Bruno Giacomelli ( pronunciación italiana: [ˈbruno dʒakoˈmɛlli] ; nacido el 10 de septiembre de 1952) es un piloto de carreras retirado de Italia.
Ganó uno de los dos Campeonatos Británicos de Fórmula 3 de 1976 y el Campeonato de Fórmula 2 de 1978. Participó en 82 Grandes Premios de Fórmula 1 , compitiendo por primera vez el 11 de septiembre de 1977. Logró 1 podio y sumó un total de 14 puntos en el campeonato.
Giacomelli comenzó su carrera en la Fórmula Italia, que ganó en 1975. En 1976, se graduó a la Fórmula Tres , donde compitió con March y terminó segundo en su primera temporada, detrás de Rupert Keegan , [1] en el Campeonato BARC y ganó el título BRDC . También lideró de principio a fin en un March- Toyota en la carrera de apoyo de Fórmula Tres del Gran Premio de Mónaco de 1976. Su velocidad promedio fue de 74,84 millas por hora. [2]
Giacomelli pasó a la Fórmula 2 en 1977, trabajando en estrecha colaboración con Robin Herd y la fábrica March. [1] Se retiró del Gran Premio de Fórmula 2 de Pau en mayo de 1977, después de que su coche entrara en contacto con uno conducido por Jacques Laffite . Sin embargo, logró sumar tres victorias en F2 en 1977 [1] (en Vallelunga , Mugello y Donington Park ) y terminó quinto en el campeonato . También hizo su debut en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1977 en un tercer McLaren M23 - Cosworth en el Gran Premio de Italia de 1977 en Monza , retirándose con un problema de motor que le hizo derrapar. [1]
Giacomelli dominó la siguiente temporada de Fórmula 2. Aparte de un tercer puesto en el Gran Premio de Mugello en mayo de 1978 [3] y un segundo puesto en Vallelunga , Giacomelli ganó ocho de las doce carreras [1] y ganó el título, superando al segundo clasificado Marc Surer por 29 puntos. [ 4] Giacomelli se convirtió en el primer italiano en ganar el Campeonato Europeo de Fórmula 2. [1]
Después de su única carrera de F1 en 1977 , Giacomelli participó en cinco carreras en 1978 para McLaren, cuando sus compromisos de Fórmula 2 se lo permitieron. Logró su mejor resultado, un séptimo lugar, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1978. Después de ganar el título europeo de F2, se cambió a Alfa Romeo para su regreso a la construcción de autos de F1 en 1979. Alfa solo inscribió sus autos 177 y 179 en un puñado de eventos ese año, y Giacomelli solo pudo lograr un mejor puesto de 17 ° lugar en el Gran Premio de Francia de 1979 .
Sin embargo, al año siguiente el equipo parecía más prometedor . Giacomelli obtuvo una sorprendente sexta posición de clasificación para Alfa Romeo en Brands Hatch para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1980. [5] Giacomelli registró un tercer lugar en la clasificación para el Gran Premio de Italia de 1980 en Imola . Tres de sus seis mecánicos sufrieron lesiones el viernes antes de la carrera, cuando su helicóptero se estrelló en el camino a la pista. [6] Ganó la pole position para el Gran Premio de Estados Unidos de 1980 en Watkins Glen, Nueva York en su Alfa Romeo. Giacomelli mejoró su tiempo del día de apertura en 1,25 segundos, con un tiempo de 1 minuto 33,29 segundos en la pista de 3,37 millas. [7] Sin embargo, a pesar de estos destellos de velocidad, Giacomelli solo logró terminar tres de las catorce carreras de la temporada debido a accidentes o averías mecánicas; aunque dos de sus resultados fueron quintos lugares en el Gran Premio de Argentina de 1980 que abrió la temporada y en el Gran Premio de Alemania de 1980 , lo que le valió cuatro puntos y lo colocó en el puesto 16 en el Campeonato de Pilotos.
En 1981 , el coche era algo más fiable, con Giacomelli clasificando para la final en ocho de las 15 carreras de la temporada; sin embargo, tuvo problemas para lograr buenos resultados hasta el final del año, con un cuarto y un tercer puesto en el Gran Premio de Canadá y el Caesars Palace , respectivamente; este último fue el único podio de Giacomelli en la F1, y logró su mejor resultado en el campeonato al terminar 15º en la clasificación de pilotos.
En 1982, Alfa Romeo presentó su nuevo Alfa Romeo 182 para reemplazar al viejo 179, sin embargo, el nuevo chasis demostró ser poco confiable en la primera mitad de la temporada. En la segunda mitad, fue lo suficientemente confiable como para permitir que Giacomelli terminara todas las carreras menos dos, sin embargo, el año solo le dio un punto, con un quinto puesto en Alemania . Giacomelli fue eliminado al comienzo del Gran Premio de Bélgica de 1982 en Zolder cuando su Alfa Romeo chocó con los dos autos ATS de Eliseo Salazar y Manfred Winkelhock . [8] Alfa reclutó a Mauro Baldi para asociarse con Andrea de Cesaris para la temporada de Fórmula Uno de 1983 y Giacomelli se unió a Toleman . Giacomelli fue superado por su compañero de equipo Derek Warwick , aunque logró sumar un punto final de F1 en el Gran Premio de Europa de 1983 en Brands Hatch .
Giacomelli fue el piloto de pruebas del equipo Leyton House March en 1988 y 1989, así como en 1990 en su versión Leyton House . Le ofrecieron un puesto de piloto de pruebas en McLaren para 1990, pero lo rechazó.
En 1990, Giacomelli regresó a la F1 con el equipo Life , reemplazando a Gary Brabham (que abandonó el equipo tras dos carreras de temporada). El coche, equipado con un motor W12 ineficaz y frágil, tuvo dificultades para situarse a 20 segundos de la pole en muchos circuitos y Giacomelli ni siquiera logró superar la preclasificación en ninguno de los 12 Grandes Premios que disputó con el equipo. En el Gran Premio de Portugal, el equipo volvió a utilizar un motor Judd V8 más convencional, pero el coche no había sido adaptado para el nuevo motor y el equipo no pudo colocar correctamente la cubierta del motor, [9] lo que les llevó a retirarse del evento sin completar ni una sola vuelta. Cuando Giacomelli pudo conducir el coche con motor Judd en España, se encontró a 18 segundos del ritmo a pesar del nuevo motor. Con dinero escaso y pocas esperanzas de mejorar su paquete desesperadamente poco competitivo, el equipo cerró antes de las dos últimas carreras de la temporada, poniendo fin a la carrera de Giacomelli en la F1.
Participó en 11 carreras de CART en 1984 y 1985, 10 de las cuales fueron para Patrick Racing . Su mejor resultado fue un quinto puesto en el circuito callejero de Meadowlands en 1985. Intentó clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis de 1984 , pero no lo logró .
‡ No es elegible para puntos del campeonato.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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‡ No es elegible para puntos del campeonato