El Alfa Romeo 179 es un coche de Fórmula Uno que fue utilizado (en diferentes variantes) por la escudería Alfa Romeo desde 1979 hasta 1982 . El 179 hizo su debut en el Gran Premio de Italia de 1979 , reemplazando al Alfa Romeo 177 con motor bóxer de 12 cilindros . Durante su vida hubo muchas versiones y la versión 179D se utilizó por última vez en el Gran Premio de Sudáfrica de 1982 .
Alfa Romeo contrató al francés Patrick Depailler para la temporada 1980; Depailler tenía una buena reputación como piloto de pruebas y desarrollo, lo que resultó invaluable para la competitividad del 179. El coche estuvo lejos de ser competitivo en las primeras carreras de la temporada en Argentina y Brasil; Depailler y su compañero de equipo Bruno Giacomelli se clasificaron al final de la parrilla para ambas carreras a pesar de que el primero terminó quinto en Argentina. Pero un mes después, en Sudáfrica, el coche había mejorado mucho y Depailler se clasificó sexto en la parrilla, y otras cuatro semanas después, en Long Beach, el Alfa había mejorado aún más y Depailler clasificó el coche en un sorprendente tercer lugar en la parrilla, mientras que Giacomelli se clasificó. 6to. Aunque Alfa Romeo no ganó ninguna carrera esa temporada en gran parte debido a una terrible falta de fiabilidad, a menudo estuvieron entre los primeros, aunque la temporada del equipo se vio empañada por la muerte de Depailler en una sesión de pruebas en Hockenheim, Alemania, cuando se estrelló debido a una falla en la suspensión que arrojó su automóvil contra la barrera Armco en el Ostkurve de alta velocidad, lo que le provocó lesiones fatales en la cabeza cuando el vehículo volcó y patinó a lo largo de la parte superior de la barandilla durante varios cientos de pies antes de volcar sobre su cima y chocar contra los árboles. Giacomelli corrió valientemente en Hockenheim una semana después y terminó quinto. Pero el equipo terminó la temporada con una nota positiva, ya que las pruebas de Depallier no fueron en vano cuando Giacomelli consiguió la pole con su Alfa en la última carrera de la temporada en Watkins Glen; lideró la mayor parte de la carrera hasta que una falla eléctrica lo dejó fuera de carrera. [1]
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A principios de la temporada 1981 , los 179 estaban equipados con amortiguadores ajustables y se denominaron 179C . [3] [4] Un 179D más bajo fue la siguiente evolución y la versión final que corrió fue el 179F totalmente de fibra de carbono . [5]
También hubo una mula de pruebas de este automóvil con motor V8, el 179T en 1982, que se utilizó para probar el nuevo motor turboalimentado de 1,5 L. [6]
Los mejores logros del 179 fueron la pole position de Bruno Giacomelli en el Gran Premio de Estados Unidos de 1980 en Watkins Glen y el 3.er puesto en el Gran Premio del Caesars Palace de 1981 . El coche obtuvo 14 puntos en 61 carreras.
Después de la temporada de 1980 , Alfa inscribió uno de sus 179, con Giacomelli al volante, en el Gran Premio de Australia de 1980, fuera del campeonato , en el Calder Park Raceway de Melbourne . La carrera de ese año estaba abierta a los coches de Fórmula Uno, Fórmula 5000 y Fórmula Pacífico, siendo los Alfa, junto con el Williams - Ford del Campeón del Mundo de 1980, el australiano Alan Jones , los únicos coches de F1 en la carrera. El propietario del circuito de Calder y promotor de carreras, Bob Jane, invitó al equipo Alfa de fábrica con la esperanza de atraer espectadores de la gran comunidad italiana de Melbourne (una estratagema que, junto con la presencia de Jones, logró una multitud completa el día de la carrera). Giacomelli se clasificó segundo detrás de Jones (y fácilmente más rápido que los autos F5000) y después de mostrar una velocidad sorprendente y tomar la delantera de Jones a mitad de la carrera, finalmente terminó una vuelta detrás del Williams en segundo lugar. [7]
Variantes:
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position)