El ePrix de Berlín 2018 (formalmente BMW i Berlin E-Prix 2018 ) fue una carrera de coches eléctricos de Fórmula E celebrada en el circuito urbano del aeropuerto de Tempelhof en el aeropuerto de Tempelhof en las afueras de Berlín el 19 de mayo de 2018. Fue la novena ronda del 2017. –18 Campeonato de Fórmula E y cuarta edición del evento como parte del campeonato. La carrera de 45 vueltas la ganó el piloto de Audi, Daniel Abt, tras largar desde la pole position . El campeón defensor Lucas di Grassi terminó segundo con el otro Audi, registrando así el segundo doblete en la historia de la Fórmula E. Jean-Éric Vergne , líder del campeonato de cara a Berlín, quedó tercero con Techeetah .
Daniel Abt ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la clasificación y mantuvo su ventaja en la línea de salida durante prácticamente toda la carrera, con su compañero de equipo di Grassi en segundo lugar en el ePrix de casa de Audi a pesar de que Abt tuvo una lenta parada en boxes obligatoria a mitad del evento para cambiar. un segundo coche ya que tuvo que dejar entrar a Sébastien Buemi de e.Dams-Renault en su box. Abt también marcó la vuelta más rápida de la carrera, lo que significa que salió de Berlín con 29 puntos en un solo ePrix, y logró el primer Gran Chelem en la historia de la Fórmula E.
La consecuencia de las posiciones finales aumentó la ventaja del Campeonato de Pilotos de Vergne a 40 puntos sobre Sam Bird de Virgin , que quedó séptimo. En el Campeonato de Equipos, Audi obtuvo un máximo de 47 puntos gracias a su doblete y con Abt logrando la pole y la vuelta más rápida. Avanzaron al segundo lugar en la clasificación de puntos detrás del dominante equipo Techeetah, con 45 puntos separando a los dos equipos cuando quedaban tres carreras en la temporada.
El ePrix de Berlín 2018 fue confirmado como parte del calendario de la serie 2017-18 de la Fórmula E en septiembre de 2017 por el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA . [4] Fue la novena de las doce carreras de coches eléctricos monoplaza programadas del Campeonato 2017-18, [5] y el cuarto ePrix de Berlín . [6] El ePrix se llevó a cabo en el circuito urbano del aeropuerto Tempelhof de 2,375 km (1,476 millas) de diez vueltas en el sentido de las agujas del reloj en el aeropuerto Tempelhof de Berlín el 19 de mayo de 2018. [5] La pista fue descrita como "muy técnica" y fue anticipada por el Presiona que la mayoría de las maniobras de adelantamiento durante la carrera se producirían en las zonas de frenado de las curvas uno, seis y la curva nueve . [5] [7] Se realizaron tres cambios en el circuito de Tempelhof con respecto al año anterior : el primero implicó el reposicionamiento de la entrada al pit lane desde la curva diez hasta después de la última curva. [7] La segunda fue que la curva seis de 180 grados a la derecha se alejó ligeramente del centro de la zona de frenado para permitir un acercamiento más recto a la horquilla de la curva nueve y brindar más oportunidades de adelantamiento. El último cambio hizo que la longitud de la recta aumentara en 40 m (130 pies). Estas modificaciones aumentaron la longitud total de la pista en 100 m (330 pies). [8]
Al comenzar la carrera, el piloto de Techeetah, Jean-Éric Vergne, lideraba el campeonato de pilotos con 147 puntos. Su rival más cercano, Sam Bird de Virgin, estaba treinta y un puntos por detrás en el segundo lugar y el tercer clasificado, Felix Rosenqvist para Mahindra, estaba otros treinta puntos por detrás. Sébastien Buemi de e.Dams-Renault fue cuarto con 70 puntos y Lucas di Grassi de Audi completó los cinco primeros con 58 puntos. [9] En el Campeonato de Equipos, Techeetah lideró la clasificación con 186 puntos acumulados a lo largo de la temporada; Virgin estaba a 42 puntos en segundo lugar y Audi estaba a 21 puntos más en tercer lugar. Mahindra quedó cuarto con 107 puntos y Jaguar quedó en quinta posición con 88 puntos. [9]
Después de ganar el ePrix de París hace tres semanas, Vergne se centró en intentar terminar por delante de Bird en la batalla por el Campeonato de Pilotos en las últimas cuatro carreras de la temporada, pero llegó a la carrera de Berlín con un pobre récord del año anterior y Techeetah había Oportunidades de prueba limitadas debido a su condición de equipo cliente: "A estas alturas de la temporada, se trata de mantenerlo limpio y sumar puntos". [10] Vergne recibió el apoyo de su compañero de equipo André Lotterer , uno de los cuatro pilotos alemanes que compiten en Berlín, [6] quien declaró que ayudaría a Vergne a ganar el campeonato y se comprometió a no chocar contra nadie: "Si puedo ayudar, lo haré". JEV ha sido un gran compañero de equipo que me ayudó a ponerme al día de todos modos: jugamos esta carta para el equipo [y] todo de una [manera] razonable". [11] Mientras tanto, Daniel Abt de Audi quedó segundo en la carrera de 2016 y se mostró confiado en sus posibilidades: "Una victoria en Berlín sería el punto culminante de mi carrera en la Fórmula E. Obtuve un segundo lugar en la penúltima temporada e incluso eso fue muy emotivo para mí." [6]
En el evento participaron un total de 20 pilotos que representaban a diez equipos de dos participantes cada uno. [12] Hubo tres cambios de piloto al ingresar a la carrera. Edoardo Mortara, que había estado en uno de los coches Venturi desde la carrera inaugural de la temporada en Hong Kong , fue sustituido por el piloto reserva y de pruebas del equipo , Tom Dillmann , que anteriormente había competido en las últimas siete carreras de la temporada anterior . [13] El cambio fue necesario porque Mortara recibió el mandato de priorizar la ronda Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) en Lausitzring sobre la carrera de Fórmula E de Berlín por parte de Mercedes-Benz según los requisitos de su contrato con el DTM. [14] Tom Blomqvist fue liberado de su contrato por Andretti después de su pobre desempeño en comparación con su compañero de equipo António Félix da Costa desde que debutó en Marrakech y estaba listo para concentrarse en el programa GT de BMW . [15] [16] Blomqvist fue reemplazado por el veterano de la serie y piloto de SMP Racing, Stéphane Sarrazin, durante el resto de la temporada. [16] Después de que el piloto reserva de NIO , Ma Qinghua, lo retirara en París para ejercer un acuerdo contractual y por motivos promocionales, Luca Filippi volvió a ser socio de Oliver Turvey en el equipo. [17]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. [18] El viernes por la tarde se llevó a cabo una sesión de shakedown no cronometrada de media hora para permitir a los equipos comprobar la fiabilidad de sus coches y sus sistemas electrónicos. [18] Filippi recibió una multa de 1000 € después del shakedown porque se le observó exceso de velocidad en el pit lane. [19] Nick Heidfeld (Mahindra) fue el más rápido en la primera sesión de entrenamientos con una vuelta de 200 kW (270 CV) de un minuto y 9,667 segundos al final de la sesión. [19] [20] Su rival más cercano fue Buemi, que estaba a 0,474 segundos del ritmo de Heidfeld en segundo lugar con Vergne en tercer lugar y Rosenqvist en cuarto lugar. Turvey, Alex Lynn (Virgin), Félix da Costa, di Grassi, Mitch Evans (Jaguar), Nico Prost (e.Dams-Renault) y Abt quedaron del quinto al décimo. [19] Sarrazin provocó que la sesión se detuviera durante quince minutos cuando subviró directamente hacia la barrera de la curva uno debido a que su acelerador estaba parcialmente activado al frenar. Esto obligó a los oficiales a sacar su auto averiado de la pista mediante una grúa y una de las barreras TecPro necesitaba reparación. Los competidores perdieron un valioso tiempo de práctica y la sesión se reanudó faltando quince minutos para el final. [19] [20] [21] [22] Los pilotos se familiarizaron con las configuraciones de sus autos en la segunda práctica y lograron ritmo durante sus vueltas de 200 kW (270 hp) a pesar de encontrar tráfico más lento y neumáticos desechados al costado de la pista. El circuito fue problemático para todos. [23] [24] Vergne marcó la vuelta más rápida del fin de semana hasta el momento con un tiempo de un minuto y 9,438 segundos a pesar de evitar por poco rozar el muro de la curva siete. Rosenqvist fue segundo y Lotterer fue el más rápido de los pilotos alemanes en tercer lugar. Di Grassi y Abt fueron cuarto y sexto y los Audi fueron separados por Buemi en quinto lugar. Jérôme d'Ambrosio ( Dragon ) fue séptimo, Lynn octavo, Evans noveno y Bird completó el top ten antes de la clasificación. [19]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo fue determinado mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos se limitaron a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos de los competidores (Super Pole del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [18]
Tradicionalmente, el primer grupo de clasificación hacía que los competidores tuvieran dificultades para alcanzar la súper pole, pero se sabe que el circuito urbano del aeropuerto de Templehof produce resultados inesperados ya que su superficie de concreto absorbe el calor generado por los neumáticos de un automóvil y esto representaba un riesgo para aquellos que tenían poco o ningún agarre en sus vehículos. [25] Abt lideró el primer grupo, seguido por Turvey y el dúo Jaguar formado por Evans (que cometió un error de conducción) y Nelson Piquet Jr. [26] [27] Lotterer, favorito de la súper pole, fue uno de los primeros pilotos en aventurarse en la pista. circuito e intentar una vuelta de máxima potencia. [28] Se deslizó espeluznantemente en la sexta curva y luego miró la barrera exterior dejando la curva siete de alta velocidad a la izquierda en su vuelta cronometrada, sufriendo posibles daños en el auto dado que era ocho décimas de segundo más lento que Abt. [26] [29] [30] En el segundo grupo, Lynn estableció el tiempo más rápido en el primer sector de todos en ese momento para quedar tercero en la general y fue el más rápido a pesar de perder tiempo debido a la corrección del auto en el segundo sector. [28] José María López (Dragón) eliminó a Piquet y Lotterer de la súper pole con el segundo mejor tiempo del grupo. Maro Engel (Venturi) quedó tercero y Heidfeld logró el cuarto tras rozar la pared. [31] Félix da Costa frenó y fue el más lento en el segundo grupo. [26] D'Ambrosio marcó la vuelta más rápida del grupo tres para quedar segundo en la general, lo que se consideró "una mejora importante" considerando su pobre desempeño a principios de temporada. [31] [32] Dillmann fue el segundo más rápido, Sarrazin superó a su compañero de equipo Félix da Costa en su regreso a la Fórmula E en tercer lugar y Filippi quedó cuarto. [32] Prost tuvo una salida desordenada al salir de la curva cinco y fue el piloto general más lento en la clasificación del grupo. [26]
Di Grassi fue el más rápido en general en el cuarto grupo con una vuelta de 1 minuto y 9,620 segundos, una décima de segundo más lenta que la vuelta más rápida de Engel en 2017 a pesar de la mayor longitud de la pista. [25] Vergne fue una décima de segundo más lento que di Grassi en segundo lugar y Rosenqvist no pudo alcanzar la súper pole con una vuelta que estuvo una centésima de segundo fuera del límite y lo colocó tercero en el grupo. Buemi fue el primer piloto en registrar un tiempo de vuelta en el grupo y brevemente se ubicó entre los cinco primeros antes de que di Grassi y Vergne lo degradaran. Bird fue el competidor más lento del cuarto grupo. [26] [31] [32] Al final de la clasificación del grupo, los tiempos de vuelta de di Grassi, Vergne, Turvey, d'Ambrosio y Abt los llevaron a la súper pole. [28] Abt fue el más rápido en los tres sectores al no cometer errores y aseguró su primera pole position y la de Audi de su temporada y la segunda de su carrera desde el ePrix de Long Beach de 2015 con un tiempo de un minuto y 9,472 segundos. [26] [27] [30] [32] Se le unió en la primera fila de la parrilla Turvey (el primero en entrar a la pista), quien registró una vuelta 0,263 segundos más lento y tuvo la pole hasta la vuelta de Abt a pesar de bloquear los frenos. la aproximación a la curva seis. [26] [28] [29] Vergne no pudo igualar el ritmo de Abt cuando estuvo a punto de golpear la pared al salir de la horquilla de la curva nueve y quedó tercero. [25] [29] D'Ambrosio sufrió un sobreviraje en la primera curva y redujo la velocidad para llegar al cuarto lugar. [26] Di Grassi, quinto clasificado, corrió cerca de la barrera de salida de la curva tres y llevó demasiada velocidad al entrar en la horquilla de la curva nueve, subviró y corrigió un deslizamiento que lo hizo perder ocho décimas de segundo. [26] [29] [32]
Abt fue investigado por los comisarios por una posible infracción del artículo 33.3 del reglamento deportivo de la Fórmula E porque los datos recibidos por el delegado técnico de la Fórmula E desde su coche estaban en el modo de 200 kW (270 CV) aproximadamente 350 m (1150 pies) antes de la carrera. inicio del último sector del circuito. Aunque Audi y Abt no pudieron explicar por qué ocurrió la infracción, fue amonestado y no penalizado porque los comisarios consideraron que no había obtenido ninguna ventaja en el rendimiento. [33] Lotterer fue degradado diez lugares en la parrilla porque se consideró que había causado un accidente con Bird en la última vuelta del ePrix de París. Sin embargo, no pudo asumir la penalización completa porque comenzó desde el puesto 20 después de marcar el 18.° tiempo de vuelta más rápido y tuvo que cumplir una penalización obligatoria de diez segundos en su parada en boxes para cambiar a un segundo coche. [33] Después de la penalización de Lotterer, el resto de la parrilla se alineó con Rosenqvist, Buemi, Lynn, Evans, Bird, López, Dillmann, Engel, Heidfeld, Piquet, Sarrazin, Félix da Costa, Filippi, Prost y Lotterer. [1]
Notas:
Las condiciones meteorológicas al inicio de la carrera eran secas y soleadas. La temperatura del aire durante toda la carrera estuvo entre 21,45 y 22,05 °C (70,61 y 71,69 °F) y la temperatura de la pista osciló entre 20,55 y 21,10 °C (68,99 a 69,98 °F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kilovatios (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió utilizar el impulso fueron determinados mediante votación de los fanáticos. [18] Abt, Rosenqvist y Buemi recibieron potencia adicional para la carrera de Berlín. [34] La hora de inicio del ePrix fue movida de las 16:03, hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ) a las 18:03 por la emisora nacional alemana ARD para permitir una transmisión en vivo entre la DFB-Pokal femenina y la DFB-Pokal masculina. finales. [35] En la parrilla, Abt mantuvo su ventaja al acercarse a la primera curva, [36] mientras que Turvey resistió agresivamente un ataque de Vergne. Luego, D'Ambrosio ejecutó una maniobra tardía por el exterior de Vergne para quedar tercero en la primera curva, después de haber superado a di Grassi poco antes. [37] Detrás de ellos, Rosenqvist intentó copiar este movimiento, pero se desvió hacia la polvorienta zona de salida de la curva uno. Mantuvo su coche fuera de las barreras pero cayó entre los diez primeros. [37] [38] [39] Al final de la primera vuelta, Abt lideraba a Turvey por siete décimas de segundo con d'Ambrosio casi un segundo más detrás en tercer lugar. [34]
D'Ambrosio se defendió de Vergne y di Grassi hasta que Vergne se adelantó a él en la línea interior en la curva seis de la segunda vuelta y di Grassi superó a d'Ambrosio entrando en la curva nueve en la vuelta siguiente. Luego, Buemi degradó a d'Ambrosio al sexto lugar con un adelantamiento en la curva nueve de la cuarta vuelta. Más adelante en el orden, Heidfeld adelantó a Piquet por el exterior en la primera curva de la quinta vuelta, mientras que Rosenqvist esperó hasta la siguiente vuelta para adelantar a este último. Mientras tanto, Evans superó a Bird para ocupar el séptimo lugar en la curva seis. Bird consideró desafiarlo por el exterior antes de reducir la velocidad. En la vuelta siete, Heidfeld se lanzó por el interior de López al entrar en la primera curva para tomar el duodécimo lugar. [34] En la delantera, Abt estableció una saludable ventaja sobre Turvey, quien mantuvo a raya a Vergne y di Grassi. [39] [40] En la novena vuelta, Heidfeld superó a Dillmann acercándose a la curva nueve para pasar al top diez, mientras que Lynn se quedó detrás de Piquet, Rosenqvist, Sarrazin y Félix da Costa porque un problema eléctrico afectó su uso de energía. [34] [41] Luego, en la vuelta 11, di Grassi pasó a Vergne por el exterior de la curva seis para pasar a la tercera posición. Esto interrumpió el impulso de Vergne lo suficiente como para permitir que Buemi lo degradara al quinto lugar en el interior de la curva nueve de esa vuelta. [37] [39]
A partir de la vuelta 12, Di Grassi atacó al ahorrador de energía eléctrica Turvey al entrar en la curva uno, pero su maniobra no tuvo éxito. [34] Eso no impidió que di Grassi intentara nuevamente y tuvo éxito la siguiente vez; pasando a Turvey para reclamar el segundo lugar por el interior en la recta que conduce a la curva seis. [37] [42] En otros lugares, el avance de Heidfeld en el campo se detuvo temporalmente cuando Engel lo retrasó y lo defendió de López. [34] De manera similar, d'Ambrosio perdió posiciones ante Evans y Bird, mientras que Lotterer estaba ahora en la decimoquinta posición en la vuelta 15. La ventaja de Abt se había estabilizado a tres segundos y medio sobre su compañero de equipo di Grassi en la vuelta 20. [34] [42] Eso En la siguiente vuelta, Vergne se abalanzó sobre Buemi en la carrera hacia la primera curva, ya que ambos pilotos se desviaron y se produjo un contacto menor cuando Vergne le quitó el cuarto lugar a Buemi en la siguiente curva. [40] Turvey realizó las primeras paradas en boxes para cambiar a un segundo coche al final de la vuelta 22 y el resto del pelotón siguió en la siguiente vuelta sin que se produjeran incidentes a diferencia de las rondas anteriores de la temporada. [43] Después de las paradas en boxes, Abt mantuvo su ventaja sobre su compañero de equipo di Grassi, pero se redujo a seis décimas de segundo porque esperó a que Buemi pasara, pero eso le impidió tener una liberación insegura. [37] Mientras tanto, Buemi volvió a adelantar a Vergne debido a una parada en boxes más rápida. [42]
Abt pronto comenzó a aumentar su ventaja sobre su compañero de equipo di Grassi, quien supuestamente tenía un problema de dirección. Obtuvo un punto por marcar la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 26, un tiempo de 1 minuto y 12.409 segundos. [1] [44] [45] Audi también instruyó a sus conductores a través de tableros de boxes para que no corrieran ningún riesgo. [46] La atención se centró entonces en d'Ambrosio que retrasó el cuarteto de López, Heidfeld, Engel y Rosenqvist. Heidfeld estaba tan distraído al intentar pasar a López, que le permitió a Engel adelantarlo por el noveno puesto en la primera curva. [34] Desde el principio, Buemi y Vergne se acercaron lo suficiente como para desafiar a Turvey, que tenía problemas de gestión de la energía eléctrica. [38] [44] Buemi pasó a Turvey cuando este último se abrió en la curva diez en la vuelta 33 y Vergne vio la oportunidad de pasar a Turvey saliendo de la misma curva. [38] [42] [47] Más tarde, Vergne se encontró en una posición para adelantar a Buemi al entrar en la curva uno al comenzar la siguiente vuelta, pero decidió no hacerlo. [34] En cambio, esperó hasta la curva seis cuando decidió al final girar hacia la izquierda y adelantar a un sorprendido Buemi por el tercer puesto, ya que tenía la intención de mantener su ventaja en el campeonato. [37] [38] [42] Buemi intentó frenar a Vergne al salir de la curva, pero empujó su cono de morro hacia el alerón trasero de Vergne. [34]
En otros lugares, D'Ambrosio quedó detrás de López. Cayó aún más atrás cuando Dillmann le adelantó antes de la primera curva. Heidfeld pasó a d'Ambrosio al acercarse a la curva dos y Rosenqvist adelantó a este último al acercarse a la curva seis. Engel y López pelearon entre ellos pero se acercaron a Bird y formaron una apretada cola de coches del séptimo al decimotercero. Piquet se adelantó a Rosenqvist por el exterior al entrar en la curva diez y reclamar el duodécimo lugar. Rosenqvist utilizó su FanBoost la vuelta siguiente, en la recta, entrando en la curva seis para intentar recuperar la duodécima posición de Piquet, pero este último evitó su maniobra. Piquet tuvo suficiente impulso para pasar a Heidfeld y Dillmann y entrar entre los diez primeros. Piquet intentó pasar a López por la línea interior de cara a la última curva, pero no lo consiguió. Luego, Piquet volvió a intentarlo en la misma línea en la primera curva, pero bloqueó los frenos delanteros; él y López se desviaron hacia la polvorienta zona de salida de la curva. [34] Ambos Mahindra pasaron y López fue golpeado por detrás por Rosenqvist en la cima de la curva tres y giró. [38] [40] Estos eventos permitieron a Lotterer estar entre los diez primeros. [48]
Vergne intentó marcar la vuelta más rápida en las últimas vueltas pero no pudo hacerlo. [40] Lotterer había conservado suficiente energía eléctrica y la utilizó para adelantar a Heidfeld por el noveno puesto en la última vuelta. [36] [48] Mientras tanto, Abt encontró un ritmo que le gustaba y amplió su ventaja al frente del campo a 6,7 segundos para cruzar la línea de salida/meta después de 45 vueltas para reclamar la segunda victoria de su carrera después de sus dos victorias en el ePrix de la Ciudad de México. meses antes. [37] [48] [49] Abt logró el primer "Grand Slam" en la historia de la Fórmula E (pole position, vuelta más rápida, lideró cada vuelta y victoria). [50] Di Grassi siguió 6,758 segundos después en segundo lugar y Audi aseguró el segundo resultado uno-dos en la historia de la Fórmula E después de que Techeetah lograra la hazaña en el ePrix de Santiago . Vergne completó el podio en tercer lugar. [51] [52] Fuera del podio, Buemi ocupó el cuarto lugar, Turvey obtuvo el quinto, Evans terminó sexto, Bird quedó séptimo, Engel fue octavo y Lotterer llegó noveno. [1] Heidfeld completó el top ten y obtuvo su primer punto desde el ePrix de Marrakech . [44] Los últimos finalistas fueron Rosenqvist, Piquet, Dillmann, Prost, Félix da Costa, Lynn, Filippi, López, d'Ambrosio y Sarrazin. [1] En esta carrera los veinte participantes terminaron por primera vez en la temporada. [53]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y comparecieron ante los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. Abt habló de su alegría por conseguir la victoria y el doblete y afirmó que se sentía confiado ese día: "Es súper especial. Sigo diciendo que tengo estas semanas en las que siento que van a suceder cosas buenas y tuve este sentimiento aquí en mi ronda de casa". [52] Di Grassi consiguió su cuarto segundo puesto consecutivo y felicitó a su compañero de equipo Abt por conseguir la victoria. Expresó su sensación de que fue una victoria merecida para Abt: "El doblete es un sueño hecho realidad para Audi después de que empezamos tan mal el año y ahora nos hemos recuperado y somos segundos en el campeonato de equipos, y era mi cuarto podio consecutivo: ¡solo puedo estar feliz!" [54] Vergne, tercer clasificado, se unió a las felicitaciones a Abt y Audi por sus logros y dijo que estaba contento con el trabajo que realizó su equipo después de su pobre desempeño en Templehof el año anterior: "La carrera fue muy bien, me lo tomé con calma". Sabía desde esta mañana que los chicos de Audi estaban fuera de mi alcance. Cuando Lucas estaba detrás ni siquiera miré, lo dejé pasar y luego pasé a Buemi y a veces fue bastante agresivo cerrando la puerta. "No está mal, perdí una posición frente a Buemi, así que tuve que pasarlo de nuevo". [54]
Turvey estaba convencido de que la estrategia que hizo su equipo era la correcta, diciendo que la decisión de hacer una parada en boxes una vuelta antes que los demás se debió a que ahorró demasiada energía eléctrica, pero creía que un podio habría sido difícil de mantener debido a Buemi. y el rápido ritmo de Vergne: "Cuando cambiamos de estrategia, sentí que podía quedarme con los Audi pero no ser más rápido. Ambos eran súper rápidos. Cuando los vi seguir adelante y entré en boxes una vuelta antes, eso fue todo. . Hoy tenían una gran ventaja en la carrera". [55] Rosenqvist habló de su creencia de que tenía que arriesgar su maniobra de adelantamiento en la primera vuelta para poder volver a la contienda por el campeonato y sospechaba que el manejo de su coche era la razón por la que tuvo problemas durante el ePrix porque anticipaba un octavo o noveno puesto. "No creo que sea una cuestión de tren motriz, es más bien que no siento el auto debajo de mí y creo que eso está costando mucha energía y mucho tiempo de vuelta, en cada curva. un coche diferente al del año pasado." [56]
Sarrazin dijo que la gestión de la energía obstaculizó su carrera porque había usado demasiada pero intentó mejorar para el ePrix de Zúrich . [57] Buemi advirtió a Vergne que esperara una respuesta alternativa si decidía luchar con él en el futuro, pero dijo que creía que si intentaba la misma acción que Vergne se habría estrellado, "Ha sido un poco duro, lo sentí en algunos de los contactos, pero estaba un poco a la defensiva porque era más lento. Estoy deseando que llegue la próxima vez porque la próxima vez iré un poco más fuerte, no me importará tanto, así que ya veremos. Ganó la batalla, pero la próxima vez no debería esperar que sea así". [58] Bird le dijo a la prensa que todavía tenía la esperanza de poder alcanzar a Vergne en la batalla por el Campeonato de Pilotos, ya que esperaba mejorar sus resultados en las últimas tres carreras de la temporada, pero declaró que sentía una repetición de su doblete en el ePrix de la ciudad de Nueva York de 2017. El éxito en el cabezazo sería más difícil la próxima vez: "Como es normal, ¡tengo que hacer un milagro en la última carrera! Pero han sucedido cosas más extrañas. Mirando hacia Nueva York el año pasado, no fue tan malo para mí. 53 out Pero lograrlo de nuevo requerirá algo de esfuerzo". [59]
La consecuencia de la carrera significó que Vergne aumentara su ventaja en la cima del Campeonato de Pilotos a 40 puntos sobre su rival más cercano, Bird. Rosenqvist quedó tercero a 36 puntos y el ganador de la carrera, Abt, pasó del sexto al cuarto lugar. El cuarto puesto de Buemi le hizo caer a la quinta posición. [9] Techeetah mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Equipos, pero Audi redujo su ventaja a 44 puntos, cuyo resultado doblete los llevó al segundo lugar. Los únicos puntos de Virgin frente a Bird significaron que el equipo cayó al tercer lugar y Mahindra y Jaguar mantuvieron el cuarto y quinto lugar respectivamente cuando faltaban tres carreras en la temporada. [9] Ivan Yim, director general de Techeetah, advirtió al equipo sobre su batalla contra Audi, ya que era consciente de los puntos fuertes de la marca alemana e instó a su equipo a sumar tantos puntos como fuera posible. [60]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
Notas:
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