La Base de la Guardia Nacional Aérea de Portland es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , ubicada en el Aeropuerto Internacional de Portland , en Portland, Oregón.
La base es el hogar del 142nd Wing , Oregon Air National Guard . El 142nd FW participa en todo el mundo apoyando la interdicción de drogas, la defensa aérea de NORAD , así como operaciones de contingencia como las operaciones Noble Eagle, Enduring Freedom y Iraqi Freedom. Para completar estas misiones, se asignan cuatro grupos al 142nd Wing: 142nd Operations Group, 142nd Maintenance Group, 142nd Mission Support Group y el 142nd Medical Group.
Además, la base de la Guardia Nacional Aérea de Portland, Oregón, alberga varias unidades inquilinas:
Además de las actividades de la Guardia Nacional, la base aérea sirve como sede del 73.º Escuadrón Compuesto de Columbia de la Patrulla Aérea Civil Auxiliar de la Fuerza Aérea . [2]
La historia de la base comienza en 1936 cuando la financiación de la Works Progress Administration (WPA) permitió a la ciudad de Portland comprar 700 acres de tierra a lo largo del río Columbia y bordeando el Columbia Slough para un "súper aeropuerto" para reemplazar una instalación anterior establecida en 1926.
El 1 de julio de 1940, el Cuartel General del Distrito Aéreo del Noroeste de la Fuerza Aérea estableció un pequeño depósito para proporcionar servicio a las aeronaves militares que utilizaban el aeropuerto. El 31 de marzo de 1941, el 57.º Escuadrón de Servicio se trasladó al aeropuerto desde Hamilton Field , California, y las instalaciones del Cuerpo Aéreo se designaron Base Aérea del Ejército de Portland . Debido a las tensiones entre los Estados Unidos y el Imperio japonés , la Guardia Nacional de Oregón envió a su 123.º Escuadrón de Observación con O-47 norteamericanos para realizar patrullas sobre los accesos del río Columbia y la costa del Pacífico de Oregón .
El uso inicial de la base por parte del Cuerpo Aéreo fue cuando el Distrito Aéreo del Noroeste trasladó el 55.º Grupo de Persecución (Interceptor) a la nueva base a finales de mayo de 1941 desde Hamilton Field. Tres escuadrones de P-43 Lancers (el predecesor del Republic P-47 Thunderbolt ) operaban desde la base. La Base Aérea de Portland también se utilizó como campo de transporte, con el 64.º Grupo de Transporte en March Field , California, estacionando su 16.º Escuadrón de Transporte en la base en julio de 1941 con C-47 . Más tarde, durante la Segunda Guerra Mundial, la base fue un centro de transporte aéreo muy activo que manejaba alrededor de 47 desembarcos de transporte militar al día.
Después del ataque a Pearl Harbor , el 17.º Grupo de Bombardeo del aeropuerto de Pendleton, en el noreste de Oregón, ahora llamado Aeropuerto Regional del Este de Oregón, envió al 34.º Escuadrón de Bombardeo equipado con B-25 Mitchell (como parte del Grupo de Bombardeo Sierra ) para realizar patrullas antisubmarinas y costeras a lo largo de la costa del Pacífico. Los P-43 del 55.º Grupo de Bombardeo también volaron en misiones de reconocimiento hasta febrero de 1942, cuando fueron trasladados a Paine Field , Washington (aunque dos de los escuadrones habían sido dispersados en varios campos en el noroeste del Pacífico justo después del ataque).
El 42.º Grupo de Bombardeo utilizó Portland como base de entrenamiento de los B-25 Mitchell a principios de la guerra. Su 75.º Escuadrón de Bombardeo se trasladó al campo de batalla en enero de 1942 y, hasta marzo, entrenó a las tripulaciones de combate de los B-25. El propio escuadrón fue desplegado en Nueva Caledonia en abril y entró en combate en junio de ese año.
El 28.º Grupo Compuesto en Elmendorf Field , Territorio de Alaska, estacionó su 406.º Escuadrón de Bombardeo en Portland durante el verano y el otoño de 1942 como una OTU B-25. Luego, los pilotos y las tripulaciones fueron enviados a la Campaña de las Aleutianas . El escuadrón se trasladó a Alaska en noviembre para enfrentarse a los japoneses en combate; después del final de la campaña en octubre de 1943, regresó brevemente a Portland en octubre de 1943 para reequiparse con nuevos B-25 de North American antes de desplegarse nuevamente en la RAF Alconbury , Inglaterra. El 47.º Escuadrón de Bombardeo (41.º Grupo de Bombardeo) también recibió B-25 en Portland antes de su despliegue en el Teatro del Pacífico en Tarawa .
A finales de 1943, el IV Comando de Cazas estableció un programa de entrenamiento de cazas de tercera fase en Portland, para terminar el entrenamiento de los escuadrones después de su formación inicial. El 354.º Grupo de Cazas se trasladó al campo en octubre de 1943 y voló P-39 Airacobras durante aproximadamente un mes antes de desplegarse en Inglaterra . Sin embargo, el 354.º fue la única unidad de combate que entrenó en Portland, y la Cuarta Fuerza Aérea convirtió el campo en un campo de entrenamiento de reemplazo. El 372.º Grupo de Cazas fue asignado a Portland en noviembre de 1943 y realizó la misión RTU con tres escuadrones de P-39 hasta marzo de 1944. Fue reasignado a la Tercera Fuerza Aérea en Luisiana en abril de 1944.
Con la partida del avión de combate RTU en abril de 1944, la Base Aérea del Ejército de Portland volvió a su misión de transporte durante el resto de la guerra, operando conjuntamente con el aeropuerto civil. Fue desactivada en 1946.
En 1947, el Comando Aéreo Táctico (TAC) restableció la presencia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el Aeropuerto de Portland, y la Base de la Fuerza Aérea de Portland se activó como una instalación militar/civil conjunta.
El 349.º Grupo de Transporte de Tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Hamilton , California, comenzó a desplegar aviones de transporte C-46 Commando de varios escuadrones de transporte de tropas en el aeropuerto bajo el Área de Reserva TAC Duodécima. En 1949, el 403.º Ala de Transporte de Tropas de la USAFR , Mediana, estuvo estacionado en el aeropuerto. En 1952, el 406.º se desplegó en las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente en Japón para el servicio de la Guerra de Corea . Regresó a Portland en 1953 y permaneció hasta 1957, volando C-119 Flying Boxcars hasta que fue trasladado a la Base de la Fuerza Aérea Selfridge , Michigan.
En marzo de 1948, el Comando de Defensa Aérea (ADC) activó un radar AN/TPS-1 B en el aeropuerto de Portland. Se instaló y activó las 24 horas del día en marzo de 1948 como un sitio "provisional" para proteger los accesos aéreos a Hanford, Washington . En agosto de 1950, el sitio se incorporó al sistema "Lashup", y se le dio la designación "L-33". En 1951, al radar de búsqueda AN/TPS-1B se le unió un radar de búsqueda AN/CPS-5 . Las operaciones cesaron en febrero de 1952 con la activación del sitio "P-12" en North Bend AFS en el sur de Oregón.
En 1952, la jurisdicción de la Base de la Fuerza Aérea Portland fue transferida del TAC al Comando de Defensa Aérea. El ADC activó el 503.º Grupo de Defensa Aérea el 1 de febrero de 1952. El 503.º ADG controlaba el 497.º Escuadrón de Cazas-Interceptores F-94 Starfire y el 357.º Escuadrón de Cazas-Interceptores F-86D Sabre desde la base. En 1955, el grupo fue redesignado como el 357.º Grupo de Cazas. El 357.º permaneció en Portland, controlando varios escuadrones de interceptores hasta el 30 de marzo de 1966, cuando el ADC desactivó la base.
El 142.º Grupo de Cazas se activó en Portland el 1 de marzo de 1951. El grupo fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Oregón el 24 de mayo de 1946, siendo redesignado a partir del 371.º Grupo de Cazas de la Segunda Guerra Mundial .
Después de que el Comando de Defensa Aérea cerrara sus instalaciones en 1966, la Base de la Fuerza Aérea de Portland fue desactivada y las instalaciones militares se redujeron en tamaño. El 142.º Grupo de Cazas Interceptores se convirtió en la unidad anfitriona de las instalaciones militares en el Aeropuerto Internacional de Portland. Alrededor de 1990, las instalaciones de la Fuerza Aérea fueron designadas como Estación de Reserva Aérea de Portland , siendo una instalación segura en el lado sur de la pista principal del aeropuerto y permaneciendo con una presencia muy activa en el aeropuerto. Después de una importante revisión de la estructura organizativa de la USAF en 1992, el 142.º fue redesignado como el 142.º Ala de Cazas (142 FW) y se convirtió en una unidad de la Guardia Nacional Aérea adquirida operativamente por el Comando de Combate Aéreo (ACC).
Además de la Guardia Nacional Aérea de Oregón , la instalación también albergó al 939th Rescue Wing (939 RQW) del Air Force Reserve Command (AFRC), equipado con aviones de búsqueda y rescate de combate (CSAR) HC-130 y HH-60 . En 2000, el 939 RQW comenzó a desprenderse de la misión CSAR, pasando a utilizar el avión KC-135 Stratotanker y siendo redesignado como 939th Air Refueling Wing (939 ARW).
BRAC 2005 trajo el F-15C/D al 142 FW, reemplazando sus Eagles modelo A/B de principios de la década de 1970, así como dirigiendo la inactivación del 939 ARW para 2008. La comisión BRAC retuvo los elementos de Apoyo de Combate Expedicionario del 142 FW en la instalación, que pasaría a llamarse Base de la Guardia Nacional Aérea de Portland , junto con los Escuadrones de Comunicaciones de Combate (ANG) 244 y 272, y el Escuadrón de Rescate 304 (AFRC), el 304 en ser una unidad geográficamente separada (GSU) del Ala de Rescate 920 del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea en Florida.
El 10 de agosto de 2018, dos F-15C del 142.º, ambos originalmente cazas de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts en un "intercambio" con la Guardia Nacional Aérea de Oregón, interceptaron un turbohélice Horizon Air Bombardier Q400 robado sobre Seattle. [3] Los cazas armados con misiles AIM-9 Sidewinder y AIM-120 AMRAAM en vivo , interceptaron y escoltaron al avión lejos de las áreas pobladas antes de que se estrellara en la isla Ketron cerca de la Base de la Fuerza Aérea McChord . [3]
En agosto de 2020, se anunció que Portland albergará la primera unidad operativa F-15EX de la Fuerza Aérea a partir de 2025. El F-15EX está destinado a reemplazar al antiguo F-15C/D Eagle. [4]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
