El Aeropuerto Internacional de Tijuana ( en español : Aeropuerto Internacional de Tijuana ); oficialmente Aeropuerto Internacional General Abelardo L. Rodríguez ( IATA : TIJ , ICAO : MMTJ ) , es un aeropuerto internacional ubicado a 5 km (3,1 mi) al noreste del centro de Tijuana . Sirve a Tijuana, Baja California , México, y al área metropolitana de San Diego–Tijuana , hogar de una población de cinco millones de personas. El aeropuerto sirve a una extensa red de 42 destinos nacionales que incluyen la mayoría de las ciudades principales y secundarias de México. [2] Es un centro de operaciones para Volaris y una ciudad foco para Viva Aerobus . Además, el aeropuerto alberga instalaciones para la Fuerza Aérea Mexicana y apoya vuelos de carga , turismo, entrenamiento de vuelo y actividades de aviación general . Operado por el Grupo Aeroportuario del Pacífico , el aeropuerto lleva el nombre del General Abelardo L. Rodríguez, Presidente de México de 1932 a 1934. Es el aeropuerto más occidental de México y el segundo más septentrional después del Aeropuerto Internacional de Mexicali .
Situado junto a la frontera entre México y Estados Unidos , el Aeropuerto de Tijuana es un aeropuerto geográficamente binacional, con acceso directo a su terminal desde México y desde su terminal Cross Border Xpress (CBX) en Estados Unidos. Esta característica poco común permite a los pasajeros con una tarjeta de embarque cruzar caminando un puente que cruza la frontera. La terminal CBX gestionó 4.288.000 pasajeros en 2023, lo que constituye aproximadamente un tercio de todos los movimientos de pasajeros en el Aeropuerto de Tijuana. [1]
El aeropuerto se ubica como el quinto aeropuerto más transitado de México tanto por número de pasajeros como por movimiento de aeronaves y ocupa la posición 13 en América Latina y la 55 en América del Norte . Ha sido testigo de un crecimiento significativo, manejando 8,925,900 pasajeros en 2019 y alcanzando 13,194,900 pasajeros en 2023. En 2022, el Aeropuerto Internacional de Tijuana se convirtió en el quinto aeropuerto del país en superar los diez millones de pasajeros en un año calendario. [1]
El Aeropuerto de Tijuana, inaugurado como el ' Aeropuerto Federal de Tijuana' el 1 de mayo de 1951, reemplazó al antiguo aeropuerto ubicado en el actual Bulevar Aguacaliente . La terminal de pasajeros inicial estaba situada en el lado suroeste del predio del aeropuerto, frente a la terminal actual. En 1954, Mexicana de Aviación inició vuelos directos de Tijuana a la Ciudad de México . En 1965, como parte del Plan Nacional de Aeropuertos introducido durante la administración del presidente Díaz Ordaz , el aeropuerto pasó a formar parte de la corporación estatal Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) . La creciente población de Tijuana durante la década de 1960 provocó una mayor demanda de vuelos. [3]
La pista del aeropuerto, de 2000 metros de largo (6600 pies) , con una orientación 10/28, tenía su extremo norte ubicado a menos de 100 metros (330 pies) al sur del muro fronterizo con los EE. UU . Esto significaba que los aviones que salían ingresaban al espacio aéreo estadounidense después del despegue. El año 1969 marcó la introducción de la Operación Interceptación , destinada a frenar el flujo de narcóticos entre los EE. UU. y México. La creciente presión política para reducir las incursiones en el espacio aéreo estadounidense resultó en el requisito de reorientar la pista del 10/28 al 09/27. [4]
En 1970, se construyó una nueva pista de 2.500 metros (8.200 pies) de largo (09/27) y una terminal capaz de acomodar aeronaves más grandes al norte de la pista existente. La nueva dirección de la pista afectó la aproximación de Tijuana, particularmente sobre el Cerro San Isidro , un obstáculo terrestre de 792 metros (2.598 pies) de altura, lo que provocó un aumento en la senda de planeo de aproximación este más allá de los 3 grados y obstaculizó una aproximación completa con el Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) en la pista 27, necesaria durante condiciones climáticas adversas. [5]
La terminal original se transformó en una base aérea para la Fuerza Aérea Mexicana, conocida hoy como el " Aeropuerto Viejo" . Durante la década de 1970, Tijuana experimentó un rápido crecimiento, lo que llevó a ampliaciones tanto en la terminal como en las áreas de estacionamiento para satisfacer la creciente demanda del aeropuerto.
En la década de 1980, tanto el espacio de la terminal como el estacionamiento de pasajeros en el Aeropuerto de Tijuana se volvieron insuficientes para satisfacer la demanda. En 1990, México inició sus primeras dos empresas conjuntas de 10 años con inversionistas privados. Uno de los proyectos iniciales consistió en ampliar tanto la terminal de salidas como las áreas de estacionamiento.
El año 1995 marcó un cambio significativo con la publicación de la 'Ley de Aeropuertos' por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte , marcando el inicio del programa de privatización de aeropuertos de México. En 1999, el Aeropuerto de Tijuana se unió al Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), consorcio con sede en Guadalajara . Este consorcio incluía a los inversores españoles Unión Fenosa , Dragados y Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) , junto con el inversor estratégico mexicano Grupo Empresarial Ángeles , gestionando un total de 12 aeropuertos. [6]
En el marco de la privatización del aeropuerto, en 2002, la dirección del aeropuerto emprendió un proyecto de ampliación. La ampliación de las salas A y B permitió duplicar la capacidad de la terminal. Además, se ampliaron varias pistas de rodaje para dar cabida a aviones de mayor tamaño, como el Boeing 747 .
A lo largo de su historia, el Aeropuerto de Tijuana ha servido como un centro estratégico para varias aerolíneas. En la década de 1990, hasta su descontinuación de servicios en 2006, Aero California utilizó el aeropuerto como un centro de conexiones , ofreciendo servicios a más de 12 ciudades nacionales. Otras aerolíneas como TAESA , Aerolíneas Internacionales , Líneas Aéreas Azteca y Avolar también establecieron sus centros de conexiones en Tijuana durante la década de 1990 y principios de la década de 2000, operando extensas redes nacionales. Cabe destacar que Avolar tenía su base de mantenimiento en un gran hangar en Tijuana, posteriormente adquirido por Volaris. Volaris inició operaciones en Tijuana en 2006, expandiendo gradualmente sus servicios y transformando a Tijuana en un centro de conexiones con más de 35 destinos.
A medida que el aeropuerto fue adquiriendo mayor importancia y se convirtió en uno de los mayores centros de operaciones del país, se contemplaron planes para construir una nueva terminal, aunque no se han logrado avances tangibles. Entre 2011 y 2012, se realizaron importantes renovaciones en la terminal de pasajeros, en particular en las salas A y B. Estas mejoras incluyeron la creación de nuevas instalaciones de aduanas y llegadas internacionales y la construcción de una nueva terminal de autobuses.
El 9 de diciembre de 2015 se inauguró oficialmente el Cross Border Xpress (CBX), que establece una conexión física entre la terminal de pasajeros de Tijuana y una nueva terminal en San Diego . Este innovador proyecto facilita los cruces sin problemas de pasajeros entre los dos países, transformando efectivamente el Aeropuerto de Tijuana en un aeropuerto geográficamente binacional con acceso directo tanto desde México como desde los Estados Unidos. La realización de este proyecto es el resultado de décadas de planificación y negociaciones, en las que se abordaron aspectos como el control fronterizo , la gestión, el financiamiento y la construcción. Cabe destacar que el 19 de diciembre de 2015, el aeropuerto experimentó su día de mayor actividad, al registrar un total de 164 vuelos entre salidas y llegadas.
La proximidad del aeropuerto a la frontera con Estados Unidos lo convierte en una opción atractiva para los viajeros transfronterizos que se dirigen a ciudades mexicanas. Sin embargo, debido a su proximidad al aeropuerto de San Diego y a los altos impuestos de transporte para vuelos internacionales en México, el aeropuerto no ha podido retener destinos internacionales. Los pasajeros que viajan a destinos en Estados Unidos y en el extranjero generalmente eligen utilizar el Aeropuerto Internacional de San Diego , que está situado a menos de 30 kilómetros (19 millas) al noroeste del Aeropuerto de Tijuana.
En 2022, se construyó una ampliación de la terminal de pasajeros. Denominada 'Nuevo Edificio Procesador' , cuenta con mostradores de facturación adicionales , carriles de seguridad, puertas de embarque e instalaciones de inmigración tanto para vuelos internacionales como para pasajeros transfronterizos que ingresan desde San Diego. [7] La expansión tiene como objetivo atraer servicios de vuelo a Asia y Sudamérica , con el objetivo de convertir al Aeropuerto de Tijuana en una alternativa conveniente a los aeropuertos estadounidenses para conectar a los pasajeros que viajan entre los dos continentes. Los planes futuros para el aeropuerto incluyen la adición de un hotel y una nueva terminal de autobuses. [8]
En 1954, Mexicana de Aviación introdujo vuelos directos de Tijuana a la Ciudad de México. Durante los años 70, la aerolínea de carga AeroCarga ofreció vuelos de Tijuana a La Paz , Ciudad de México y Mérida , utilizando una flota de aviones Douglas DC-6 . En 1971, Aeroméxico inició vuelos a la Ciudad de México con equipo Douglas DC-8 , y para 1976, amplió sus servicios con equipo McDonnell Douglas DC-10 a Guadalajara y Ciudad de México. Mexicana reinaugura sus vuelos a Tijuana en 1978, operando un vuelo diario desde la Ciudad de México con escala en La Paz, utilizando equipo Boeing 727 .
En 1983, Aero California lanzó la ruta Tijuana- Los Mochis -Guadalajara con aviones McDonnell Douglas DC-9 . Mexicana inauguró la ruta a Guadalajara en 1985, operando varias aeronaves, entre ellas Boeing 727, Boeing 757 , Airbus A318 , Airbus A319 y Airbus A320 , durante un lapso de 25 años. En el verano de 1987, Aeroméxico introdujo vuelos a Bogotá , Colombia, utilizando equipos Douglas DC-8-62 los lunes, martes, miércoles y sábados. Sin embargo, en 1988, Aeroméxico enfrentó una crisis, declarándose en quiebra y sometiéndose a una reestructuración, lo que afectó sus servicios en Tijuana. En 1991, TAESA inició vuelos a la Ciudad de México con escala en Los Mochis, empleando equipos Boeing 727.
En 2006, Aeroméxico lanzó la ruta Tijuana- Acapulco , utilizando aviones Boeing 737-700 . El mismo año, Líneas Aéreas Azteca inició vuelos a Oakland . Viva Aerobus inició operaciones en Tijuana desde su centro de operaciones en Monterrey en 2006, operando equipos Boeing 737-300. Interjet introdujo vuelos a la Ciudad de México en 2008. En 2009, Mexicana cerró rutas a Culiacán y Puebla , declarándose en quiebra en 2010. Desde 2006 hasta septiembre de 2014, Aeroméxico operó tres vuelos semanales a Tokio-Narita con un Boeing 777-200 , pero en septiembre de 2014, estos vuelos se trasladaron a Monterrey. [9] Además, Aeroméxico brindó servicios a Shanghái de 2006 a 2009 y luego nuevamente de 2010 a 2019. [10]
En 2012, la aerolínea regional Calafia Airlines inició vuelos quincenales a Tijuana, siguiendo la ruta Tijuana- Loreto -La Paz. Viva Aerobus suspendió temporalmente sus operaciones en Tijuana en 2014. Interjet inició operaciones en la ruta Acapulco-Tijuana-Acapulco en 2015, utilizando el Sukhoi Superjet 100. El 4 de marzo de 2015, Volaris reanudó la ruta Tijuana-Oakland, ofreciendo 2 vuelos por semana. Inicialmente lanzada en agosto de 2009 y operando diariamente, la ruta fue cancelada debido a los malos resultados.
El 1 de octubre de 2015, Aeroméxico Connect reanudó sus vuelos de Tijuana a Monterrey, operados por el Embraer 170. Viva Aerobus también reanudó sus vuelos en Tijuana el 19 de noviembre de 2015, con la Ciudad de México como su primera ruta, marcando el inicio de su actual base operativa y servicio de ciudad foco.
De 2017 a 2018, Volaris Costa Rica inició vuelos a San Salvador y Ciudad de Guatemala . En 2018, la aerolínea china Hainan Airlines inició tres vuelos semanales desde Pekín a Tijuana y Ciudad de México utilizando equipos Boeing 787-8 . Este servicio se suspendió en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . Interjet también cesó todas sus operaciones en Tijuana ese año después de declararse en quiebra y desaparecer.
El 26 de diciembre de 2023, la recién constituida aerolínea estatal Aerolínea del Estado Mexicano (que opera bajo el nombre de Mexicana de Aviación, en honor a la extinta aerolínea) inició vuelos diarios a Tijuana utilizando equipo Boeing 737 de la Fuerza Aérea Mexicana . [11] La aerolínea solía operar vuelos dos veces al día, sin embargo, uno de los dos vuelos designados fue cancelado abruptamente. La aerolínea ahora opera vuelos diarios una vez al día.
De 2020 a 2023, el aeropuerto no tuvo servicio internacional debido a que la pandemia impuso restricciones más severas a los viajes aéreos. Después de que la pandemia terminó oficialmente, se levantaron las restricciones y el servicio internacional se reanudó oficialmente el 15 de febrero de 2024, con American Eagle lanzando vuelos diarios a Phoenix , Arizona , utilizando equipos Embraer E175 . Esto marca la primera conexión directa al aeropuerto administrado por American Eagle. [ cita requerida ]
El 11 de mayo de 2024, China Southern Airlines lanzó la ruta quincenal Shenzhen -Ciudad de México, utilizando equipo Airbus A350 . El vuelo sale de Shenzhen y vuela directamente al aeropuerto más transitado de la Ciudad de México sin escalas. Al regresar a Shenzhen, hace escala en el aeropuerto de Tijuana principalmente para reabastecerse de combustible. [12] Dado que el vuelo actualmente solo vuela al aeropuerto como escala, los pasajeros dentro del avión no pueden salir de la aeronave y deben esperar hasta aterrizar en Shenzhen, su destino final y previsto. Asimismo, los pasajeros en la terminal tampoco pueden abordar el avión. Sin embargo, vale la pena mencionar que China Southern Airlines está considerando agregar Tijuana a su ruta, permitiendo a los pasajeros abordar y desembarcar del avión en el aeropuerto. De implementarse esta ruta, sería la primera conexión directa del aeropuerto administrada por China Southern Airlines. También sería la segunda conexión directa del aeropuerto con China y, en consecuencia, Asia.
El 12 de julio de 2024, después de una pausa de cuatro años, Hainan Airlines reanudó su ruta Beijing-Tijuana-Ciudad de México / Ciudad de México-Tijuana-Beijing, conservando los tres vuelos semanales y utilizando el mismo equipo Boeing 787-8 que utilizaba para operar antes de la pandemia de COVID-19 . Esto significó que el aeropuerto había reanudado oficialmente las conexiones directas de pasajeros con Asia y ahora tenía la única conexión directa de pasajeros a China en el área metropolitana de San Diego-Tijuana . [13]
El 29 de octubre de 2024, Volaris inició vuelos directos a Las Vegas . [14] Este vuelo opera tres veces por semana y actualmente es la segunda conexión directa del aeropuerto a Estados Unidos y su tercer destino internacional en general.
Volaris se mantiene como el operador más importante del aeropuerto, ofreciendo vuelos a más de 35 destinos nacionales. Además, junto con Viva Aerobus, opera la ruta nacional sin escalas más larga de México, de Tijuana a Cancún , con un tiempo de vuelo de más de 4 horas.
El aeropuerto cuenta con una única pista de aterrizaje 09/27 de 3.000 metros de longitud, una calle de rodaje paralela y una plataforma con 23 posiciones de estacionamiento, en su mayoría dispuestas para aeronaves comerciales de fuselaje estrecho que rodean los dos edificios del muelle de la terminal . Hay 12 posiciones con acceso directo a la terminal y 11 posiciones remotas. Adyacente a esta área, hay una plataforma de aviación general que ofrece puestos para aeronaves de ala fija y helipuertos para aviación privada, así como hangares e instalaciones de mantenimiento. El aeropuerto cuenta con una torre de control de alta tecnología , una de las más altas de México.
En el lado opuesto del edificio de la Terminal Principal, hay otra terminal, la Antigua Terminal del Aeropuerto, y una antigua pista de aterrizaje. La Antigua Terminal del Aeropuerto alberga instalaciones militares, y al sur de la antigua pista, se ubican 4 posiciones remotas, utilizadas principalmente por aviones de carga. Estas están conectadas por una calle de rodaje más corta a la pista principal. El aeropuerto también se utiliza en menor medida para la aviación general, albergada en el Edificio de Aviación General (GAB).
La pista 09/27 corre de este a oeste aproximadamente 300 metros (980 pies) al sur de la frontera entre Estados Unidos y México. La aproximación a la pista se realiza desde el este (normalmente) o desde el oeste (cuando existen condiciones de viento de Santa Ana ). Debido a los vientos predominantes, la pista 27 es el patrón de aproximación principal de Tijuana. El aeropuerto puede manejar hasta 10 millones de pasajeros por año y 360 vuelos por día. Es capaz de manejar aviones de fuselaje ancho como el Boeing 787 y 747.
La terminal de pasajeros acomoda servicios de llegada y salida para vuelos nacionales e internacionales dentro de un edificio de varios pisos, que incluye dos vestíbulos de muelle con 20 puertas. La planta baja del edificio principal incluye áreas de facturación y una sección de llegadas con un área de recogida de equipaje y una sala de llegadas. Aquí, los pasajeros pueden acceder a servicios de alquiler de automóviles, paradas de taxis, bares de aperitivos y tiendas de recuerdos. El primer piso alberga el vestíbulo principal, que cuenta con un puesto de control de seguridad y un corredor del lado aire que conduce a los vestíbulos A y B. Esta zona está equipada con puestos de comida, tiendas libres de impuestos y un salón VIP . [15] Las puertas están ubicadas en dos muelles, designados A y B, que están conectados a la terminal principal. Está diseñado para que los vuelos internacionales puedan manejarse en el vestíbulo B y los vuelos nacionales en ambos vestíbulos. Además, las puertas 19 y 20 están ubicadas en el extremo este de la terminal, donde los pasajeros abordan su avión directamente desde la plataforma.
La terminal A atiende vuelos nacionales y cuenta con áreas de descanso con tiendas y puestos de comida. Tiene nueve puertas: las puertas 1 a 5 están ubicadas en el piso superior y están equipadas con pasarelas , mientras que las puertas 6 a 9 están ubicadas en la planta baja, donde los pasajeros abordan su avión directamente desde la plataforma. Las aerolíneas que operan desde este satélite incluyen Aeroméxico , Volaris , Magnicharters y Calafia Airlines .
La terminal B da servicio a vuelos nacionales e internacionales. Tiene el mismo diseño que la terminal A, con zonas de estar, puestos de comida y tiendas libres de impuestos. Esta terminal cuenta con ocho puertas: las puertas 10 a 14 están ubicadas en el piso superior y están equipadas con pasarelas, mientras que las puertas 15 a 18 están ubicadas en la planta baja, donde los pasajeros abordan su avión directamente desde la plataforma. Las aerolíneas que operan desde la terminal B incluyen Aeroméxico, Viva Aerobus , Volaris y, a partir de 2024, American Eagle .
En el piso superior de la terminal se encuentran los pasillos de llegadas internacionales y el vestíbulo de entrada para los pasajeros que vienen de la terminal Cross Border Xpress (CBX) de San Diego. El vestíbulo conduce a una instalación de inmigración y aduanas mexicanas y a una zona de facturación para pasajeros internacionales.
La Cross Border Xpress (CBX), también conocida como la Terminal Transfronteriza, es una terminal de 4.200 metros cuadrados (45.000 pies cuadrados) ubicada en el sur de San Diego , California , adyacente a la frontera con México, que atiende a aproximadamente un tercio de los pasajeros del Aeropuerto de Tijuana. Posiciona de manera única al Aeropuerto de Tijuana como un aeropuerto geográficamente binacional. La CBX comprende un edificio terminal ubicado físicamente en suelo estadounidense, adyacente a la frontera, y un puente de 120 metros (390 pies) que cruza la frontera que conecta con las instalaciones de inmigración y aduanas mexicanas en el Aeropuerto de Tijuana. Facilita el acceso directo de los pasajeros estadounidenses al Aeropuerto de Tijuana y proporciona a los transportistas mexicanos e internacionales una entrada directa al mercado estadounidense. [16] [17]
El edificio sirve como punto de partida y de llegada. Los pasajeros que salen pueden entrar al edificio por el lado estadounidense antes de cruzar el puente peatonal sobre la frontera, pasar por inmigración y aduanas y abordar vuelos en las salas de salida en Tijuana. Los pasajeros que llegan a Tijuana pueden acceder al puente desde el área de recogida de equipaje en la terminal de Tijuana y cruzar caminando la frontera hacia las instalaciones de aduanas e inmigración de Estados Unidos en la terminal CBX. [18] [19]
El diseño del edificio es obra del fallecido arquitecto mexicano Ricardo Legorreta . Su nodo articulador central, que divide flujos y funciones, es un patio central abierto de color púrpura con un fresno y un estanque reflectante , que hace referencia a la arquitectura vernácula mexicana . [16] La sala de llegadas cuenta con instalaciones de alquiler de coches, agencias de autobuses y un snack bar. [20] [21]
El concepto de una terminal transfronteriza se propuso inicialmente en la década de 1960 como parte de un plan más amplio para modernizar los aeropuertos de México. A pesar de múltiples desarrollos y contratiempos, la construcción comenzó en 2013. Con un costo inicial estimado de US$78 millones y un costo final de finalización de US$120 millones, se inauguró oficialmente el 9 de diciembre de 2015. El edificio E, que alberga las instalaciones de estacionamiento en la Terminal de Tijuana, se sometió a una reestructuración para soportar la estructura del nuevo puente. El proyecto recibió elogios por su diseño e innovación y ha sido objeto de renovaciones y ampliaciones, incluida una nueva instalación de baños y un área libre de impuestos que se completó en 2020. [22]
El Edificio de Aviación General (GAB) se utiliza para la aviación general/no comercial o jets privados . El GAB está diseñado para recibir hasta 120 personas por hora y cuenta con todos los servicios para la comodidad de los pasajeros durante sus vuelos privados. Tiene una superficie de 420 metros cuadrados (4.500 pies cuadrados) y alberga oficinas gubernamentales, oficinas administrativas, una sala de pilotos y una sala de pasajeros. En esta terminal tienen su base dos escuelas de aviación y una aerolínea de carga opera allí.
El Aeropuerto Municipal Brown Field ( SDM ) en San Diego, California, se encuentra a poco más de 1.900 metros (6.200 pies) al norte del aeropuerto, con una longitud y orientación de pista similares. El SDM es un aeropuerto de aviación general que no está preparado para el servicio regular de pasajeros. Tanto el SDM como el TIJ están designados como puertos de entrada para sus respectivos países.
La Base Aérea Militar N.º 12 ( en español : Base Aérea Militar N.º 12, Tijuana, Baja California ) (BAM No. 12) es una instalación de la Fuerza Aérea Mexicana ubicada en el predio del aeropuerto. Actualmente, no cuenta con un escuadrón aéreo asignado. Cuenta con una plataforma de aviación de 14,400 metros cuadrados (155,000 pies cuadrados), un hangar y otras instalaciones para el alojamiento del personal de la fuerza aérea. Estas instalaciones se encuentran en la Antigua Terminal del Aeropuerto. [20]
Notas:
^1 Vuelo de Viva a Hermosillo hace escala en San José del Cabo pero será directo a partir de mayo de 2025. ^2 Vuelo de Viva a Mérida hace escala en Monterrey. ^3 Vuelo de Viva a Querétaro hace escala en San José del Cabo pero será directo a partir de mayo de 2025. ^4 Vuelo de Viva a Tulum hace escala en Ciudad de México–AIFA.
Se puede llegar al aeropuerto desde el centro de Tijuana o la Zona Río en autobús local. El costo es de $11.00 MXN (US$0.60).
Volaris ofrece un servicio de transporte desde San Diego, California , hasta el Aeropuerto de Tijuana, lo que permite a los residentes de San Diego hacer conexiones dentro de México. Los pasajeros no pueden abordar este servicio de transporte en el Aeropuerto Internacional de San Diego , sino que pueden tomar un autobús local desde el aeropuerto hasta la estación de Amtrak en 1050 Kettner Blvd. en la esquina de Broadway Ave, Downtown San Diego, CA 92101. [31] No existe un servicio de transporte equivalente desde el Aeropuerto de Tijuana hasta el centro de San Diego, ya que la mayoría de las personas que se conectan entre el Aeropuerto de Tijuana y San Diego pagan para usar el Cross Border Xpress y luego toman vehículos privados o usan Uber o servicios de taxi, ya que no hay transporte público desde CBX.
Debido a una prohibición de la ley mexicana, los taxis públicos de las ciudades mexicanas pueden dejar pasajeros en el aeropuerto, pero no pueden recogerlos en la terminal. Por lo tanto, el aeropuerto ofrece transporte para pasajeros desde la terminal hasta cualquier punto de la ciudad a través de SAAT Taxis Servicio Aeroportuario de Autotransporte Terrestre (Servicio Aeroportuario de Transporte Terrestre), una compañía de taxis alquilada por el gobierno del aeropuerto. Se puede contactar a esta y otras compañías de taxis autorizadas en la sala de llegadas. Esto infla los precios de los taxis, lo que obliga a los pasajeros a pagarlos o caminar fuera del aeropuerto.
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Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional General Abelardo L. Rodríguez en Wikimedia Commons
