wrangler en 1996 porque se renovó el diseño para los nuevos TJ en 1997)
El Wrangler, que se distinguía por sus faros cuadrados, sustituyó al longevo CJ. Este modelo llevaba ejes de vía más anchos y un chasis más resistente. Tenía más comodidades y, más adelante, se benefició de los motores de inyección de combustible más eficientes. El último año del modelo YJ incluía carrocerías galvanizadas y juntas universales más grandes.
El sustituto del YJ, el TJ, ha sido la evolución más audaz [ ¿según quién? ] del "Universal" hasta el momento, con muelles helicoidales en las cuatro ruedas (también volvió a los faros circulares del CJ). A mediados del año modelo 2004 se lanzó una versión de batalla larga del TJ llamada Wrangler Unlimited. El Wrangler Unlimited se conoce extraoficialmente como LJ para diferenciar entre los modelos de batalla estándar y larga.
Unlimited Sport Edition: Viene de serie con 4.0 L y el eje trasero de deslizamiento limitado Dana 44 con relación de transmisión de 3.73 y la caja de transferencia Command-Trac NV231. El LJ tiene todas las opciones deportivas pero con una distancia entre ejes 250 mm (10 pulgadas) más larga, también conocido como el modelo LWB o LJ. El LJ Unlimited tiene 2 pulgadas más de espacio para las piernas en el asiento trasero y 13 pulgadas más de almacenamiento de carga. El LJ también viene con una capacidad de remolque de 3500 libras en comparación con la capacidad de remolque de 2000 libras del TJ.
Una evolución del ZJ, disponible con motor de 6 cilindros en línea o V8. El V8 Powertech de 4,7 L marcó el regreso de los motores SOHC : fue el primero en un Jeep nuevo desde que se eliminó el motor Kaiser Tornado de la gama en 1965.
El primer Jeep nuevo en incorporar una suspensión independiente desde el Wagoneer de 1963, el Liberty (como se lo conoce en América del Norte ; en todos los demás mercados se lo conoce con el nombre de Cherokee) reemplazó al XJ Cherokee en 2002. El Liberty viene con un motor V6 de 3,7 litros, pero también estuvo disponible en los EE. UU. en 2005-2006 con un motor diésel common rail (CRD) de 4 cilindros y 2,8 L.
El Grand Cherokee WK más reciente, que utiliza el WJ y el KJ como trampolín, ofrece una combinación más amplia de conducción y manejo similares a los de un automóvil con la capacidad todoterreno tradicional. El Grand Cherokee ha sido completamente rediseñado para 2011.
Con un diseño exterior que recuerda al XJ, el Commander fue el primer Jeep con capacidad para siete pasajeros, lo que llevó a la marca a un mercado en el que nunca antes había incursionado. El Commander se dejó de fabricar debido a que el Dodge Durango 2011 será el SUV de siete pasajeros de Chrysler. Se rumorea que el Commander podría seguir construyéndose en el extranjero para ciertos mercados.
El nuevo JK Wrangler incluye un techo rígido de tres piezas. Entre 2007 y 2011, se utilizó el motor V6 de 3,8 L de Chrysler . A partir de 2012, el Wrangler utiliza el V6 Pentastar de 3,6 L de Chrysler.
El nuevo KL es el regreso de la denominación Cherokee en una carrocería compacta y ancha que presenta un nuevo y distintivo frente y luce un motor Tigershark de 4 cilindros en línea de 2,4 L, un Hurricane turbo de 4 cilindros de 2,0 L o un Pentastar V-6 de 3,2 L acoplado a una transmisión automática 948TE de 9 velocidades. La edición para trail del KL se conoce como Cherokee Trailhawk.
El BU es el nuevo SUV compacto de Jeep con capacidad 4x4 basado en la plataforma pequeña y ancha de Fiat. Tiene un motor Tigershark de 4 cilindros en línea de 2,4 L acoplado a una transmisión automática de 9 velocidades o un motor Turbo de 1,4 L acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. La edición TrailRated del BU se conoce como Renegade Trailhawk.
El JL utilizó muchas de las mismas características que el JK, sin embargo, se realizaron modificaciones para incorporar una función de tracción total (4WD permanente) y desconexiones del eje delantero para mejorar el rendimiento de combustible.
