El Distrito de Transporte Masivo de Champaign-Urbana (conocido coloquialmente como MTD ) es un sistema de transporte masivo que opera en el área metropolitana de Champaign-Urbana en el centro-este de Illinois . MTD tiene su sede en Urbana y opera su centro principal en la terminal intermodal de Illinois en el centro de Champaign . En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 8.947.600, o alrededor de 39.200 por día laborable en el primer trimestre de 2024.
En la Universidad de Illinois Urbana-Champaign , que se encuentra dentro del distrito, todos los estudiantes pagan una tarifa de transporte de $59 cada semestre a cambio del uso ilimitado de los servicios de autobús. Financiado principalmente por impuestos a la propiedad, MTD actualmente recauda alrededor de 28 centavos de impuestos a la propiedad por cada $100 de valoración tasada; Las tarifas de autobús son otra fuente principal de financiación. MTD está dirigido por una Junta Directiva de siete miembros, quienes son designados por la Junta del Condado de Champaign. Los autobuses son producidos por la empresa canadiense New Flyer y la empresa estadounidense Gillig. MTD introdujo autobuses híbridos en su flota en el otoño de 2009 y actualmente la gran mayoría de sus autobuses son híbridos. Los minibuses utilizados para el servicio de paratránsito, el servicio SafeRides y (ocasionalmente) el servicio de ruta fija son camionetas seccionadas con un chasis Ford serie E.
En 1854, el Ferrocarril Central de Illinois colocó las primeras líneas ferroviarias de la región a 2 millas al oeste de Urbana . Inicialmente, la ciudad de Urbana no quería tener nada que ver con la nueva economía ferroviaria, por lo que se creó una nueva ciudad, originalmente llamada West Urbana, para ayudar a satisfacer las necesidades del ferrocarril. En 1860, West Urbana pasó a llamarse Champaign y posteriormente se convirtió en una importante ciudad ferroviaria. La estación sirvió como escala en el camino de Nueva Orleans a Chicago , y viceversa . En 1909, esto se amplió para incluir también el servicio desde Chicago a Jacksonville, Florida .
El primer servicio de tranvía en el área se estableció en 1863, cuando se creó Urbana Railroad Company para unir Urbana y Champaign. Estos primeros carros eran tirados por caballos o mulas. En 1890, se había comenzado a trabajar en un sistema de tranvía electrificado bajo los auspicios de William B. McKinley . En su apogeo, este sistema tenía hasta 20 rutas, incluido un "servicio búho" nocturno que unía Champaign y Urbana.
El servicio de tranvía interurbano también fue suministrado al área (y de hecho a gran parte de Illinois) por la Illinois Terminal Railroad Company , otra creación de William McKinley. El plan de McKinley de vender electricidad del sistema interurbano a las ciudades circundantes condujo a la fundación de Illinois Power and Light Company.
En 1901, la Illinois Motor Transit Company introdujo un sistema de autobuses urbanos en la región, pero quebró al año siguiente. Sin embargo, la incapacidad del sistema de tranvía para colocar suficientes vías para dar servicio completo al área motivó la incorporación en 1925 de otro sistema de autobuses por parte de National City Bus Lines, una subsidiaria de General Motors . En 1936, como estaba sucediendo en otros lugares del país, National City Bus Lines compró el sistema de tranvía a Illinois Power and Light Company y lo desmanteló. El último tranvía funcionó el 10 de noviembre de 1936. En un mes, las líneas de autobús se habían convertido en la forma de transporte dominante en la ciudad con el nuevo nombre "Champaign-Urbana City Lines".
El número de pasajeros en las líneas Champaign-Urbana City fue alto, llegando a 1 millón de pasajeros atendidos en 1958. Sin embargo, como la mayor parte de Estados Unidos, los autobuses en Champaign-Urbana se volvieron menos populares con la llegada de los automóviles asequibles. El 17 de noviembre de 1970, PE Cherry, director de Champaign-Urbana City Lines, publicó un artículo en el Courier en el que afirmaba que la disminución del número de pasajeros, el envejecimiento de los autobuses y un creciente déficit obligarían a cerrar la línea. La Comisión de Comercio de Illinois llevó a cabo una audiencia sobre la petición de cerrar las líneas de la ciudad y sugirió que, en lugar de cerrarlas, se debería redactar un referéndum para crear un distrito de transporte masivo.
El 24 de noviembre de 1970, apenas una semana después de que parecía que las líneas se iban a cerrar, se aprobó el referéndum y Thomas Evans fue nombrado director del nuevo distrito de transporte público. El nuevo MTD comenzó a operar el 2 de agosto de 1971, por una tarifa de $ 0,30 por viaje con traslados gratuitos en los autobuses que permitían navegar por el área utilizando varias líneas de autobuses diferentes. El 13 de mayo de 1971, se obtuvo una subvención federal para ayudar a este distrito de tránsito histórico e incipiente a reelaborar su flota de autobuses, comprando quince autobuses nuevos y diez autobuses usados de Peoria, Illinois . En 1973, el MTD amplió sus rutas para incluir la universidad, ofreciendo rutas alrededor de la universidad y hasta el complejo de viviendas para graduados. Las tarifas para los estudiantes universitarios tenían una tarifa reducida, pagando solo $0,10 por viaje o comprando un pase semestral de $20 para viajes ilimitados.
En 1984, MTD recibió reconocimiento nacional cuando fue elegido como el séptimo mejor sistema de transporte de Estados Unidos, superando los sistemas proporcionados por muchas ciudades más grandes de todo el país. [5] En 1986 y 1994, recibió el Premio al Logro Sobresaliente de la Asociación Estadounidense de Transporte Público. [6]
En 1993, MTD introdujo autobuses de piso bajo en su flota con un pedido de 15 autobuses New Flyer D40LF. MTD fue una de las primeras agencias de tránsito de Estados Unidos en introducir autobuses de piso bajo. En 1994, MTD introdujo autobuses articulados en su flota, mediante la compra de 13 autobuses Crown-Ikarus 286 de segunda mano de la Autoridad de Tránsito de River City de Louisville, Kentucky . Estos autobuses fueron reemplazados por autobuses articulados New Flyer D60LF recién adquiridos en 2001-2002.
En 1999, se creó la Terminal de Illinois en el centro de Champaign, que sirve como centro de tránsito para el MTD y como conexión entre el MTD, Amtrak y las líneas de autobuses interurbanos.
En 2001, MTD compró sus primeros autobuses articulados nuevos, con un pedido de 12 autobuses New Flyer D60LF (retirados en 2023). En 2009, MTD introdujo autobuses eléctricos híbridos con la introducción de cinco midibuses Gillig BRT de 30' (retirados en 2021) y cuatro autobuses articulados New Flyer DE60LFR (retirados en 2024).
En el otoño de 2021, MTD introdujo autobuses con pila de combustible de hidrógeno en su flota, con dos autobuses articulados New Flyer XHE60. Este representa el primer pedido comercial de autobuses articulados de hidrógeno en Estados Unidos. A esto le siguió la compra de diez autobuses rígidos New Flyer XHE40 de pila de combustible de hidrógeno en 2023, que actualmente se entregarán en 2024.
Hoy en día, el MTD ofrece más de 11 millones de viajes al año. [7] La tarifa actual de autobús de ida es de 1 dólar. Los traslados son gratuitos y se pueden utilizar para conectar con otra ruta en los puntos de traslado para completar un viaje de ida. Se puede comprar un pase de autobús anual por $60. El pase anual permite viajes ilimitados. Se puede comprar un pase para todo el día, válido para sábado o domingo, por 2 dólares. [8] Todos los estudiantes, profesores y personal de la Universidad de Illinois tienen acceso ilimitado a todas las rutas y servicios.
Antes de 2004, MTD nunca había tenido un accidente que implicara una muerte. Desde 2004, ha habido dos accidentes mortales que involucraron a peatones y autobuses MTD. Ambos casos involucraron a estudiantes de la Universidad de Illinois en el campus:
Después de la muerte de Channick, los gobiernos de Champaign y Urbana, la Universidad de Illinois y MTD llevaron a cabo el Estudio de transporte del área del campus (comúnmente conocido como "CATS"), que hizo recomendaciones específicas para mejorar la seguridad de los autobuses en el campus. A diciembre de 2011, se habían implementado dos de las tres fases propuestas. [10] [11]
Negrita : parte principal de la ruta
Intervalo de Hopper: incluido el servicio regular, por ejemplo, 30 minutos de amarillo y 10 minutos de YELLOWHopper significa que los primeros 10 y 20 autobuses son YELLOWhopper y luego 30 autobuses son amarillos.
Rutas diurnas entre semana
Rutas nocturnas entre semana
Rutas nocturnas entre semana Solo U de I días
Rutas diurnas del sábado
Rutas dominicales diurnas y nocturnas
[12] La flota de rutas fijas de MTD se compone enteramente de autobuses fabricados por New Flyer Industries . Históricamente, los autobuses articulados se usaban principalmente en las rutas 12 Teal, 13 Silver y 22 Illini en los días escolares, pero debido a la pandemia de COVID-19 ahora se usan en todo el sistema para promover el distanciamiento social. MTD anteriormente operaba midibuses producidos por Gillig y Eldorado National, pero se retiraron en 2021 y 2017, respectivamente. MTD también operó autobuses lanzadera Ford E450 y RAM 3500 para SafeRide en el campus y servicios ADA.
Flota futura
Las estadísticas de número de pasajeros que se muestran aquí corresponden únicamente a servicios de ruta fija y no incluyen la respuesta a la demanda. [13]