Sir William Hepburn McAlpine, sexto baronet , FRSE (12 de enero de 1936 - 4 de marzo de 2018) fue un empresario británico que fue director de la empresa de construcción Sir Robert McAlpine .
Nacido en Londres en 1936 en el Hotel Dorchester , propiedad de la familia , [2] McAlpine era el hijo mayor de Sir Edwin McAlpine, 5º Bt (a quien se le otorgó un título nobiliario vitalicio como Lord McAlpine de Moffat en 1980) por su matrimonio con Ella Mary Gardner Garnett. [2] Su bisabuelo fue "Concrete Bob", Sir Robert McAlpine , el primero de los barones McAlpine y el fundador de la empresa de construcción. Tenía dos hermanos menores, Alistair McAlpine, barón McAlpine de West Green y David McAlpine.
Criado en la casa familiar en Surrey y educado en Charterhouse , [2] McAlpine se unió a la empresa familiar desde la escuela, comenzando su carrera en el Depósito Hayes en Middlesex , un sitio de 30 acres (120.000 m 2 ) que albergaba la flota de locomotoras y vagones ferroviarios de McAlpine. Los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial fueron una época de gran actividad para la industria de la construcción.
Hizo el servicio militar en la Guardia Civil durante dos años a partir de 1954. [3]
En 1973, McAlpine compró la histórica locomotora de vapor británica 4472 Flying Scotsman , salvándola de una posible desaparición y repatriándola desde los Estados Unidos dos años después de una gira por ese país que había llevado a la ruina a su anterior propietario, Alan Pegler . Sir William mantuvo y operó la locomotora como un servicio al público británico y a la comunidad internacional del vapor hasta mediados de la década de 1990, cuando fue comprada por el entusiasta del vapor Tony Marchington .
En 1990, tras la muerte de su padre, McAlpine heredó su título de baronet y se convirtió en Sir William. Fue patrono de la Sociedad del Clan MacAlpine . [4] Se desempeñó como Alto Sheriff de Buckinghamshire en 1999. Fue director y fideicomisario de la organización benéfica educativa Shiplake Court Limited.
En 2007, McAlpine fue presidente de la Sociedad Smeatoniana de Ingenieros Civiles, de la que había sido elegido miembro en 1985.
También fue presidente de la Institución Benevolente de Ferrocarriles, conocida como Fondo de Beneficios Ferroviarios, una organización benéfica que ayuda a los trabajadores actuales y jubilados de la industria ferroviaria.
McAlpine, un entusiasta reconocido de los ferrocarriles, regresó al depósito de Hayes durante el Beeching Axe para descubrir que la Hudswell Clarke 0-6-0ST No.31 de la compañía estaba a la venta por £100. Compró la locomotora y la trasladó a su casa de campo. [5] Esto marcó el comienzo en 1961 de la línea de 4 pies y 8 pulgadas.+Fawley Hill Railway , un ferrocarril privado de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)que ahora tiene más de una milla de longitud y tiene la pendiente más pronunciada de 1:13 en un ferrocarril británico.[6]
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Después de iniciar Fawley Hill Railway, McAlpine compró 4079 Pendennis Castle en sociedad con John Gretton , que posteriormente se alojó en Market Overton en Rutland . [7] Después de ser trasladada a Steamtown , se vendió a Rio Tinto y se trasladó a Australia. [8] En enero de 1973, McAlpine compró 4472 Flying Scotsman después de una gira financieramente desastrosa por América del Norte , para salvarla de la venta a un consorcio estadounidense. [2] [9]
McAlpine se involucró en un plan para salvar el ferrocarril Romney, Hythe & Dymchurch (RH&DR) y se convirtió en su presidente. Después de los esfuerzos de Peter Beet por preservar el cobertizo LMS 10(A) de Carnforth , McAlpine compró acciones en 1970 y luego tomó la participación mayoritaria desde 1974 hasta 1987 en la atracción turística que se convirtió en Steamtown. McAlpine presidió el RH&DR, el ferrocarril Dart Valley y estableció y presidió el Railway Heritage Trust. [2]
McAlpine también fue patrocinador del Swanage Railway Trust, así como presidente del Transport Trust , la organización benéfica dedicada a la preservación de todos los modos de transporte y su infraestructura.
Tres locomotoras han sido bautizadas como Sir William McAlpine : la Ruston 48 No.294266, que en su día fue propiedad del propio Sir William, la 60008 de EWS y la 90028 de DB Cargo UK . [10] [11]
La primera esposa de McAlpine, Jill Benton Jones, con quien se casó el 31 de octubre de 1959, murió el 9 de febrero de 2004. [1] Tuvieron dos hijos:
Se casó con su segunda esposa, Judith, a quien conocía desde hacía muchos años, el 25 de marzo de 2004 en la estación restaurada de su ferrocarril privado.
Murió después de meses de enfermedad el 4 de marzo de 2018 y fue sucedido en el título de baronet por su hijo. [12]