Peter Leslie Beet MRCS LRCP (17 de febrero de 1937 - 28 de octubre de 2005) [1] fue un médico general inglés conocido por su trabajo pionero en la preservación de locomotoras de vapor .
Criado en Kendal , en el límite del Distrito de los Lagos , cerca de la línea principal de la costa oeste de la London, Midland and Scottish Railway , se educó en Harrogate , cerca de la línea principal de la costa este de la London and North Eastern Railway . Asistió a la escuela de medicina en Leeds , donde los fines de semana visitaba Tebay y su depósito de locomotoras , y el personal le dejaba limpiar y preparar locomotoras. Después de graduarse, se convirtió en médico general en Morecambe , Lancashire, en 1964.
Beet intentó primero salvar la Coronation 46243 City of Lancaster diseñada por Sir William Stanier , pero no tuvo éxito. Luego intentó salvar la línea secundaria Lakeside de Furness Railway , presidiendo la Lakeside Railway Estates Company. Sin embargo, pudo salvar una Ivatt Class 2 Mogul No. 46441 de ser desguazada. [2] [3] [4] También logró salvar el LMS Black 5 No. 44871 , que transportaba el último servicio de vapor en British Railways , con la ayuda de Graham Ellis, el LMS Black 5 No. 44932 con la asistencia de Sir Bill McAlpine [5] y el LMS Black 5 No. 45407 con la ayuda de Sir William McAlpine y David Davis cuando visitaron Lostock Hall en 1968. [6] [7] Aunque el plan fue respaldado por la ministra de transporte Barbara Castle , la necesidad de ampliar la carretera A590 y la consiguiente pérdida de un puente ferroviario sobre el río Leven , significaron que la visión completa no tuvo éxito, pero la compañía ahorró 3,5 millas (5,6 km), aunque aislados de la red principal, para crear el ferrocarril Lakeside y Haverthwaite a partir de 1973. [8] También compró LMS Jubilee Class 5690 Leander de Brian Oliver en 1972. También salvó una locomotora de tanque alemana y cinco locomotoras de tanque con montura Andrew Barclay 0-4-0, una de las cuales todavía pertenece a su hijo. [9]
Sin embargo, no todos los intentos del Dr. Beet de preservar las locomotoras de vapor tuvieron éxito. Aparte del intento fallido de LMS Coronation Class No. 46243 City of Lancaster , que fue su intento de preservación fallido más conocido, intentó comprar Fowler 2-6-4T No. 42414 y Fairburn 2-6-4T No. 42210 que habían servido como locomotoras de banco en Tebay. También intentó salvar LMS Ivatt Mogul No. 46400, que fue el primer miembro de la clase, pero ese intento finalmente no tuvo éxito. También intentó salvar LNER Peppercorn Class A1 No. 60158 Aberdonian , que terminó en fracaso. [10] También hay informes no confirmados de él tratando de rescatar al LMS Coronation Class No. 46255 City of Hereford , al LMS Ivatt Prairie Tank Engine No. 41286 y al LMS Rebuilt Patriot Class No. 45526 Morecambe and Heysham . [11]
Beet, que seguía intentando preservar las locomotoras de la línea principal, fue decisivo para salvar 23. [12] Al darse cuenta de que habría necesidad de mantenimiento y servicio, en 1968 adquirió con éxito un contrato de arrendamiento en el cobertizo LMS 10A en Carnforth , creando la atracción de Steamtown [13] a partir de 1968, financiada por el industrial y entusiasta del vapor Sir William McAlpine, sexto baronet . Originalmente planificada para ser la base de mantenimiento de L&HR, se convirtió en la base de algunos de los primeros trenes privados preservados de la línea principal, que operaban desde Carnforth a Sellafield y York . La empresa cerró como atracción turística de acceso público en 1997, algunos años después de que el empresario David Smith se hiciera cargo del sitio preservado para convertirlo en la base de sus Ferrocarriles de la Costa Oeste (WCR).
Después de que Severn Valley Railway decidiera vender su Jubilee 5690 Leander , Beet compró la locomotora y la restauró en East Lancashire Railway . Su familia sigue siendo su propietario y ahora la opera WCR desde Carnforth.
Beet murió el 28 de octubre de 2005, a la edad de 68 años. [14]
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