El Chevrolet Deluxe es una línea de acabado de automóviles Chevrolet que se comercializó entre 1941 y 1952 y fue el líder de ventas en volumen del mercado durante la década de 1940. La línea incluía al principio un sedán de 4 puertas , pero creció hasta incluir un "aerosedan" fastback de 2 puertas y otros estilos de carrocería. El Chevrolet de 1941 fue la primera generación que no compartía una apariencia común con las camionetas Chevrolet, mientras que la camioneta Chevrolet de la serie AK sí compartía componentes internos comunes.
Fue con esta generación que todos los vehículos GM experimentaron mayores dimensiones de ancho para acomodar a tres pasajeros en el asiento delantero y tres pasajeros adicionales en los vehículos con asientos traseros. Esto se logró con la eliminación del estribo, agregando así espacio adicional dentro del compartimiento de pasajeros. [4]
La serie original funcionó desde 1941 hasta 1948, después de lo cual se introdujo un nuevo estilo de carrocería para 1949, que se extendió hasta 1952. Durante los años de posguerra y hasta principios de la década de 1950, la gama Deluxe fue líder de ventas de Chevrolet, ofreciendo un equilibrio de estilo y detalles de lujo no disponibles en la serie Special básica ; y una gama más amplia de estilos de carrocería, incluido un convertible, un Sport Coupe con techo rígido (a partir de 1950), sedanes de dos y cuatro puertas y camionetas familiares de cuatro puertas.
En los modelos de los años 1941/42, el motor "Victory Six" de 6 cilindros en línea de 216 pulgadas cúbicas (3540 cc) era el único que se ofrecía. Generaba 85 caballos de fuerza a 3300 rpm. En 1947, la potencia se incrementó a 90 caballos de fuerza. Un Deluxe de este modelo podía superar fácilmente las 80 millas por hora sin sobremarcha. La transmisión era una manual sincronizada de 3 velocidades, con cambio asistido por vacío, en la que la palanca de cambios "tres en el árbol" [2] podía moverse entre marchas con la más mínima presión en la palanca. La tercera marcha era directa, lo que significa que la entrada y la salida son de velocidades iguales. La sobremarcha era una opción poco común. La conexión con el tercer miembro de la parte trasera se realizaba a través de un eje de transmisión "tubo de torsión" cerrado. Los frenos eran hidráulicos con tambores en las cuatro ruedas. El cilindro maestro estaba ubicado debajo del conductor. Los amortiguadores eran de tipo palanca hasta 1948, y de tipo "avión" a partir de 1949. El parabrisas hasta 1948 era de vidrio plano partido. Entre 1949 y 1952 era de vidrio curvo partido en dos mitades. Los limpiaparabrisas se accionaban por vacío. Chevrolet ofrecía lavaparabrisas como un extra opcional.
El exterior lucía curvas suaves con detalles cromados y de acero inoxidable. El parachoques trasero tenía un protector central opcional que debía quitarse para poder levantar la tapa del maletero. Los parachoques delantero y trasero tenían "puntas" cromadas opcionales, un elemento decorativo que se atornillaba a los extremos del parachoques de serie. Aunque no era una opción de Chevrolet, una característica popular en el mercado de accesorios era un gran parasol externo que protegía al conductor del reflejo del tablero de instrumentos de metal .
El interior tenía asientos de tela y un tablero de instrumentos de metal, a veces con vetas de madera de nudos simuladas. La radio era una radio simple de tubo de vacío mono con altavoz integrado. En el lado izquierdo de la radio estaba la perilla del acelerador , marcada con una "T". En el lado derecho de la radio estaba la perilla del estrangulador . Un reloj de cuerda manual de 7 días estaba integrado en la puerta de la guantera.
En 1949, el primer año del nuevo diseño de posguerra del coche, la parrilla incorporaba cinco "dientes" y tenía luces de estacionamiento redondas en el centro de la parrilla, a cada lado. En 1950, la parrilla era la misma que el año anterior, pero perdió los cinco dientes. En 1951, la parrilla cambió y las luces de estacionamiento se trasladaron a las esquinas inferiores, y en 1952, el último año de este estilo, volvieron los dientes y las luces de estacionamiento se hicieron más grandes.
En 1941, la Master Deluxe Series AG y la Special Deluxe Series AH tenían un estilo actualizado con respecto al año anterior, con elementos como una nueva parrilla, nueva suspensión, nuevas curvas y el faro montado en los guardabarros, y la Special Deluxe introdujo el sedán Special Deluxe Fleetline . [4] La Special tenía una mejor tela que la Master, junto con apoyabrazos en las puertas. Había instrumentación completa. [5]
Los modelos de 1942 experimentaron la mejora más notable con la capacidad de acomodar a seis pasajeros en los estilos de carrocería sedán, que era común a todos los productos de GM durante este año modelo. El Master Deluxe era el modelo económico y se podía identificar por no tener una placa con el nombre "Master Deluxe" adherida a la cubierta del motor, mientras que el "Special Deluxe" sí la tenía. La radio de búsqueda de señales se convirtió en una opción junto con una función de radio de onda corta . [4] El 1 de febrero de 1942, la producción de automóviles civiles se detuvo para la producción de guerra. [4]
Para el año modelo 1946 los nombres se cambiaron a Stylemaster y Fleetmaster . [6]
En 1949, todos los Chevrolet recibieron el primer nuevo estilo después de la guerra. [6] El Deluxe era el nuevo modelo de gama alta de Chevrolet. El Deluxe más económico era el sedán Deluxe Styleline para 6 pasajeros, que costaba 1492 dólares. [6] Los frenos eran tambores de 11 pulgadas. [7] Tenía instrumentación completa. [7] La suspensión delantera tenía estabilizadores. [7]
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Muchas cosas cambiaron a partir de 1950, empezando por un cupé de techo rígido lujosamente equipado, llamado Bel Air . El nuevo Bel Air incluía tapizados de vinilo con efecto cuero y cordones mejorados (disponibles en una selección de varios esquemas de dos tonos), alfombras completas y otros detalles que no estaban disponibles ni siquiera en la serie Deluxe, y una amplia gama de esquemas de pintura de dos tonos. Los Bel Air de 1950-1952 (durante estos primeros años, el Bel Air era oficialmente parte de la gama Deluxe) solo compartían la chapa delantera por delante del pilar A con el resto de la gama. El parabrisas, las puertas, los cristales y el maletero eran comunes con el convertible Styleline, pero el techo, los cuartos traseros y las ventanas traseras eran únicos.
El otro cambio fue la disponibilidad de Powerglide , una transmisión automática de dos velocidades , exclusivamente en los modelos Deluxe y Bel Air. Estaba propulsado por un motor de seis cilindros de 235 pulgadas cúbicas que desarrollaba 105 caballos de fuerza y tenía un diferencial trasero de 3,55:1; el motor pasó a convertirse en el "Blue Flame six". Los modelos vendidos con la transmisión manual estándar de tres velocidades tenían el motor habitual de 216,5 pulgadas cúbicas, que desarrollaba 92 caballos de fuerza.
A lo largo de los años de posguerra, se ofrecieron muchas opciones de comodidad, conveniencia y estilo, incluido el vidrio tintado que se introdujo en 1952, el último año para este estilo. Popular Mechanics calificó el ahorro de combustible de 20 mpg a 50 mph. [8] Después del final del año modelo 1952, las antiguas placas de identificación, Special y Deluxe, se retiraron y se cambiaron a 150 y 210 , respectivamente, con un acabado similar a su respectiva serie anterior. El modelo Bel Air se convirtió en una serie completa, que incluía sedanes de dos y cuatro puertas, camionetas familiares y convertibles; y representó el modelo de gama alta con características similares a los modelos 1950-1952 (interior de lujo, alfombras completas y otras características).
El ensamblaje australiano estuvo a cargo de General Motors-Holden's Ltd del sedán de cuatro puertas con acabado Special, así como de una variante utilitaria cupé de dos puertas diseñada localmente.
El Deluxe también fue producido en India por Hindustan Motors hasta 1956.
El ensamblaje en Nueva Zelanda estuvo a cargo de General Motors Nueva Zelanda a partir de 1947 en la planta de ensamblaje de GM Nueva Zelanda en Petone , Wellington, a partir de kits semi-desarmables importados de la planta canadiense de GM en Oshawa , Ontario . Al ser un país miembro de la Commonwealth, las tarifas arancelarias eran más favorables para Australia y Nueva Zelanda para importar kits SKD de Canadá que de los Estados Unidos. Todos los modelos se ensamblaron con volante a la derecha.
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