El EPrix de Marrakech 2019 (formalmente E-Prix de Marrakech 2019 ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E que se llevó a cabo en el Circuito Internacional del Automóvil Moulay El Hassan en el distrito de Agdal de Marrakech , Marruecos, el 12 de enero de 2019. Fue la segunda ronda del Campeonato de Fórmula E 2018-19 y el tercer EPrix de Marrakech . Jérôme d'Ambrosio de Mahindra ganó la carrera de 31 vueltas después de comenzar desde el décimo lugar. El segundo lugar fue para Robin Frijns de Virgin y su compañero de equipo Sam Bird fue tercero.
Bird ganó la pole position al marcar la vuelta más rápida en la clasificación y mantuvo el liderato a pesar de que Jean-Éric Vergne de Techeetah se estrelló contra su pontón izquierdo y giró 180 grados en la primera vuelta de la carrera. António Félix da Costa de BMW Andretti adelantó a Bird para ponerse en primer lugar en la décima vuelta y se alejó para liderar las siguientes catorce vueltas hasta que una colisión en la vuelta 26 con su compañero de equipo Alexander Sims lo hizo chocar contra una barrera. Eso promovió a d'Ambrosio al liderato, que mantuvo durante un período de coche de seguridad ; contuvo a Frijns en la última vuelta para ganar por 0,143 segundos. Fue la tercera victoria de la carrera de d'Ambrosio y la primera sin haber heredado la victoria por descalificaciones de pilotos.
La victoria de D'Ambrosio le situó en cabeza del Campeonato de Pilotos con 40 puntos. Félix da Costa cayó al segundo puesto y Vergne, que se recuperó para acabar quinto en la carrera, cayó al tercer puesto. El compañero de equipo de Vergne, André Lotterer, subió un puesto hasta el cuarto y Frijns pasó del duodécimo al quinto. En el Campeonato de Equipos, Techeetah lideró con 47 puntos, Mahindra y BMW empataron en el segundo puesto mientras Virgin avanzó al cuarto puesto a falta de once carreras para el final de la temporada.
El ePrix de Marrakech fue confirmado como parte del Campeonato de Fórmula E 2018-19 por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en octubre de 2018. [3] Fue la segunda de las trece carreras programadas de autos eléctricos monoplaza del Campeonato 2018-19, [3] y la tercera edición anual del evento. [4] [5] El ePrix se llevó a cabo en el circuito callejero semipermanente de 2,97 km (1,85 millas) en sentido antihorario con 12 curvas del Circuito Internacional del Automóvil Moulay El Hassan en el distrito de Agdal de la ciudad marroquí de Marrakech el 12 de enero. [5] [6] [7] La configuración de la pista requiere que los equipos desarrollen sus tasas de resorte, barra estabilizadora , altura de manejo del automóvil y configuración del chasis del vehículo para un máximo agarre mecánico . [8] El circuito no sufrió cambios con respecto a la carrera de 2018 , con la zona de activación obligatoria del modo de ataque para proporcionar a los pilotos potencia adicional durante un cierto tiempo situada en el exterior de la curva tres y los bucles de sincronización para activar el sistema se hicieron visibles para los pilotos. [9] El asesor de los pilotos ante los comisarios fue el ex piloto de Trulli GP Vitantonio Liuzzi . [10]
Después de ganar el Ad Diriyah ePrix de apertura de temporada cuatro semanas antes, el piloto de BMW Andretti António Félix da Costa lideró el Campeonato de Pilotos con 28 puntos, por delante de Jean-Éric Vergne de Techeetah con 18 puntos y Jérôme d'Ambrosio de Mahindra con 15 puntos. Con 12 puntos, Mitch Evans para Jaguar estaba en cuarto lugar y el compañero de equipo de Vergne, André Lotterer, era quinto con 10 puntos. [11] En el Campeonato de Equipos, Techeetah lideró con 29 puntos; BMW Andretti estaba un punto más atrás en segundo lugar. Mahindra, Jaguar y e.Dams-Nissan en las posiciones tres a cinco estaban separados cada uno por un solo punto. [11] La carrera vio la introducción de un alerón obligatorio en el aro antivuelco de todos los autos, al lado de la cámara de televisión. La adición se produjo después de que algunos equipos presionaran a la serie para liberar espacio en el lado del aro para socios comerciales. [12]
Tras una penalización por un drive-through relacionada con el software que le hizo perder una posible victoria en Ad Diriyah, Vergne dijo que estaba ansioso por demostrar que su equipo tenía el coche más rápido en Marrakech: "Estar tan cerca de la victoria en la primera ronda me ha dejado con muchas ganas de más, y es en lo que estoy concentrado ahora mismo. Marrakech no ha sido una buena pista para nosotros en el pasado, así que espero que podamos cambiar eso y dejar Marruecos con una nota alta este año. Todavía queda un largo camino por recorrer y sabemos que tenemos que seguir estando en plena forma durante el resto de la temporada". [13] D'Ambrosio afirmó que pensaba que podría lograr otro podio en Marrakech, y tenía como objetivo seguir mejorando su rendimiento y mantener el sólido récord de Mahindra en la pista: "Es un circuito callejero desafiante y, si bien no ha sido la mejor pista para mí en los últimos dos años, me aseguraré de cambiar eso y espero tener una buena carrera este fin de semana". [14]
La segunda prueba de novatos de la temporada estaba programada para realizarse en el circuito el día después de la carrera. Los equipos debían presentar dos pilotos que no estuvieran en posesión de una licencia electrónica en el momento de la prueba. [7] Hubo once equipos inscribiendo dos pilotos cada uno para la carrera con un total de 22 competidores. [15] Hubo un cambio de piloto antes de la carrera. Habiendo perdido el Ad Diriyah ePrix porque su contrato con Mercedes-Benz le prohibía conducir con otro equipo hasta el 31 de diciembre de 2018 sin realizar ciertos requisitos previos, [16] el campeón del Deutsche Tourenwagen Masters 2015 Pascal Wehrlein reemplazó al saliente Felix Rosenqvist en Mahindra; Rosenqvist se mudó al equipo IndyCar Series de Chip Ganassi Racing para 2019. [17] Wehrlein pasó la semana antes de la carrera en el simulador de Mahindra en Banbury como parte de su preparación. [ 18]
Se celebraron dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. [19] La primera sesión de práctica se celebró por primera vez en la oscuridad y con un clima frío, con los pilotos luchando por conseguir la temperatura de los neumáticos antes de que saliera el sol. [20] [21] Robin Frijns de Virgin fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 17,808 segundos, seguido de Félix da Costa, Bird, Oliver Rowland de e.Dams-Nissan , Oliver Turvey para NIO , el dúo de Jaguar de Evans y Nelson Piquet Jr. , Alexander Sims de BMW Andretti, Sebastien Buemi para Nissan y Vergne. [20] Durante la sesión, en la que los pilotos bloquearon sus neumáticos debido a que estaban afinando sus sistemas de freno por cable , [22] varios competidores se salieron al área de escape de la curva siete porque frenaron más tarde de lo habitual. Evans evitó el contacto con una barrera al costado de la pista, y su compañero de equipo Piquet se desvió para evitar golpear a Felipe Massa de Venturi , quien tomó la decisión tardía de ingresar al pit lane . Con 13 minutos restantes, el auto de Wehrlein se apagó brevemente en la curva diez y la sesión fue marcada con bandera roja mientras reiniciaba su auto para permitir su regreso al pit lane. [21] [22]
La segunda sesión de práctica se llevó a cabo en un clima más cálido. Evans lideró con una vuelta de referencia temprana que Frijns mejoró en los últimos diez minutos. Luego, Lotterer mejoró la vuelta de Frijns antes de que Evans corriera con 250 kW (340 hp) de potencia para establecer una vuelta de 1 minuto y 17.762 segundos para ser el más rápido, 0.242 segundos por delante de Lotterer. [23] Buemi, Félix da Costa, Frijns, Rowland, José María López para Dragon , Turvey, Vergne y Sims completaron los diez primeros antes de la clasificación. [24] A medida que la sesión transcurría relativamente pacíficamente, [25] los pilotos volvieron a bloquear sus frenos en la curva siete. [24] Cuando Massa activó el modo de 250 kW (340 hp), su auto se apagó en la recta de salida/llegada; [23] [24] lo reinició con la asistencia del ingeniero de radio. [26] Posteriormente se reemplazó el tren motriz de Massa y se cambió la bomba de agua del Audi de Lucas di Grassi . [27]
La sesión de clasificación de la tarde del sábado, de 75 minutos de duración, se dividió en dos grupos de cinco coches y dos grupos de seis. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le dieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los seis competidores más rápidos de la clasificación general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento, saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por sus tiempos más rápidos; las posiciones del sexto al vigésimo se determinaron por los tiempos de clasificación del grupo. El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [19]
En la primera sesión para tener una comparación directa entre los dos coches (la carrera anterior de Ad Diriyah se vio afectada por la lluvia), el SRT05e fue tres segundos por vuelta más rápido que el Spark-Renault SRT 01E . [28] [29] En el grupo uno, Félix da Costa fue el más rápido, por delante de Vergne, Evans, d'Ambrosio y Lotterer después de un error del piloto en la curva siete. [30] [31] Buemi lideró la segunda sesión con Piquet segundo. [31] Di Grassi tuvo una vuelta desordenada y fue tercero en el grupo, seguido de Rowland. [32] [33] Abt fue el piloto más lento del grupo dos al perder una gran cantidad de tiempo a mitad de camino en la pista. [31] En el tercer grupo, Bird estableció el kap general más rápido en la clasificación de grupo con 1 minuto y 17,851 segundos a pesar de un pequeño error en la primera curva. [30] [1] Su compañero de equipo Frijns fue segundo y provisionalmente sexto en la general. [33] La pareja de NIO formada por Turvey y Dillmann fue tercera y cuarta. [1] Maximilian Günther , de Dragon , fue quinto después de golpear un bache en un bordillo en la salida de la curva seis, volar brevemente y chocar contra el lateral de una barrera. [30] [31] El coche HWA de Stoffel Vandoorne se apagó a mitad de su vuelta de máxima potencia cuando parecía que iba a entrar entre los diez primeros. [30] [34]
Después de que el grupo tres terminara, el auto de Dillmann tuvo una falla repentina en los frenos en el camino al parque cerrado en el pit lane y tuvo que decidir si golpear la parte trasera del auto de Frijns o un comisario de pista . [31] Eligió golpear a Frijns, lo que provocó un incidente de reacción en cadena que lo envió a la parte trasera del auto de su compañero de equipo Bird. Bird sufrió daños en el difusor trasero; las regulaciones del parque cerrado dictaban que cualquier reparación realizada a su auto lo enviaría a la parte trasera de la parrilla. [30] En el grupo cuatro, Sims fue el más rápido y avanzó a la Super Pole. Degradó a Wehrlein al séptimo lugar en la general después de que este último se pasara por encima de los bordillos en la última curva. [28] [34] López fue tercero; el dúo Venturi de Massa y Edoardo Mortara ocupó el cuarto y quinto lugar. [1] Gary Paffett de HWA fue el más lento en el grupo cuatro debido a un fuerte subviraje en la primera curva y problemas de energía eléctrica . [30] [32] Después de la clasificación de grupo, Buemi, Sims, Félix da Costa, Vergne y Evans avanzaron a la Super Pole. [33] Bird se llevó la quinta pole position de su carrera y la primera desde la segunda carrera del ePrix de la ciudad de Nueva York de 2017 con una vuelta de 1 minuto y 17,489 segundos. [28] Vergne se unió a él en la primera fila de la parrilla y registró una vuelta sin errores. [33] Félix da Costa tuvo una vuelta desordenada y quedó tercero. Buemi, en cuarto lugar, fue suave y Sims quedó quinto. [30] Evans, en sexto lugar, bloqueó sus neumáticos delanteros al acercarse a la curva siete y se fue profundo hacia el área de escape. [31] [35]
Después de la clasificación, Félix da Costa fue degradado tres lugares en la parrilla de salida porque se consideró que había excedido la cantidad máxima de potencia eléctrica permitida en su vuelta no cronometrada en 204,92 kW (274,80 hp) debido a un pico temporal. [36] Por lo tanto, la parrilla se alineó después de las penalizaciones como Bird, Vergne, Buemi, Sims, Evans, Félix da Costa, Wehrlein, Frijns, Piquet, d'Ambrosio, di Grassi, Rowland, López, Turvey, Massa, Abt, Mortara, Dillmann, Paffett, Lotterer, Günther y Vandoorne. [1]
La carrera, que duró 45 minutos más una vuelta completa después de que transcurriera el tiempo, [19] comenzó a las 16:03 hora de Europa Central ( UTC+01:00 ). [37] El clima al comienzo era caluroso y despejado y la temperatura del aire oscilaba entre 20,25 y 20,95 °C (68,45 y 69,71 °F) y la temperatura de la pista estaba entre 18,3 y 20 °C (64,9 y 68,0 °F); [1] se pronosticó una probabilidad del 20 por ciento de lluvia. [37] Cada piloto debía usar el modo de ataque dos veces y se le permitía activar el sistema no más de cinco veces. [36] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 25 kW (34 hp) adicionales de potencia para usar durante la segunda mitad de la carrera. Los cinco pilotos a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. [19] Para la carrera de Marrakech, Vandoorne, Félix da Costa, Massa, Buemi y Wehrlein recibieron potencia adicional. [38] Bird hizo una buena salida y Buemi se puso al lado de Vergne, que era un poco más lento, al entrar en la primera curva. Cuando giró hacia la línea interior para bloquear a Vergne, parecía que Bird lideraría cómodamente. Vergne se dirigió a la zona de escape interior y chocó contra el pontón izquierdo de Bird en el vértice de la primera curva a gran velocidad. [39] Eso provocó que una pequeña cámara de televisión de titanio del coche de Vergne se desprendiera y se alojara en la abertura del pontón izquierdo de Bird. [40] Vergne giró 180 grados, [41] y varios conductores se desviaron para evitar su coche. [42]
La suspensión , el difusor, el cojinete del neumático trasero y las llantas de Wehrlein se dañaron cuando Di Grassi calculó mal su punto de frenado para la primera curva y lo embistió. Un intento de continuar conduciendo resultó imposible y entró en boxes para retirarse. [43] Además, Paffett y su compañero de equipo de HWA, Vandoorne, no estaban a la vista debido al humo emitido por el trompo de Vergne, y los dos hicieron contacto con los pontones del otro en la misma área, lo que provocó que Vandoorne se retirara con una suspensión rota al final de la primera vuelta y Paffett sufriera un pinchazo lento en la parte trasera izquierda . [44] Turvey pasó del 16.º al séptimo al final de la primera vuelta, mientras que el trompo de Vergne lo dejó en el 19.º lugar y Buemi cayó al 14.º lugar. [1] Al comienzo de la segunda vuelta, Buemi pasó a Evans por el interior en la curva uno para el 13.º lugar. Lotterer adelantó a Evans poco después y luego adelantó a Buemi en la chicane de las curvas cinco y seis . En la tercera vuelta, se agitó una breve bandera amarilla cuando Paffett giró al salir de la chicane cuando el pinchazo lento se deterioró, lo que le hizo retirarse. [45] Félix da Costa adelantó a su compañero de equipo Sims en la línea interior en la curva tres para la segunda posición en la siguiente vuelta. [39] En la séptima vuelta, Günther activó el modo de ataque, [46] pasando a Dillmann, Vergne y Massa en las siguientes cuatro vueltas. [1]
El acto de Gunther confirmó al campo que el modo de ataque era una gran ventaja sin perder una gran cantidad de tiempo durante la activación, y un goteo constante de pilotos activó el sistema en las siguientes vueltas. [45] En la vuelta diez, López adelantó a Turvey por el interior para el séptimo lugar antes de la curva uno. En esa vuelta, Félix da Costa intentó pasar a Bird por el interior para tomar la delantera en la curva once, que Bird bloqueó y la curva trasera derecha de Félix da Costa golpeó el cuarto trasero izquierdo de Bird; ambos continuaron sin ningún daño al auto. [45] Félix da Costa lo intentó nuevamente al entrar en la chicane de las curvas cuatro y cinco en la vuelta 11, y pasó a Bird por el interior cuando este último cortó la curva al frenar. [47] Sims obtuvo una ventaja para adelantar a Bird y tomó el segundo lugar en la recta de entrada a la curva ocho. [39] Abt usó el modo de ataque para pasar a López en la entrada a la curva uno en la vuelta 12, pero López respondió haciendo lo mismo dos vueltas más tarde. En la vuelta 14, d'Ambrosio se fue por dentro para pasar a di Grassi en la curva siete y quedarse con el quinto puesto. Eso llevó a Virgin a permitir que Frijns le arrebatara el tercer puesto a su compañero de equipo Bird al entrar en la curva siete en la vuelta 15. Bird impidió que d'Ambrosio lo superara por el exterior en la curva once para quedarse con el cuarto puesto. [45]
En la vuelta 16, di Grassi activó el modo de ataque, mientras d'Ambrosio superó con éxito a Bird para pasar al cuarto lugar al entrar en la curva 11, antes de que este último perdiera el quinto lugar ante di Grassi en la recta de salida/llegada. Durante la vuelta 17, d'Ambrosio y d'Grassi se adelantaron a Frijns en las curvas siete y en la recta que une las curvas 10 y 11 para degradarlo al quinto lugar. Di Grassi comenzó a presionar a d'Ambrosio cuando Bird activó el modo de ataque, cayendo al séptimo lugar detrás de López en la siguiente vuelta. Sin embargo, Bird inmediatamente recuperó el sexto lugar de López al entrar en la chicane de las curvas cuatro y cinco. [45] Cuando el grupo comenzó a acercarse a los BMW, Félix da Costa y Sims activaron sus primeros modos de ataque en la vuelta 19 en un intento de aumentar su ventaja. [42] Frijns y Bird activaron su segundo modo de ataque en la vuelta 23, y ambos pasaron a Di Grassi al final de la vuelta, motivados por el paso de Vergne al sexto puesto. Además, cuando este se puso en la pelea por el tercer puesto, estaban ganando terreno a los BMW, lo que resultó en un cambio de liderazgo a diez minutos del final. [45]
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En esa época, el director del equipo BMW Andretti, Roger Griffiths, se puso en contacto con su equipo de ingeniería senior para considerar la posibilidad de permitir a Sims pasar a su compañero de equipo Félix da Costa por el liderato porque era el piloto más rápido y tenía una mejor gestión de la energía eléctrica. [48] A pesar de la comunicación de su equipo, Sims, al acercarse a la curva siete en la vuelta 26, desafió a su compañero de equipo Félix da Costa por el primer puesto por el exterior cuando ambos pilotos bloquearon sus frenos. Esto provocó que Félix da Costa se desviara y golpeara el cuarto delantero izquierdo del coche de Sims, que había recuperado el control; no pudo evitarlo y sus alerones delanteros se entrelazaron. [39] [46] [49] Félix da Costa se estrelló contra un muro de neumáticos del lado derecho y se retiró. Sims pasó la curva, pero cayó del segundo al cuarto lugar. [50] D'Ambrosio pasó al primer puesto con Frijns segundo. [51] Para recuperar el coche de Félix da Costa, el director de carrera Scot Elkins ordenó el despliegue del coche de seguridad a siete minutos del final de la carrera. [42] El coche de seguridad se quedó en la pista hasta que sólo quedaban 20 segundos para terminar la carrera y Sims utilizó de antemano sus segundos modos de ataque para desafiar a Bird por el tercer puesto. [47]
En la última vuelta, d'Ambrosio bloqueó sus neumáticos en la última curva y contuvo a Frijns para ganar la carrera. [49] Fue la tercera victoria de la carrera de d'Ambrosio, su primera desde el ePrix de la Ciudad de México de 2016 , [49] y su primera victoria en pista; sus dos anteriores llegaron por descalificaciones técnicas que involucraron a di Grassi. [51] Frijns estaba 0.147 segundos detrás en segundo lugar y obtuvo el mejor resultado de su carrera en ese momento, superando el tercer puesto anterior en el ePrix de Putrajaya de 2015. [ 52] Su compañero de equipo Bird terminó tercero. Fuera del podio, Sims tomó cuarto, Vergne completó su recuperación para terminar quinto y su compañero de equipo Lotterer sexto. [51] Di Grassi terminó séptimo y ganó un punto extra por marcar la vuelta más rápida de la carrera en la última vuelta, con 1 minuto y 20.296 segundos. [1] Buemi, Evans y Abt completaron los diez primeros puestos. Los últimos en terminar fueron López, Günther, Mortara, Piquet, Rowland, Turvey, Dillmann y Massa. [51]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. D'Ambrosio estaba eufórico por haber conseguido su tercera victoria de su carrera: "Esta es una verdadera victoria, luché mucho por ella y estoy muy feliz. He estado aquí desde el comienzo [de la serie] y he estado luchando por estar en esta posición. El año pasado tuvimos algunos momentos difíciles y estoy feliz de poder devolverle el favor al equipo de esta manera". [53] Frijns dijo que lamentaba no haber desafiado más a d'Ambrosio en la última vuelta. Comentó sobre la importancia de su segundo puesto para el equipo Virgin: "En un momento, pensé: '¿Lo intento en la curva 10?' y luego pensé, 'Sí, pero estamos en P2, [mi compañero de equipo] Sam [Bird] está en P3 y no voy a ser un matón que atropella a Jerome y no termina en absoluto'. Creo que es inteligente no hacerlo al principio de la temporada, solo para sumar puntos". [54] Bird, que quedó en tercer lugar, dijo que la cámara del coche de Vergne alojada en su vehículo posiblemente afectó su manejo , [40] "No sabía demasiado sobre la maniobra de Vergne al principio y, a partir de ahí, sospecho que puede haber causado un pequeño problema con el coche, ya que no teníamos el ritmo que habíamos visto antes. Sin embargo, fue un resultado increíble para el equipo e hicimos un gran trabajo en la clasificación". [55]
El personal de BMW Andretti se reunió inmediatamente después de la carrera para discutir la colisión con Félix da Costa y Sims. [48] Félix da Costa se disculpó con el equipo, expresó su arrepentimiento a la prensa y admitió que Sims era más rápido que él: "Lo siento, es un error y un error que viene solo de mí. [Es] terriblemente frustrante en esta historia porque perdimos una victoria, perdimos un doblete, e incluso si fuera solo yo, Alex podría haber ganado la carrera. Pero debido a eso, le negué la victoria, le negué al equipo un doblete. Me siento muy mal por mí mismo". [56] Sims atribuyó el contacto a una falla de comunicación interna del equipo y se negó a atribuir culpas. Además, declaró a los medios que no quería desafiar a Félix da Costa porque estaba conservando energía eléctrica y estaba tratando de mantener la brecha sobre el resto del grupo. [57] Jens Marquardt , director de BMW Motorsport, dijo que incidentes similares no volverían a ocurrir en el futuro y que el equipo aprendería durante el resto de la temporada. [57] Griffiths luego enfatizó que no existía un escenario de prioridad sobre favorecer a un piloto sobre el otro y elogió a Félix da Costa por aceptar la responsabilidad por el accidente. [48]
Vergne se llamó a sí mismo un "idiota" por chocar con Bird en la primera vuelta, y afirmó que no volvería a cometer errores similares en el futuro: "No detuve el coche y obviamente no quería chocar con Sam, no quería arruinar su carrera, arruinar la mía y tener una penalización para la próxima carrera. Así que fui completamente por dentro y obviamente hice un trompo porque no había otra manera. O hago un trompo o nos saco a los dos, así que elegí esa opción. Era innecesario porque claramente tenía el ritmo para ganar hoy". [58] Wehrlein dijo que estaba seguro de que podría haber terminado en el podio si Di Grassi no lo hubiera golpeado en la salida; disfrutó del fin de semana en su conjunto: "Sabes, pude experimentar la Fórmula E, aparte de la carrera, pero me gusta la fórmula y, de nuevo, la carrera fue muy interesante. Es un día ajetreado con mucha conducción, así que también me gusta mucho eso, pero empieza temprano, no me gusta tanto, ¡pero no puedes tenerlo todo!" [43]
Tras la carrera, d'Ambrosio, con 40 puntos, arrebató el liderato del Campeonato de Pilotos a Félix da Costa, que ahora empataba con Vergne en el segundo lugar con 28. Lotterer ascendió al cuarto lugar con 19 puntos y Frijns pasó del duodécimo al quinto. [11] En el Campeonato de Equipos, Techeetah siguió liderando con 47 puntos; Mahindra pasó del tercero al segundo, desplazando a BMW Andretti, que empató con Mahindra con 40 puntos. Los resultados de Virgin hicieron avanzar al equipo al cuarto lugar, mientras que e.Dams-Nissan cayó al quinto lugar con once carreras restantes en la temporada. [11]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
