Bluenose era una goleta de pesca y carreras construida en 1921 en Lunenburg, Nueva Escocia , Canadá. Un célebre barco de carreras y pesquero, el Bluenose , bajo el mando de Angus Walters , se convirtió en un ícono provincial de Nueva Escocia y un importante símbolo canadiense en la década de 1930, sirviendo como barco de trabajo hasta que naufragó en 1946. Apodado el " Reina del Atlántico Norte ", [1] más tarde fue conmemorada por el balandro monotipo Bluenose (1946) y una réplica , Bluenose II (1963). El nombre Bluenose se originó como un apodo para los habitantes de Nueva Escocia ya a finales del siglo XVIII. [2]
Diseñado por William James Roué , el barco estaba destinado tanto a tareas de pesca como de regata. Diseñado para competir con las goletas estadounidenses por la velocidad, el diseño que Roué redactó originalmente en otoño de 1920 tenía una longitud de línea de flotación de 36,6 metros (120 pies 1 pulgada), que era 2,4 metros (7 pies 10 pulgadas) demasiado largo para la competencia. Enviado de regreso para rediseñar la goleta, Roué elaboró un esquema revisado. La revisión aceptada colocó el lastre interior encima de la quilla para asegurar que fuera lo más bajo posible, mejorando la velocidad general del buque. [3] Durante la construcción se produjo otra modificación del diseño revisado. La proa se elevó 0,5 metros (1 pie 8 pulgadas) para dejar más espacio en el castillo de proa para que la tripulación comiera y durmiera. La modificación fue aprobada por Roué. El cambio aumentó el escarpado de la proa del barco, dando a la goleta una apariencia única. [4]
El diseño, que fue aceptado y posteriormente construido, era una combinación de los diseños que los constructores navales de Nueva Escocia y Estados Unidos habían estado construyendo para la flota pesquera del Atlántico Norte . El barco fue construido con pino , abeto , abedul y roble de Nueva Escocia y los mástiles fueron creados con abeto Douglas . [5] Bluenose tenía un desplazamiento de 258 toneladas (284 toneladas cortas) y tenía 43,6 metros (143 pies 1 pulgada) de largo en total y 34,1 metros (111 pies 11 pulgadas) en la línea de flotación. El buque tenía una manga de 8,2 metros (26 pies 11 pulgadas) y un calado de 4,85 metros (15 pies 11 pulgadas). [6]
La goleta llevaba 930 metros cuadrados (10.000 pies cuadrados) de vela. El mástil mayor del Bluenose alcanzó los 38,4 metros (126 pies 0 pulgadas) sobre la cubierta y el mástil de trinquete de la goleta alcanzó los 31,3 metros (102 pies 8 pulgadas). Su botavara principal medía 24,7 metros (81 pies 0 pulgadas) y la botavara de proa de la goleta medía 9,9 metros (32 pies 6 pulgadas). [6] El barco tenía una tripulación de 20 personas y su casco estaba pintado de negro. [1] La construcción del buque costó 35.000 dólares. [7] [nota 1]
Bluenose fue construido por Smith y Rhuland en Lunenburg , Nueva Escocia. La quilla de la goleta se colocó en 1920. El Gobernador General , Duque de Devonshire, clavó una púa dorada en la madera durante la ceremonia de colocación de la quilla. [8] Fue botado el 26 de marzo de 1921 y bautizado por Audrey Smith, hija del constructor naval Richard Smith. [9] [10] Fue construido para ser un barco de carreras y un barco pesquero, en respuesta a la derrota de la goleta pesquera de Nueva Escocia Delawana por la goleta pesquera Esperanto de Gloucester, Massachusetts en 1920, en una carrera patrocinada por el Halifax Herald. periódico. [11]
Bluenose se completó en abril de 1921 y realizó sus pruebas en el mar en Lunenburg. El 15 de abril la goleta zarpó por primera vez para pescar. [12] Bluenose , siendo una goleta de Lunenburg, utilizó el método de arrastre con bote. Las goletas de Lunenburg llevaban ocho botes , cada uno tripulado por dos miembros de la tripulación, llamados dorymen. De los botes se soltaban cordeles fuertes de hasta 2,5 kilómetros (1,6 millas) de largo que tenían líneas de 0,91 metros (3 pies) con ganchos en el extremo espaciados cada 3 metros (9,8 pies), sostenidos en ambos extremos por boyas que actuaron como marcadores. Los remeros recogerían la pesca y luego regresarían al barco. Esto se hacía hasta cuatro veces al día. [13] La temporada de pesca se extendía de abril a septiembre y las goletas permanecían hasta ocho semanas seguidas o hasta que sus bodegas estaban llenas. [14]
El capitán y copropietario del Bluenose durante la mayor parte de su carrera de pesca y carreras fue Angus Walters . Como Walters solo tenía títulos de capitán para aguas nacionales, el Bluenose en algunas regatas internacionales estuvo a veces bajo el mando del capitán del Lunenburg de aguas profundas, George Myra, hasta que la goleta llegó al puerto de regatas. [15] La tripulación del Bluenose durante su carrera pesquera era en su mayoría de Lunenburg, pero también incluía a varios Terranova . [16] A la tripulación se le pagaba según el tamaño de la captura cuando regresaban a puerto o algunos tomaban una parte del barco, conocido como "sesenta y cuatro". [17]
Después de una temporada pescando en los Grandes Bancos de Terranova bajo el mando de Angus Walters, Bluenose se propuso participar en su primera Copa Internacional de Pescadores . La Copa Internacional del Pescador fue otorgada a la goleta pesquera más rápida que trabajó en la industria pesquera de altura en el Atlántico Norte. La goleta más rápida tuvo que ganar dos de las tres regatas para poder hacerse con el trofeo. [18] La carrera eliminatoria canadiense para determinar quién representaría a Canadá en la carrera del Trofeo Internacional de Pescadores de 1921 frente a Halifax, Nueva Escocia, tuvo lugar a principios de octubre. Bluenose , la mejor competencia de dos de tres, ganó las dos primeras carreras fácilmente. [19] Bluenose luego derrotó al retador estadounidense Elsie , por el Trofeo Internacional de Pescadores, devolviéndolo a Nueva Escocia en octubre de 1921. [20] Al año siguiente, Bluenose derrotó al retador estadounidense Henry S. Ford , esta vez en aguas estadounidenses frente a Gloucester. . [21] Henry S. Ford había sido construido en 1921 basándose en un diseño destinado a derrotar a Bluenose . [22]
En 1923, el Bluenose se enfrentó al Columbia , otro yate estadounidense recién diseñado y construido para derrotar a la goleta canadiense. La carrera del Trofeo Internacional de Pescadores se celebró frente a Halifax en 1923 y se implementaron nuevas reglas que impedían que los barcos pasaran las boyas marcadoras hacia tierra. Durante la primera regata, las dos goletas se batieron en duelo cerca de la costa y los aparejos de los barcos chocaron. Sin embargo, Bluenose ganó la primera carrera. Durante la segunda carrera, Bluenose rompió la nueva regla y fue declarado perdido la carrera. Angus Walters protestó por la decisión y exigió que ningún barco fuera declarado ganador. El comité de jueces rechazó su protesta, lo que llevó a Walters a eliminar a Bluenose de la competencia. El comité declaró empatado la competición y los dos barcos compartieron el premio en metálico y el título. [23] La ira por los acontecimientos provocó una pausa de ocho años en la carrera. [24]
En 1925, un grupo de empresarios de Halifax ordenó la construcción de una goleta diseñada para derrotar a Bluenose . Ese año se botó el Haligonian y se organizó una regata entre los dos barcos. Sin embargo, mientras regresaba a puerto con su captura, el Haligonian encalló en el estrecho de Canso . El barco requirió reparaciones y la regata con Bluenose fue cancelada. En 1926 se organizó una nueva carrera que Bluenose ganó fácilmente. [25] Una nueva goleta estadounidense fue diseñada y construida en 1929-1930 para derrotar a Bluenose . Gertrudis L. Thebaud . [26] Fue la última goleta de su tipo construida para la flota pesquera en Gloucester. [27] En 1930 frente a Gloucester, Massachusetts, Bluenose fue derrotado 2-0 en la inauguración de la Copa Internacional de Pesca Sir Thomas Lipton. [28] La segunda carrera fue controvertida, ya que fue cancelada debido a problemas climáticos en ambas ocasiones Bluenose tomó la delantera. Al año siguiente, Gertrude L. Thebaud desafió a Bluenose por el Trofeo Internacional de Pescadores. El Bluenose ganó cómodamente, superando a la goleta estadounidense en ambas regatas. [29]
Las goletas de pesca quedaron obsoletas durante la década de 1930, desplazadas por las goletas a motor y los arrastreros. El bacalao salado , principal industria pesquera del Atlántico Norte, había sido superado por la industria del pescado fresco que requería embarcaciones más rápidas. [27] En 1933, Bluenose fue invitada a la Exposición Universal de Chicago , haciendo escala en Toronto en su viaje de regreso. En 1935 , Bluenose navegó a Plymouth después de ser invitado como parte del Jubileo de Plata del Rey Jorge V. Durante su visita participó en una regata con yates -goletas , diseñados específicamente para la regata. Bluenose quedó tercero. [30] En su viaje de regreso a Nueva Escocia, Bluenose se encontró con un fuerte vendaval que duró tres días. La goleta sufrió suficientes daños que Bluenose se vio obligado a regresar a Plymouth para realizar reparaciones. Se puso en condiciones de navegar lo suficiente como para navegar a Lunenburg, donde se realizaron más reparaciones. [31] En 1936, Bluenose hizo instalar motores diésel y quitar los mástiles para permitir que la goleta permaneciera en las zonas de pesca durante todo el año. [32]
En 1937, Bluenose fue desafiado una vez más por la goleta estadounidense Gertrude L. Thebaud en una serie de regatas al mejor de cinco para el Trofeo Internacional de Pescadores. Sin embargo, las dificultades económicas de los propietarios de Bluenose casi impidieron que la carrera se llevara a cabo. Además, el equipo de navegación de Bluenose había sido almacenado después de que la goleta fuera equipada con motores diésel. Fue sólo con la intervención de los intereses privados estadounidenses que Bluenose estuvo preparado para la carrera. A partir del 9 de octubre de 1938, Gertrude L. Thebaud ganó la primera carrera, frente a Boston . Bluenose ganó el segundo que navegó frente a Gloucester, pero una protesta por el lastre a bordo de Bluenose provocó modificaciones en la goleta. Se descubrió que estuvo demasiado tiempo en la línea de flotación para la competencia. Una vez completadas las modificaciones, Bluenose ganó la tercera regata navegando frente a Gloucester, por un margen aún mayor que la segunda regata. Durante la cuarta regata zarpando de Boston, el mastelero del Bluenose se rompió, lo que contribuyó a la victoria de Gertrude L. Thebaud . La quinta regata, zarpada frente a Gloucester, la ganó Bluenose , reteniendo el trofeo para los neoescoceses. Esta fue la última regata de las goletas pesqueras del Atlántico Norte. [33]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Bluenose permaneció en el muelle de Lunenburg. Al dejar de ser rentable, el barco se vendió a la West Indies Trading Company en 1942. Una vez más, el barco fue despojado de mástiles y aparejos y convertido en un carguero costero para trabajar en el Mar Caribe, transportando diversas cargas entre las islas. Cargada de plátanos, chocó contra un arrecife de coral frente a Île à Vache , Haití, el 28 de enero de 1946. Naufragó sin posibilidad de reparación, sin pérdidas de vidas, la goleta fue abandonada en el arrecife. El barco se partió en el arrecife. [34]
Varios buzos y cineastas han afirmado haber encontrado los restos del Bluenose , la última vez en junio de 2005 por buzos del Instituto Marino del Caribe que buscaban el barco HMS Oxford de Henry Morgan . [ cita necesaria ] Sin embargo, la gran cantidad de naufragios en el arrecife de Île à Vache y el estado disperso de los restos han dificultado la identificación. [35] [36]
Bluenose , a toda vela, aparece representado en el sello postal de Bluenose de 50 centavos emitido por el gobierno canadiense el 6 de enero de 1929. [37] Bluenose ha aparecido en un sello de 60 centavos de 1982 que conmemora la Exposición Internacional Filatélica de la Juventud. [38] Bluenose aparece en una edición de 37 centavos de 1988 que celebraba al capitán del Bluenose, Angus Walters. [39] El sello Bluenose es el MacGuffin de Tommy Tricker and the Stamp Traveler , una película de fantasía de 1988 sobre jóvenes coleccionistas de sellos. [40]
Bluenose también aparece en la matrícula actual de Nueva Escocia . [41] La goleta de pesca de la moneda de diez centavos canadiense , añadida en 1937 en el apogeo de la fama de Bluenose , en realidad se basó en una imagen compuesta de Bluenose y otras dos goletas, pero durante años se la conoce comúnmente como Bluenose . En 2002, el gobierno de Canadá declaró que la representación de la moneda de diez centavos era Bluenose . [42]
Bluenose aparece en un dólar de plata conmemorativo de 2021 emitido por la Royal Canadian Mint , en honor a su centenario. El anverso de la moneda representa al rey Jorge V , quien fue jefe de estado de Canadá en 1921. [43]
Bluenose y su capitán, Angus Walters, fueron incluidos en el Salón de la Fama del Deporte Canadiense en 1955, convirtiéndola en la primera y única no humana incorporada hasta 1960, cuando se le unió la campeona canadiense de hidroaviones Miss Supertest III . Ese mismo año se otorgó otro honor al velero cuando se lanzó un nuevo ferry de vehículos de pasajeros de Canadian National Railways para el servicio inaugural Yarmouth - Bar Harbor como MV Bluenose . [44]
El conocido cantante de folk canadiense Stan Rogers escribió una canción titulada "Bluenose" para celebrar el barco. Aparece en sus álbumes Turnaround y Home in Halifax (en vivo).
Roué elaboró un diseño, a petición de un grupo del Armdale Yacht Club de Halifax, para un pequeño balandro monotipo que fuera a la vez rápido y elegante y que pudiera ser navegado fácilmente por dos o tres personas. La goleta Bluenose todavía estaba a flote, pero había sido vendida a la West Indian Trading Company para su uso como carguero. La nueva clase recibió el nombre de Bluenose para ayudar a perpetuar la memoria del gran campeón. Los primeros balandros de clase Bluenose se botaron en la primavera de 1946, pocos meses después de que el Bluenose se perdiera en un arrecife haitiano. [45]
Los primeros doce barcos fueron construidos al mismo tiempo por sus primeros propietarios bajo la dirección del maestro constructor de barcos John H. Barkhouse, de Barkhouse Boatyard en Chester, Nueva Escocia . Muchos de estos doce barcos originales todavía se navegan activamente o incluso se regatean. Se permitió que B1 cayera en mal estado, pero desde entonces ha sido restaurado y está en exhibición en el Museo Marítimo del Atlántico . [46]
En 1963, se construyó una réplica del Bluenose en Lunenburg utilizando los planos originales del Bluenose y la llamó Bluenose II . La réplica fue construida por Smith y Rhuland, patrocinado por Oland Company. [7] Se utilizó como herramienta de marketing para la marca de cerveza Oland Brewery Schooner Lager y como yate de recreo para la familia Oland. Bluenose II fue vendido al gobierno de Nueva Escocia en 1971 por la suma de 1 dólar o 10 monedas de diez centavos canadienses. La réplica de la goleta se utiliza para la promoción turística como "embajadora de la vela". En honor al récord de carreras de su predecesor, Bluenose II no corre oficialmente. La réplica ha sido sometida a varias modificaciones para prolongar su vida. Este buque fue dado de baja y desmantelado en 2010, y se construyó un Bluenose completamente nuevo (también llamado Bluenose II , ya que Transport Canada lo consideró una "reconstrucción") lo más parecido a la goleta original que se consideró necesario y se botó en Lunenburg en 2013. Varios subcomponentes para Este proyecto Bluenose II fue suministrado por empresas notables, incluida la quilla del barco en Snyder's Shipyard en Dayspring, la columna vertebral de costillas laminadas del barco en Covey Island Boatworks en Riverport y el ensamblaje del barco en Lunenburg. Ha habido mucha controversia en torno al barco debido al gasto excesivo en el "refit". Después de más reparaciones, la propiedad del Bluenose II restaurado fue devuelta a la provincia de Nueva Escocia y comenzó una gira por los puertos de Nueva Escocia en el verano de 2015. [47]
Bluenose II pasa gran parte del año amarrado en el muelle de Lunenburg Foundry en su puerto base en Old Town Lunenburg, Nueva Escocia, sitio declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y origen de su predecesor. [48] En el verano, la goleta recorre la costa atlántica y el Golfo de San Lorenzo, haciendo escalas rutinarias en puertos de Nueva Escocia, así como en Montreal, la ciudad de Quebec y muchos puertos de escala en los Estados Unidos, sirviendo como centro de buena voluntad. embajador y promotor del turismo en Nueva Escocia. [49] En los meses de verano, la goleta también ofrece excursiones a bordo y cruceros por el puerto.
En el verano de 2020, debido al cierre pandémico de COVID-19, Bluenose II restringió su gira de verano a los puertos de Nueva Escocia. La tripulación de 20 personas de la goleta formó una burbuja de cuarentena Bluenose para entrenamiento, mantenimiento y navegación, y sus visitas a puertos distintos de Lunenburg se limitaron a fondear o pasar navegando. [50]
En 2007, Joan Roué, bisnieta del diseñador de Bluenose William Roué, empezó a recaudar fondos para construir un nuevo Bluenose . Citó la necesidad de un nuevo embajador para Nueva Escocia y Canadá, enumerando los detalles en el sitio web de Bluenose IV . [51] El nombre Bluenose III es propiedad de la provincia de Nueva Escocia, y Roué no pudo llegar a un acuerdo para su uso en la nueva goleta; Roué y North Atlantic Enterprises procedieron de todos modos, bajo el nombre de Bluenose IV . Se llegó a un acuerdo con Snyder's Shipyard para construir la nueva réplica cuando se completara la recaudación de fondos. Sin embargo, hasta 2009, Roué no había logrado recaudar los fondos necesarios. [52] El esfuerzo llegó a su fin cuando la provincia de Nueva Escocia y el gobierno federal canadiense construyeron el nuevo Bluenose II en 2013. [53]
