El Chevrolet Corvette (C1) es la primera generación del deportivo Corvette producido por Chevrolet . Se introdujo a finales del año modelo 1953 y se produjo hasta 1962. [4] Esta generación se conoce comúnmente como la generación de "eje sólido", ya que la suspensión trasera independiente no apareció hasta el Sting Ray de 1963.
El Corvette se apresuró a entrar en producción para su año modelo debut para capitalizar la entusiasta reacción del público ante el vehículo conceptual , pero las expectativas para el nuevo modelo no se cumplieron en gran medida. [5] Las críticas fueron mixtas y las ventas estuvieron muy por debajo de las expectativas durante los primeros años del automóvil. El programa estuvo a punto de cancelarse, pero Chevrolet decidió realizar las mejoras necesarias.
Barrett-Jackson vendió el Corvette (C1) más caro de la historia en los Estados Unidos en marzo de 2021 por 825.000 dólares (~915.195 dólares en 2023) (591.470 libras esterlinas). [6]
Harley Earl , como jefe de la Sección de Estilo de GM, era un ávido fanático de los autos deportivos. Reconoció que los soldados que regresaban después de servir en el extranjero en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial traían a casa MG , Jaguars y Alfa Romeos . [7] En 1951, Nash Motors comenzó a vender un costoso automóvil deportivo de dos asientos, el Nash-Healey , que se fabricó en asociación con el diseñador italiano Pininfarina y el ingeniero automotriz británico Donald Healey , [8] pero había pocos de precio moderado. modelos. [9] Earl convenció a GM de que necesitaban construir un auto deportivo biplaza totalmente estadounidense y con su equipo de Proyectos Especiales comenzó a trabajar en el nuevo auto a fines de 1951. La última vez que Chevrolet ofreció un modelo de 2 puertas y 2 pasajeros El estilo de carrocería convertible/roadster fue en 1938 con el Chevrolet Master . [10]
El esfuerzo secreto recibió el nombre en código "Proyecto Opel" (en honor a la división alemana de GM, Opel ). [9] [11] El resultado fue el prototipo de Corvette de preproducción EX-122 construido a mano, que se mostró por primera vez al público en el General Motors Motorama de 1953 en el Waldorf-Astoria de la ciudad de Nueva York el 17 de enero de 1953. Cuando la producción comenzó seis meses después, a un precio sugerido de venta al público de 3513 dólares (40 006 dólares en dólares de 2023 [12] ), se había convertido en un automóvil considerablemente más costoso que el roadster básico de 2000 dólares que Harley Earl tenía originalmente en mente. [13] El automóvil EX-122 ahora se encuentra en el museo Kerbeck Corvette en Atlantic City y se cree que es el Corvette más antiguo que existe. [14]
Para mantener bajos los costos, el ejecutivo de GM, Robert F. McLean, exigió componentes mecánicos disponibles en el mercado. El nuevo automóvil utilizó el diseño de chasis y suspensión de los vehículos de pasajeros Chevrolet de 1949 a 1954 . La transmisión y el compartimiento de pasajeros se movieron hacia atrás para lograr una distribución de peso de 53/47 de adelante hacia atrás. Tenía una distancia entre ejes de 102 pulgadas (2591 mm). El motor era un motor de seis cilindros en línea de 235 pulgadas cúbicas (3,85 L) [15] [2] que era similar al motor 235 que impulsaba a todos los demás modelos de automóviles Chevrolet, pero con una relación de compresión más alta, tres carburadores Carter de tiro lateral, elevadores mecánicos y un árbol de levas de mayor elevación. La potencia era de 150 caballos de fuerza (112 kW). Debido a que actualmente no había transmisión manual disponible para Chevrolet con capacidad para 150 HP, se usó una automática Powerglide de dos velocidades. El tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) fue de 11,5 segundos.
Se crearon tres variantes de carrocería. El roadster se construyó como Corvette, la variante fastback del Corvair nunca entró en producción y la camioneta Nomad de dos puertas finalmente se construyó como Chevrolet Nomad . [16] [2]
Durante la segunda mitad de 1953, 300 Corvettes fueron construidos en gran medida a mano en una línea de montaje improvisada que se instaló en una antigua planta de camiones en Flint, Michigan , [5] mientras se preparaba una fábrica para una instalación a gran escala de 1954. corrida de producción. La carrocería exterior estaba hecha del entonces revolucionario material plástico reforzado con fibra de vidrio . Aunque a veces se menciona la escasez de acero o las cuotas como un factor en la decisión de utilizar fibra de vidrio, no existe evidencia que lo respalde. En los años civiles 1952 y 1953, Chevrolet produjo casi 2 millones de turismos de tamaño completo con carrocería de acero, y el volumen de producción previsto de 10.000 Corvettes para 1954 era sólo una pequeña fracción de eso. [17]
El ingeniero de carrocería del Corvette fue Ellis James Premo. Presentó un documento a la Sociedad de Ingenieros Automotrices en 1954 sobre el desarrollo de la carrocería. [17] Varios extractos resaltan algunos de los puntos clave en la elección del material de la carrocería:
La carrocería del modelo de exhibición estaba hecha de plástico reforzado únicamente como recurso para realizar el trabajo rápidamente.
Aunque estábamos siguiendo adelante con la construcción de una carrocería de plástico experimental para poder poner en marcha un automóvil para el trabajo de desarrollo del chasis, en el momento del Salón Waldorf, en realidad nos estábamos concentrando en el diseño de la carrocería en una carrocería de acero utilizando herramientas de Kirksite para la producción proyectada de 10.000 unidades durante el año modelo 1954. Tiempo después decidimos producir esta cantidad en plástico reforzado.
Por esa época, se expresaron algunas dudas sobre si deberíamos construir el modelo de acero de 1954. La gente parecía cautivada por la idea de la carrocería de plástico de fibra de vidrio. Además, la información que nos ha proporcionado la industria del plástico reforzado parecía indicar la viabilidad de fabricar piezas de plástico para carrocerías de automóviles a gran escala.
El parabrisas con una inclinación de 55 grados estaba hecho de vidrio de seguridad, mientras que el soporte de la matrícula estaba escondido en el maletero, cubierto con una ventana de plástico. [18] Debajo del nuevo material de la carrocería había componentes estándar de la línea regular de automóviles de Chevrolet, incluido el motor de seis cilindros en línea "Blue Flame" , la transmisión automática Powerglide de dos velocidades y frenos de tambor . La potencia del motor se incrementó a 150 hp (112 kW) mediante un sistema Carter de triple carburador exclusivo del Corvette, pero el rendimiento del automóvil fue decididamente "mediocre". [5] En comparación con los autos deportivos británicos e italianos de la época, el Corvette carecía de transmisión manual y requería más esfuerzo para detenerse, pero al igual que su competencia británica, como Morgan , no estaba equipado con ventanas enrollables; [19] esto tendría que esperar hasta algún momento del año modelo 1956. [18] Un sobrealimentador centrífugo Paxton estuvo disponible en 1954 como una opción instalada por el concesionario, mejorando enormemente el rendimiento en línea recta del Corvette, [20] pero las ventas continuaron disminuyendo.
La división Chevrolet era la marca básica de GM. [21] Los gerentes de GM estaban considerando seriamente archivar el proyecto, [22] dejando al Corvette como poco más que una nota a pie de página en la historia del automóvil, y lo habrían hecho si no fuera por tres eventos importantes. El primero fue la introducción en 1955 del primer motor V8 de Chevrolet desde 1919. A finales del año modelo, [ cita necesaria ] el nuevo 265 de bloque pequeño de 195 hp (145 kW) estuvo disponible con una transmisión automática Powerglide, hasta la mitad de la producción. año en el que estuvo disponible una transmisión manual de 3 velocidades, acoplada a una relación de eje de 3,55:1, la única que se ofrece. El motor estaba equipado con un único carburador Carter 2218S o 2351S WCFB de cuatro cilindros (cuatro estranguladores) . [18] La combinación convirtió al "Corvette bastante anémico en un artista creíble, si no sobresaliente". [5] El segundo fue la influencia de un emigrado ruso en el departamento de ingeniería de GM, Zora Arkus-Duntov . El tercer factor en la supervivencia del Corvette fue la introducción por parte de Ford del Thunderbird biplaza de 1955 , [23] que fue anunciado como un "automóvil de lujo personal", no como un auto deportivo. Aun así, la rivalidad Ford-Chevrolet en aquellos días exigía que GM no pareciera retroceder ante el desafío. El concepto original del emblema del Corvette incorporaba una bandera estadounidense en el diseño, pero se cambió mucho antes de la producción, ya que asociar la bandera con un producto estaba mal visto .
El año modelo 1953 no sólo fue el primer año de producción del Corvette, sino que con 300 unidades producidas también fue el Corvette de menor volumen. Los autos fueron esencialmente construidos a mano y las técnicas evolucionaron durante el ciclo de producción, de modo que cada Corvette de 1953 es ligeramente diferente. Todos los modelos de 1953 tenían interiores rojos, exteriores Polo blanco y motores pintados de azul (una referencia a los tres colores representados en la bandera de los Estados Unidos , donde se ensambló el Corvette) [19], así como capotas de lona negra. Las guías de pedidos mostraban calentadores y radios AM como opcionales, pero todos los modelos de 1953 estaban equipados con ambos. Se sabe que hoy existen más de doscientos Corvettes de 1953. [24] Tenían suspensión delantera independiente, [3] pero presentaban un eje rígido sostenido por ballestas longitudinales en la parte trasera. El costo del primer modelo de producción de Corvettes en 1953 fue de 3.490 dólares estadounidenses (38.795 dólares en dólares de 2023 [12] ). [25]
Faltaba la calidad de la carrocería de fibra de vidrio, así como su ajuste y acabado. Otros problemas, como fugas de agua y puertas que podían abrirse mientras se conducía el automóvil, se informaron y los errores más graves se corrigieron en unidades posteriores producidas, pero algunas deficiencias continuaron más allá del año inaugural del Corvette. [5] En diciembre de 1953, Chevrolet tenía una fábrica recién equipada en St. Louis lista para construir 10.000 Corvettes al año. Sin embargo, las reacciones negativas de los clientes a los modelos de 1953 y principios de 1954 provocaron que las ventas no cumplieran con las expectativas.
En 1954 se construyeron un total de 3.640 ejemplares de este modelo y casi un tercio quedaron sin vender a finales de año. Había nuevos colores disponibles, pero el motor de seis cilindros y la transmisión automática Powerglide, el único motor y transmisión disponibles, no eran lo que esperaban los entusiastas de los autos deportivos. Se sabe que los modelos de 1954 estaban pintados de Pennant Blue, Sportsman Red y Black, además de Polo White. Todos tenían interiores rojos, excepto los acabados en Pennant Blue, que tenían un interior beige y una capota de lona beige. Las guías de pedidos enumeraban varias opciones, pero todas las opciones eran "obligatorias" y todos los Corvettes de 1954 estaban equipados de la misma manera. [26]
En la edición de octubre de 1954 de Popular Mechanics , había una extensa encuesta entre los propietarios de Corvette en Estados Unidos. Lo sorprendente fue su opinión en comparación con los coches deportivos extranjeros. Se encontró que el 36% de los encuestados había poseído un automóvil deportivo extranjero, y de ellos, la mitad de ellos calificaron al Corvette como mejor que su anterior automóvil deportivo extranjero. El diecinueve por ciento calificó al Corvette como igual a su auto deportivo extranjero y el 22% calificó al Corvette como inferior. Si bien muchos estaban muy satisfechos con el Corvette, no lo consideraban un verdadero automóvil deportivo. La principal queja de los propietarios encuestados fue la tendencia de la carrocería a sufrir grandes fugas durante las tormentas. [27]
Chevrolet debutó con su V8 de bloque pequeño de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) y 195 hp (145 kW) en 1955 y el motor estaba disponible para el Corvette. Los Corvettes V8 de 1955 de producción inicial continuaron con la transmisión automática Powerglide de opción obligatoria (al igual que los pocos modelos de 6 cilindros construidos). Una nueva transmisión manual de tres velocidades estuvo disponible más adelante en el año para los modelos V8, pero no fue popular entre unos 75 equipados con ella. [24] Las opciones de colores exteriores se ampliaron a al menos cinco, combinadas con al menos cuatro colores interiores. Las capotas de lona estaban disponibles en blanco, verde oscuro o beige y en diferentes materiales. [2] Se construyeron un total de 700 Corvettes de 1955, lo que lo sitúa en segundo lugar en escasez, sólo superado por el de 1953. La "V" en el emblema del Corvette se agrandó y fue de color dorado, lo que significa el motor V8 y los sistemas eléctricos de 12 voltios, mientras que los modelos de 6 cilindros conservaron los sistemas de 6 voltios utilizados en 1953-1954. [18]
Aunque no forma parte del proyecto original del Corvette, Zora Arkus-Duntov fue responsable de la incorporación del motor V8 y la transmisión manual de tres velocidades. Duntov mejoró el marketing y la imagen del automóvil y lo ayudó a competir con el nuevo Ford Thunderbird con motor V8 , el Studebaker Speedster y el Chrysler C-300 más grande , y convirtió al Corvette de su desempeño mediocre en un desempeño creíble. En 1956 se convirtió en director de diseño y desarrollo de vehículos de alto rendimiento de Chevrolet, lo que le ayudó a ganarse el apodo de "Padre del Corvette". [28] [5]
Aunque el diseño del chasis y la suspensión del Corvette C1 se derivaron de los autos de tamaño completo de Chevrolet, el mismo diseño básico continuó hasta el modelo de 1962, incluso después de que los autos de tamaño completo fueron completamente rediseñados para el año modelo 1955. Esto se debió a los factores combinados de los costos relativamente altos de reingeniería y reequipamiento para este vehículo de producción de bajo volumen, el potencial continuo de cancelación del automóvil y el mayor tamaño y peso del diseño de suspensión completamente nuevo para el modelo de tamaño completo. coches, lo que lo hacía inadecuado para su uso en el Corvette, más ligero.
El Corvette de 1956 presentaba una carrocería nueva, con ventanas enrollables de vidrio real y una capota convertible más sustancial. El motor de seis cilindros en línea se suspendió, dejando solo el V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L). La potencia oscilaba entre 210 y 240 hp (157 a 179 kW). [29] La transmisión estándar siguió siendo la manual de 3 velocidades con una automática Powerglide de 2 velocidades opcional . Otras opciones incluían un techo convertible asistido eléctricamente, un techo rígido removible, ventanas eléctricas [24] y una radio de automóvil Delco parcialmente transistorizada con búsqueda de señal "en ese entonces de vanguardia" . [30] [31] También estaba disponible un árbol de levas de alto rendimiento (como RPO 449) con el motor de 240 hp (179 kW). El volumen de ventas fue de 3.467, una cifra baja según cualquier estándar contemporáneo y menos que las 3.640 de 1954, lo que la convierte en la tercera más baja en la historia del Corvette.
Visualmente el modelo de 1957 se mantuvo sin cambios. El V8 se incrementó a 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) , la inyección de combustible se convirtió en una opción muy costosa y una transmisión manual de 4 velocidades estuvo disponible después del 9 de abril de 1957. [32] La subsidiaria de GM en Rochester utilizó un sistema de flujo constante , produciendo 290 hp (216 kW) a 6200 rpm y 290 lb⋅ft (393 N⋅m) de torque a 4400 rpm. [33] Continúa el debate sobre si Chevrolet subestimó esto (para permitir primas de seguro más bajas o darle al automóvil una ventaja en ciertas formas de carreras) en lugar de sobrevalorarlo, como era una práctica común en ese momento (para aumentar las ventas). De cualquier manera, se anunció que producía "Un HP por pulgada cúbica", lo que le permite afirmar que fue uno de los primeros motores producidos en masa en hacerlo.
Impulsados hacia el alto rendimiento y las carreras, principalmente por su diseñador, Zora Arkus-Duntov , que había corrido en Europa, los Corvettes de 1957 se podían pedir listos para competir con opciones de rendimiento especiales, como un paquete de aire fresco/tacómetro para el motor, pesados. -Suspensión de carreras de alta resistencia y ruedas de 15 por 5,5 pulgadas (380 por 140 mm). [24]
También en 1957, Chevrolet desarrolló una nueva variación de carreras del Corvette con el objetivo de competir en las 24 Horas de Le Mans . Originalmente conocido como Proyecto XP-64, eventualmente pasaría a ser conocido como Corvette SS . Presentaba una versión sintonizada del nuevo 283 CID V8 y un chasis espacial tubular especializado. Sin embargo, después de que una falla en el buje trasero retirara el automóvil durante una carrera de Sebring en 1957 , la AMA anunció la prohibición de las carreras de motor en abril de 1957 para compañías miembro como GM, lo que llevó a la cancelación de futuros desarrollos de la plataforma Corvette SS.
El volumen de ventas fue de 6.339, un aumento de casi el 83%. [26] Los modelos con inyección de combustible escaseaban y se vendieron 1.040. [26]
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En una era de cromo y cuatro faros, el Corvette se adaptó al aspecto del día. El modelo del año 1958 y los cuatro siguientes tenían el tratamiento de cuatro faros expuestos y parrillas prominentes , pero un capó con persianas falsas y lanzas cromadas en el baúl eran exclusivos de este año modelo. Se actualizaron el interior y los instrumentos, incluida la colocación de un tacómetro directamente frente al conductor. Para el modelo de 1958, se utilizó un tacómetro de 8000 rpm con los motores de 240 y 290 hp (179 y 216 kW), en lugar de las unidades de 6000 rpm utilizadas en los motores de menor potencia. Las opciones de motores opcionales incluían dos con carburadores gemelos (incluida una versión de 270 hp (201 kW) con Carter 2613S y 2614S WCFB de cuatro cilindros) y dos con inyección de combustible. La potencia de salida del motor de inyección de combustible de mayor potencia era de 290 hp (216 kW). El desplazamiento se mantuvo en 283 pulgadas cúbicas (4,6 L). Por primera vez, los cinturones de seguridad se instalaron en fábrica en lugar de ser instalados por el concesionario como en los modelos anteriores. [18] Las opciones que no eran populares incluían suspensión y frenos de servicio pesado RPO 684 (144), motor RPO 579 de 250 hp (186 kW) (554) y ruedas de carretera de acero RPO 276 de 15 × 5,5 pulgadas (404). [24]
Para el modelo de 1959, los motores y los caballos de fuerza no cambiaron. Los interiores se revisaron ligeramente con diferentes gráficos de instrumentos y la adición de un compartimento de almacenamiento en el lado del pasajero. Una palanca de cambios de bloqueo positivo de marcha atrás con manija en "T" era estándar con la transmisión manual de 4 velocidades. Este fue el único año en que se pudo pedir un color de capota convertible turquesa, [18] y todos los modelos con tanque de combustible de 24 galones hasta 1962 no se pudieron pedir con capota convertible debido al espacio inadecuado para el mecanismo de capota plegable. [26] Opciones poco comunes: suspensión y frenos de servicio pesado RPO 684 (142), frenos metálicos RPO 686 (333), ruedas RPO 276 de 15"×5.5" (214), ventanas eléctricas RPO 426 (547), convertible eléctrico RPO 473 arriba (661). [24]
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Las últimas características que aparecieron en los modelos de 1960 incluyeron luces traseras moldeadas en los guardabarros traseros y dientes de parrilla pesados. Las novedades incluyen radiadores de aluminio, pero sólo con motores de 270 y 290 CV (201 y 216 kW). También por primera vez, todos los motores de inyección de combustible requirieron transmisiones manuales. [18] El Cascade Green de la década de 1960 era metálico, exclusivo del año y el color menos frecuente en 140 fabricados. Las opciones que no se pedían con frecuencia incluían motor RPO 579 de 250 hp (186 kW) (100), suspensión y frenos de servicio pesado RPO 687 (119), ruedas de carretera de acero de 15 × 5,5 pulgadas RPO 276 (246), convertible eléctrico RPO 473. superior (512) y ventanas eléctricas RPO 426 (544). [24]
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Las luces traseras gemelas aparecieron en el modelo de 1961, un tratamiento que continúa hasta el día de hoy. La cilindrada del motor se mantuvo en 283 pulgadas cúbicas, pero la potencia de salida aumentó para los dos motores de inyección de combustible a 275 y 315 hp (205 y 235 kW). Las potencias nominales de los motores dobles de cuatro cilindros no cambiaron (245 y 270 hp (183 y 201 kW)), pero este fue el último año de su disponibilidad. [18] Este fue el último año en que se utilizaron colores de pintura contrastantes en las áreas de las calas, y el último Corvette de dos tonos de cualquier tipo hasta 1978. También debutó en 1961 una nueva cola de barco que se trasladó al C2. Las opciones solicitadas con poca frecuencia incluyeron motor RPO 353 de 275 hp (205 kW) (118), frenos y dirección de servicio pesado RPO 687 (233), ruedas de carretera de acero de 15 × 5,5 pulgadas RPO 276 (357) y capota convertible eléctrica RPO 473 ( 442). [24]
Con un nuevo motor más grande, el Corvette modelo 1962 fue el más rápido hasta la fecha. El desplazamiento del V8 de bloque pequeño aumentó de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) a 327 pulgadas cúbicas (5360 cc) , que tenía una potencia de 250 hp (186 kW) en su versión básica con carburador único de 4 cilindros. [34] Se utilizaron elevadores de válvulas hidráulicas en los motores estándar y opcionales de 300 hp (224 kW), elevadores sólidos en las versiones opcionales con carburador de 340 hp (254 kW) y con inyección de combustible de 360 hp (268 kW). Los motores con carburador doble de 4 cilindros ya no estaban disponibles.
En 1962 se produjo la última suspensión de eje trasero macizo, que se utilizó desde el principio. La moldura del panel basculante se vio por primera vez y los faros expuestos por última vez, hasta 2005. [26] Este fue el último modelo de Corvette que ofreció un mecanismo de techo convertible eléctrico opcional . Opciones poco comunes: tanque de combustible de 24 galones RPO 488 (65), frenos y dirección de servicio pesado RPO 687 (246), capota convertible eléctrica RPO 473 (350), ruedas RPO 276 de 15"×5.5" (561). [24]
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En 1959, un contratista de perforación de pozos petroleros de Texas llamado Gary Laughlin se preguntó si sería posible crear un vehículo con características de diseño italiano utilizando el chasis y los componentes del motor de un automóvil estadounidense como el Corvette. Para supervisar esta creación, contó con la ayuda del constructor de automóviles Jim Hall y del piloto de carreras Carroll Shelby , de quien era buen amigo, para ayudar con la ingeniería del proyecto y, después de sus esfuerzos, cada hombre recibiría su propio Corvette. hecho a medida a su gusto. Así, el trío logró sacar tres chasis Corvette rodantes de la línea de producción y dispuso su envío a Módena, Italia . Allí, con la ayuda del corresponsal de Road & Track, Pete Coltrin, lograron ponerse en contacto con el carrocero italiano Sergio Scaglietti , famoso por su trabajo de diseño en los coches de carretera Ferrari de la época. Scaglietti acordó crear e instalar una nueva carrocería de aluminio liviano en cada automóvil en secreto, ya que, según se informa, Enzo Ferrari amenazó con cancelar la asociación de Scaglietti con él después de enterarse del proyecto. El Scaglietti Corvette resultante acabó pesando aproximadamente 400 libras menos que cualquier otro Corvette de la época. [35] [36]
Cada uno de los tres coches ensamblados era único para cada propietario:
El auto número 1, originalmente de Laughlin, estaba terminado en rojo. Usó una carrocería ligeramente diferente a la de los autos 2 y 3 para acomodar una parrilla delantera Corvette existente. Originalmente venía con un V8 de 283 pies cúbicos con 315 hp y un carburador de cuatro cilindros, acoplado a una transmisión automática de 2 velocidades.
El auto número 2, originalmente para Hall, estaba terminado en azul. Esta versión tenía una carrocería más parecida a la del Ferrari 250 GT Berlinetta LWB . Venía con el mismo V8 con carburador y transmisión automática que el Auto #1.
El auto número 3, originalmente de Shelby, estaba terminado en rojo. Este modelo era algo único, ya que si usaba una carrocería de diseño similar al del Auto #2, era el único modelo equipado con inyección de combustible y una transmisión manual Borg-Warner de 4 velocidades. A diferencia de los otros dos miembros del proyecto, Shelby nunca recibió su automóvil, alegando que era demasiado caro para sus propósitos.
Sin embargo, el Scaglietti Corvette no estuvo exento de problemas. Aunque se concibieron en 1959, los proyectos finales no se completaron y enviaron de regreso a los EE. UU. hasta 1961, momento en el que quedó claro que las carrocerías de aluminio, aunque mucho más livianas, habían causado efectos dramáticos en el chasis del Corvette, lo que resultó en peligrosos frentes. elevación final a altas velocidades. Sumado a la presión legal de General Motors y Enzo Ferrari para poner fin a la producción, el proyecto Scaglietti Corvette quedaría consolidado para siempre como solo un concepto. Sin embargo, muchas ideas del automóvil resultaron inspiradoras, lo que llevó a Jim Hall a fundar su equipo de carreras Chaparral con motor Chevrolet y a Carroll Shelby a revisar la idea de un automóvil deportivo europeo-americano con el AC Cobra .
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