El Aeropuerto de Molde ( en noruego : Molde lufthavn ; IATA : MOL [3] , ICAO : ENML ) es un aeropuerto internacional que da servicio a la ciudad de Molde , Noruega. Está en la costa del fiordo Moldefjord en Årø , a 5 kilómetros (3,1 millas) al este del centro de la ciudad. El área de influencia del aeropuerto cubre el distrito de Romsdal .
El aeropuerto cuenta con una pista de 2.220 por 45 metros (7.283 por 148 pies), alineada 07/25. Propiedad y operación de la empresa estatal Avinor , el aeropuerto atendió a 481.406 pasajeros en 2014. Scandinavian Airlines y Norwegian Air Shuttle ofrecen servicios regulares a nivel nacional a Oslo , y Widerøe a Bergen , Stord y Trondheim .
Las propuestas para un aeropuerto que sirviera a Molde se discutieron desde 1940, pero las ciudades vecinas de Ålesund y Kristiansund fueron las prioritarias en última instancia. La construcción comenzó en 1969 y el aeropuerto se inauguró el 5 de abril de 1972. Los servicios regulares se concedieron a Braathens SAFE , que operaba de forma variada con Fokker F-27 y Fokker F-28 , y más tarde también con Boeing 737 más grandes . El gobierno se hizo cargo de la operación a partir de 1978. Se han realizado nuevas o ampliaciones de las terminales cuatro veces, en 1982, 1993, 2008 y 2012. Se han ofrecido vuelos chárter con todo incluido desde 2004.
Las primeras propuestas para un aeropuerto que sirviera a Molde se presentaron en 1940. Tras la ocupación alemana de Noruega , la Luftwaffe estaba interesada en construir un aeródromo para cubrir el condado de Møre og Romsdal . Consideraron dos sitios: Årø y la isla de Gossen en Aukra . Se seleccionó este último, lo que resultó en la construcción del aeropuerto de Aukra, Gossen, con su pista de madera de 1.600 metros (5.200 pies). Tras el final de la guerra, una comisión civil examinó la construcción de un aeropuerto civil central para el condado. Concluyó que Gossen era un sitio adecuado, ya que era plano y estaba situado entre las principales ciudades de Ålesund y Molde. Se habían realizado inversiones significativas y el costo de convertir la instalación en un aeropuerto civil sería bajo. Sin embargo, hubo cierta oposición a los planes. Hubo quejas de que el aeropuerto estaba ubicado demasiado lejos de Kristiansund y Ålesund y que el condado estaría mejor atendido con múltiples aeropuertos. El Parlamento aprobó el aeropuerto de Gossen en 1952. [4]
West Norway Airlines estableció una ruta en hidroavión desde Bergen vía Ålesund, Molde y Kristiansund hasta Trondheim en 1950. En Molde operaba desde un aeropuerto acuático situado en el puerto del centro de la ciudad. La aerolínea propuso en 1954 que se construyeran cuatro aeropuertos de despegue y aterrizaje cortos a lo largo de la costa, incluido uno en Molde. Esperaban dar servicio a estos utilizando aviones Twin Pioneer de Scottish Aviation . Årø fue el sitio preferido, aunque también se consideró Langmyren. Sin embargo, las autoridades no aprobaron los aviones, principalmente debido a un sistema de deshielo insuficiente . Esto dio lugar a que se priorizaran los planes para el aeropuerto de Ålesund, Vigra , y pronto el sitio se actualizó a aeropuerto principal, lo que le permitió abrir el 7 de junio de 1958. West Norway Airlines cerró sus vuelos desde Molde después de la temporada de 1956. [5]
Como respuesta, el municipio de Molde estableció un comité aeroportuario en septiembre de 1958 y compró un terreno en Årø, que en ese momento estaba ubicado en el municipio de Bolsøy . Liderado por el comerciante Petter Pettersson, propuso la construcción de una pista de 1.250 metros (4.100 pies), lo que le permitiría operar los Fokker F-27 Friendship de Braathens SAFE . En ese momento, el municipio de Molde tenía libertad para construir un aeropuerto municipal, siempre que siguiera las normas de seguridad. Esto requirió aterrizajes de prueba, pero debido a la capacidad limitada, la Administración de Aviación Civil no los llevó a cabo hasta octubre de 1961. Para entonces, las reglas habían cambiado y los aeropuertos necesitaban una concesión estatal para operar. En 1962 se aprobó una comisión aeroportuaria del gobierno, que puso en suspenso todos los planes aeroportuarios locales. [6] La comisión recomendó que se introdujeran nuevos márgenes de seguridad, lo que obligó a adquirir una parcela de tierra más grande. Los propietarios de los terrenos afectados no estaban interesados en vender, lo que obligó al municipio a expropiar el terreno. La cuestión no quedó resuelta hasta que la Corte Suprema dictó sentencia definitiva a favor del municipio. [7]
La comisión estatal consideró varias ubicaciones que podrían servir a Molde y Kristiansund, ya sea de forma conjunta o mediante la construcción de dos aeropuertos. Los sitios descartados incluyeron Gossen, Ytre Fræna , Henda en Averøy , Osmarka y Tingvoll . Solo Årø y Kvernberget en Kristiansund se consideraron adecuados, con especial énfasis en su proximidad a sus respectivos centros urbanos. [7] La comisión concluyó en 1964 que Kristiansund recibiría la máxima prioridad, junto con el aeropuerto de Harstad/Narvik, Evenes . Molde quedó en tercer lugar. [8]
El municipio de Molde aceptó la prioridad, pero en junio de 1965 determinó que eran libres de financiar un aeropuerto por sí mismos. La administración municipal comenzó a trabajar en los planes y el 26 de abril de 1966 Braathens SAFE confirmó que la aerolínea estaba dispuesta a conectar Molde con Oslo, Trondheim y Bergen. Årø recibió ayuda en 1968 cuando la Administración de Aviación Civil modificó la prioridad de los aeropuertos, colocando a Molde en la cima. Citó inversiones menores, estipuladas en 13,2 millones de coronas noruegas en lugar de 22,4 millones para Kvernberget. [9] El municipio se puso en contacto con el contratista Olav T. Meisingset, que vino con una oferta para la nivelación del sitio. El municipio obtuvo un préstamo de Kommunal Landspensjonskasse y solicitó al Ministerio de Transporte y Comunicaciones en 1969 permiso para comenzar la construcción. Declararon que eran neutrales, mientras que el Ministerio de Gobierno Local fue positivo. [10] En ese momento, la construcción del aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget, ya estaba en marcha y se inauguró el 30 de junio de 1970. La construcción del aeropuerto de Molde generó cierta controversia, ya que dejaría una zona de influencia más pequeña para los dos aeropuertos, lo que podría poner en peligro la buena calidad de los servicios de la región en su conjunto. [11]
Los trabajos de excavación se encargaron a Olav T. Meisingset & Co. y comenzaron a principios de 1969. Se emplearon 110.000 horas-hombre para mover 750.000 metros cúbicos (26.000.000 pies cúbicos) de movimiento de tierras. Esto implicó rellenar parte de Moldefjorden, aunque el terreno de morrena facilitó el trabajo. Como máximo, treinta personas trabajaron en el proyecto. [12] Cuando se completaron los trabajos de excavación, hubo interés de aviones privados en aterrizar. Solo se los detuvo colocando equipos de construcción estratégicamente a lo largo de la pista. Después de que se colocó el asfalto en 1970, aterrizó el primer avión de este tipo. [13] Continuaron utilizando el aeródromo durante el invierno, sin ningún permiso oficial, pero sin que la autoridad aeroportuaria tomara ninguna medida para impedir su uso. El primer aterrizaje oficial fue un vuelo de prueba realizado por la CAA el 17 de marzo de 1971. A continuación, comenzaron los trabajos en la terminal, el edificio de operaciones y la torre de control. El contratista principal fue Arne Moen. [14]
Los empleados del aeropuerto comenzaron sus nuevos trabajos el 1 de marzo de 1972. El mismo día, Braathens SAFE abrió una oficina de venta de billetes en Godtfred Lies plass, en el centro de Molde. [15] La oficina también se encargaba de la venta local de billetes para Widerøe. [16] La inauguración oficial del aeropuerto tuvo lugar el 5 de abril y a ella asistieron entre siete y ocho mil personas. [17] El aeropuerto contaba inicialmente con catorce empleados. [18] En el momento de la inauguración, el sistema de aterrizaje por instrumentos aún no estaba instalado. Se instaló una baliza no direccional en Tautra [19] y un indicador visual de pendiente de aproximación en la pista. Más tarde, en 1972, se instalaron dos localizadores . El aeropuerto recibió una cafetería. [20]
El aeropuerto estaba dimensionado para manejar un Fokker F-27 Friendship a la vez. Estos aviones fueron utilizados por Braathens SAFE tanto en las rutas costeras como en los servicios a la capital. [21] Las rutas de verano de 1972 implicaban tres servicios diarios al aeropuerto de Oslo, Fornebu , incluido uno con escala en Ålesund. Algunas de las rutas más grandes, en cambio, se volaron utilizando el Fokker F-28 Friendship . [22] También hubo tres servicios diarios en la ruta costera. En los casos en que el aeropuerto de Ålesund, Vigra estaba cerrado, Braathens aterrizaba sus Boeing 737-200 más grandes de 124 asientos en Årø, lo que hacía que la terminal pareciera abarrotada. [21]
Braathens SAFE obtuvo las rutas a los tres aeropuertos principales de Møre og Romsdal como parte de un acuerdo en el que se repartían el mercado principal entre ellos y Scandinavian Airlines System . Ålesund tenía, con diferencia, el mayor tráfico, unas tres veces el de Molde y Kristiansund. Como tenían que operar en tres aeropuertos muy próximos, no podían operar de forma rentable desde ninguno de ellos. Los servicios estaban subvencionados de forma cruzada, ya que a la aerolínea se le concedían monopolios en otras rutas con mayor número de pasajeros y operaciones rentables. [23]
El Molde Aero Klubb se fundó el 6 de octubre de 1972. Inicialmente tuvo una actividad limitada y no tuvo aviones propios hasta noviembre de 1984. Sin embargo, muchos de sus miembros tenían sus propios aviones. Møre Flyklubb tenía su base Piper Cherokees en Årø. [21] En el primer año completo de funcionamiento, 1973, el aeropuerto gestionó 70.227 pasajeros. [24] Durante la década de 1970 se llevaron a cabo plataformas petrolíferas en Åndalsnes , lo que llevó a un uso frecuente del aeropuerto por parte de aviones comerciales. Para evitar dos viajes en ferry, se construyó una base de hidroaviones en Årø para permitir vuelos de conexión al astillero. [25]
El aumento de pasajeros hizo que Braathens SAFE sustituyera todos sus turbohélices F-27 por turborreactores F-28 de mayor tamaño en Molde a partir del 1 de junio de 1976. Hasta entonces, los F-28 sólo se habían utilizado en vuelos con destino a Oslo vía Ålesund a Oslo, así como en algunos servicios costeros. El tiempo de viaje en los vuelos directos a Oslo se redujo en 25 minutos. [26] A finales de la década de 1970, Braathens SAFE introdujo el Boeing 737 en los vuelos a Oslo. [27] Mientras tanto, treinta y cuatro vecinos presentaron una demanda judicial exigiendo una compensación por la contaminación acústica. Diecinueve de ellos recibieron una compensación por parte del tribunal en 1998. [28]
En 1978, la propiedad y la operación del aeropuerto pasaron del municipio al estado, a través de la Administración de Aviación Civil. Esto condujo a una mayor dotación de personal en las instalaciones. El aeropuerto aumentó de tres a cuatro turnos (lo que aumentó su horario de apertura) y también aumentó el número de personas por turno de tres a cuatro. También se compraron nuevos vehículos terrestres. [29] El número de pasajeros disminuyó en los primeros años después de la apertura, y no fue hasta 1978, cuando pasaron por el aeropuerto 90.063 pasajeros, cuando el número de pasajeros superó las cifras de 1973. [27] El primer proyecto importante iniciado por la CAA fue la construcción de un edificio de mantenimiento. El municipio había dejado que las quitanieves y otros equipos permanecieran estacionados al aire libre, lo que provocó que se deterioraran hasta quedar en mal estado. La estructura de 720 metros cuadrados (7.800 pies cuadrados) se inauguró en 1980. La plataforma para aviación general se amplió simultáneamente. [30]
La siguiente inversión de la CAA fue una nueva terminal de pasajeros, que incluía comodidades como una cinta transportadora de equipajes , que permitía a los pasajeros recoger su equipaje en el interior por primera vez. [31] Con 106.823 pasajeros en 1982, el aeropuerto superó la marca de los seis dígitos por primera vez. [23] En 1985 se fundó un club de paracaidismo, Molde Fallskjermklubb. [32]
Busy Bee inició vuelos a Molde el 3 de marzo de 1980, utilizando un F-27 para volar desde el aeropuerto hasta Oslo. Los pasajeros comenzaron a utilizar estos vuelos a partir de 1985. [30] Braathens SAFE vendió sus F-28 en 1986. La ruta de la Costa Oeste solo vio un promedio de 32 pasajeros hacia y desde Bergen y Stavanger, y 23 a Kristiansund por día. Demasiado pequeña para Boeing, Braathens subcontrató las operaciones a su filial regional, Busy Bee, a partir de marzo de 1986. [33] El patrocinio a Oslo aumentó lo suficiente como para que Braathens eliminara todas las escalas en Ålesund ese mismo año. Las primeras propuestas de vuelos chárter fueron lanzadas por Gullivers Reisebyrå en enero de 1986. Tenían la intención de volar un vuelo de conexión al aeropuerto de Oslo, Gardermoen y desde allí al Mediterráneo. Aunque se firmó un contrato con Busy Bee, no se desmintió el plan debido al limitado interés. Widerøe se retiró del servicio en Molde en 1987. [34]
El 4 de enero de 1988 se puso en marcha un servicio de autobuses desde el aeropuerto. Ese mismo año, la CAA anunció sus planes de construir una nueva terminal y un edificio de operaciones. El tráfico creció rápidamente durante la década de 1980 y alcanzó los 173.530 pasajeros ese año. [35] Mientras tanto, se debatió si era necesario cerrar tanto Årø como Kvernberget, y se propuso cerrar ambos aeropuertos. Sin embargo, la medida nunca fue oficial ni por parte de la CAA ni de ninguna agencia política y se limitó a especulaciones en la prensa. [36] El trasfondo fue la apertura en 1991 del enlace fijo de Kristiansand , que eliminó el ferry entre las dos ciudades. [37]
El aeropuerto se inundó parcialmente el 19 de enero de 1989 cuando el río Årlelva se desbordó. [36] Posteriormente, se movió el lecho del río y se liberaron áreas para permitir más estacionamiento, tanto en el lado aéreo como en el lado terrestre. [38] El aeropuerto participó en un importante ejercicio militar en 1991. [39] La discusión sobre el futuro del aeropuerto se selló el 6 de abril de 1992 cuando la CAA anunció la construcción de una nueva terminal. El trabajo comenzó más tarde ese año y Braathens SAFE siguió con la construcción de una terminal de carga. La CAA invirtió 54 millones de coronas noruegas, de los cuales 30 millones fueron para la terminal. [40] El aeropuerto estuvo cerrado durante una semana en septiembre de 1993 para volver a asfaltar la pista y trasladar los sistemas a la nueva terminal, que se inauguró el 13 de septiembre. Fue diseñado para manejar 300.000 pasajeros por año y tenía tres puertas. Además de salas de llegada y salida más grandes, se proporcionaron oficinas para empresas de alquiler de automóviles. Tras la inauguración oficial el 14 de octubre, el antiguo edificio de la terminal fue demolido para dar paso a más aparcamientos. [41]
El tráfico alcanzó los 201.864 pasajeros en 1993. [41] Ese año, Busy Bee cerró y sus rutas regionales fueron asumidas por Norwegian Air Shuttle, utilizando el Fokker 50. [ 42] El mercado de las aerolíneas se desreguló el 1 de abril de 1994; a partir de entonces, cualquier aerolínea fue libre de volar cualquier ruta en Noruega. SAS decidió inicialmente no competir con Braathens desde Molde, y el único efecto inmediato fue un ligero aumento en los precios de los billetes. [43] Más tarde ese año, Braathens aumentó de tres a cuatro servicios diarios al aeropuerto de Oslo, Fornebu . [43] Se celebró un espectáculo aéreo en el aeropuerto el 30 de junio de 1996, pero resultó un fracaso debido al clima nublado. [44] La torre de control se actualizó en 1997. Como solución provisional, se erigió una torre temporal para que sirviera en su lugar. [45]
A partir del 1 de septiembre de 1997 se introdujeron controles de seguridad para un número limitado de pasajeros nacionales y todos los pasajeros internacionales. Esto dio lugar a la separación física de las salas de facturación y de salidas. Para los pasajeros, esto tuvo un efecto dramático en los tiempos de viaje. Hasta entonces, los pasajeros sin equipaje facturado podían presentarse en el aeropuerto entre cinco y diez minutos antes de la hora de embarque y llegar a su avión. Los controles de seguridad se convirtieron en un cuello de botella, con picos justo antes de las salidas y un tráfico mínimo. Las largas colas eran habituales. [44]
El Molde FK tuvo una buena racha en el fútbol europeo antes y después del cambio de milenio. Los aviones fletados con jugadores y aficionados que asistían a los partidos en el estadio de Molde normalmente constituían la mayor parte de los pasajeros internacionales en el aeropuerto en esos años. [46] Las aerolíneas danesas Muk Air y Scan Con Airways volaron servicios chárter desde Molde al aeropuerto de Aalborg y al aeropuerto de Thisted , respectivamente, durante el verano de 2000. Muk operaba un Shorts 360 mientras que Scan Con operaba un Embraer 110 Bandeirante . El aeropuerto atendió a 311.988 pasajeros ese año, [47] pero cayó en los años siguientes como parte de la caída general del mercado de la aviación. [46]
Braathens fue comprado por SAS y pasó a formar parte del Grupo SAS el 1 de septiembre de 2002. Ese día, SAS Ground Services se hizo cargo de la asistencia en tierra en el aeropuerto. [46] SAS Commuter echó un vistazo a las rutas regionales de Norwegian Air Shuttle el 31 de marzo de 2003. Norwegian, en cambio, se relanzó como una aerolínea de bajo coste . Abrió una ruta de Molde a Oslo utilizando un Boeing 737-300 a partir del 19 de junio. Volaba una vez al día durante la tarde. Aunque ofrecía precios bajos, su horario inconveniente la dejaba con pocos pasajeros, especialmente viajeros de negocios. Norwegian se retiró de la ruta en enero de 2004. El primer chárter de viaje inclusivo (IT) fue iniciado por Apollo el 14 de junio a Creta . Fue volado semanalmente por un Boeing 737-700 operado por Braathens. [48] Combinados los chárteres de fútbol y de IT atrajeron a 3.037 pasajeros internacionales al aeropuerto en 2003. [49]
La primera aerolínea de Molde fue Classic Norway Air, fundada con un Jetstream 31 en 2004. Su idea de negocio era transportar turistas que se alojaban en sus complejos turísticos en Romsdal. Braathens se fusionó con Scandinavian Airlines en Noruega para crear SAS Braathens ese año. Introdujeron la primera ruta internacional de Molde, a Barcelona , seis domingos a partir del 20 de junio. [50] Las obras en la terminal de gas de Nyhamna en Gossen comenzaron en mayo de 2004. Con muchos trabajadores de la construcción de otras partes del país y del extranjero, se produjo un aumento del tráfico en el aeropuerto. [51] La mayor parte de estos vuelos se subcontrataron a Atlantic Airways . Volaron hasta dos vuelos chárter diarios a Gdansk , así como servicios semanales a Inverness , Newcastle , Billund , Bergen, Stord y Stavanger . [52]
Los servicios chárter de IT a Las Palmas comenzaron el 28 de octubre de 2005. Las obras de un nuevo edificio de operaciones comenzaron en diciembre, con un coste de 60 millones de coronas. [51] Coast Air introdujo servicios desde Molde a Haugesund, Bergen y Trondheim en 2006 y West Air Sweden ganó el contrato para volar hasta el puesto. Para entonces, SAS Braathens había aumentado a cinco vuelos diarios a Oslo y había alcanzado un factor de ocupación del noventa por ciento. [52]
Las obras de ampliación de la pista comenzaron el 31 de enero de 2007, lo que supuso el traslado de 700.000 metros cúbicos (25.000.000 pies cúbicos) de movimiento de tierras. La pista se amplió hacia el oeste, lo que obligó a instalar un nuevo sistema ILS en esa dirección. Con un coste de 57 millones de coronas, las obras ampliaron la pista en 379 metros (1.243 pies) hasta los 2.120 metros (6.960 pies). La ampliación se inauguró el 1 de julio de 2008. Aunque esto permitió carreras de despegue más largas, las distancias de aterrizaje no se vieron afectadas. [53] Esto permite que el aeropuerto preste servicio a aviones tan grandes como el Boeing 757-200 en una ruta transatlántica. [54]
Vildanden introdujo un servicio diario al aeropuerto de Skien, Geiteryggen, el 26 de febrero de 2007. Nunca alcanzaron su objetivo de número de pasajeros y cancelaron la ruta en noviembre. Con la finalización de Nyhamna en el verano, el número de pasajeros en el aeropuerto comenzó a caer, [53] disminuyendo en 110.000 en 2008. Ving y Star Tour introdujeron vuelos chárter de invierno a Las Palmas a partir de octubre. Esto estimuló la necesidad de una terminal más grande, cuya construcción comenzó en marzo de 2008. Cuando se completó, podría manejar un Boeing 737-800 de 180 asientos en las secciones nacional e internacional simultáneamente. También contaba con una tienda libre de impuestos . [55]
Centralwings inició un servicio regular al aeropuerto de Gdansk Lech Wałęsa y al aeropuerto de Varsovia el 18 de febrero de 2009. El uso inestable provocó que se cancelara en abril. [54] Norwegian reanudó los vuelos de Oslo a Molde el 20 de agosto, esta vez utilizando sus 737-800 dos veces al día. SAS respondió reduciendo sus servicios de cinco a tres vuelos diarios. Posteriormente, a partir del 1 de septiembre, Norwegian introdujo un tercer servicio diario. Entre ambos, el número de pasajeros aumentó un veinte por ciento. Røros Flyservice se estableció en el aeropuerto para proporcionar servicios de asistencia en tierra a Norwegian. [56]
SAS finalizó su servicio a Trondheim el 1 de febrero de 2010. En cuestión de días, Krohn Air se estableció para operar la ruta, utilizando un Dornier 328 de 32 pasajeros arrendado con tripulación . SAS Commuter finalizó sus operaciones en la Costa Oeste en junio de 2010 y las transfirió a Widerøe , que introdujo Bombardier Dash 8 -300 y -400 de 50 y 74 asientos , respectivamente. [57] Korhn Air introdujo vuelos a Bergen a partir del 31 de agosto. [58] Continuó en septiembre con vuelos al aeropuerto de Stavanger, Sola . [59] Tanto el vuelo a Stavanger como el de Bergen no fueron rentables y finalizaron el 19 de noviembre de 2010. [60]
En 2012 se completó una nueva ampliación de la terminal, que consta de 570 metros cuadrados (6100 pies cuadrados), principalmente como un nuevo segundo piso. [61] De estos, 200 metros cuadrados (2200 pies cuadrados) cuentan con una tienda libre de impuestos. [62] Krohn Air cesó todas sus operaciones el 4 de febrero de 2014 y se declaró en quiebra al día siguiente. [63] [64] Widerøe comenzó a volar en la ruta Molde-Trondheim a partir del 1 de septiembre de 2014. [65] Wizz Air introdujo dos vuelos semanales desde el aeropuerto de Gdansk a Molde a partir del 30 de marzo de 2015. [66]
El aeropuerto de Molde está situado a lo largo de Moldefjorden en Årø , a 5 kilómetros (3 millas) del centro de la ciudad. Propiedad y operación de la estatal Avinor, es el único aeropuerto con servicios regulares en Romsdal. Cuenta con una pista de asfalto con dimensiones físicas de 2220 por 45 metros (7283 por 148 pies) alineada 07/25. Tiene una carrera de despegue disponible (TORA) de 2120 y 2080 metros (6960 y 6820 pies) en las pistas 07 y 25, respectivamente, y una distancia de aterrizaje disponible (LDA) de 1980 metros (6500 pies). Está equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría I en ambas direcciones. El aeropuerto está equipado con un servicio de bomberos y rescate de categoría 7. No hay calle de rodaje paralela . El aeropuerto se encuentra a una elevación de referencia de 3 metros (10 pies) sobre el nivel medio del mar . [2]
En el aeropuerto trabajan unas 200 personas. El horario de apertura es de 05:30 a 23:00 horas. Hay aparcamiento para 600 vehículos. El aeropuerto está situado junto a la carretera europea E39 . Hay una plataforma de estacionamiento para seis aviones de reacción, así como una zona de aviación general. [62]
La zona de salidas cuenta con un comedor y una tienda libre de impuestos. El edificio de operaciones mide 2.600 metros cuadrados (28.000 pies cuadrados) y consta de oficinas, la estación de bomberos, garajes y talleres. El combustible de aviación es proporcionado por Shell . Jetpak SAS Cargo posee una terminal de carga, situada entre la terminal de pasajeros y el edificio de operaciones. La torre de control está ubicada en una península artificial en el lado sur de la pista. [67] Proporciona servicio de información de vuelo de aeródromo. [68] El espacio aéreo alrededor del aeropuerto está controlado por Vigra Approach. [69]
La ruta más transitada desde Molde son los servicios a Oslo , operados por Norwegian Air Shuttle, con tres viajes de ida y vuelta diarios utilizando Boeing 737. [56] La aerolínea regional Widerøe vuela múltiples viajes diarios a Trondheim y Bergen, utilizando Bombardier Dash 8. [57] Årø atendió a 481.406 pasajeros, 9.412 movimientos de aeronaves y manipuló 3.517 toneladas de carga en 2014. Molde es el aeropuerto que maneja el cuarto mayor correo nacional en el país. [1] La operación del aeropuerto tuvo un déficit de NOK 40 millones en 2012. [70]
Medios relacionados con el aeropuerto de Molde, Årø en Wikimedia Commons
