El A opera en todo momento. El servicio diurno opera entre 207th Street en Inwood, Manhattan y Mott Avenue en Far Rockaway, Queens o Lefferts Boulevard en Richmond Hill, Queens , generalmente alternando entre las dos últimas terminales, mientras hace paradas exprés tanto en Manhattan como en Brooklyn y todas las paradas en Queens. Durante las horas pico, cinco viajes programados en la dirección pico operan desde Beach 116th Street en Rockaway Park, Queens hasta Manhattan por la mañana y de regreso desde Manhattan por la tarde. El servicio nocturno opera solo entre 207th Street y Far Rockaway, haciendo todas las paradas a lo largo de toda su ruta; durante este tiempo, un tren lanzadera (el Lefferts Boulevard Shuttle) opera entre Euclid Avenue y Lefferts Boulevard. [a] [5]
La línea A ofrece el recorrido más largo en un solo asiento del sistema (52,13 km, entre Inwood y Far Rockaway) y un estudio de 2015 indicó que tenía una cantidad de pasajeros de 600 000 en días laborables. [6]
La A y la AA fueron los primeros servicios de la línea de la Octava Avenida de la IND cuando se inauguró el 10 de septiembre de 1932. El Sistema de Metro Independiente (IND) usaba letras simples para referirse a los servicios exprés y letras dobles para los servicios locales. La A operaba en forma exprés entre la calle 207 y la calle Chambers , y la AA operaba en forma local entre la calle 168 y la calle Chambers, conocida en ese momento como la Terminal Hudson. Durante las horas nocturnas (de 1:45 am a 5:45 am) y los domingos, la A no operaba y la AA hacía todas las paradas a lo largo de la línea. [7] [8] : 15
La A se extendió hasta Jay Street–Borough Hall cuando se inauguró el túnel de Cranberry Street a Brooklyn el 1 de febrero de 1933, [9] [10] y hasta Bergen Street , cuando se inauguró la extensión el 20 de marzo. [11] El 1 de julio, la A comenzó a funcionar de forma expresa en todo momento, con parada en 155th Street y 163rd Street durante las noches. [8] : 82 La A se extendió hasta Church Avenue el 7 de octubre. [12]
El 9 de abril de 1936, se inauguró la línea IND Fulton Street hasta Rockaway Avenue . [13] La extensión de 1936 jugó un papel fundamental en el establecimiento de Bedford-Stuyvesant como la comunidad afroamericana central de Brooklyn . El tren A conectaba Harlem , la comunidad afroamericana central de Manhattan, con áreas de Bedford-Stuyvesant que brindaban oportunidades residenciales para afroamericanos que no se encontraban en el resto de la ciudad de Nueva York. [14]
El 30 de diciembre de 1946 y el 28 de noviembre de 1948, la línea se extendió hasta Broadway–East New York (ahora Broadway Junction ) y Euclid Avenue , respectivamente. [15] [8] : 82 El 24 de octubre de 1949, el servicio expreso en Brooklyn hasta Broadway–East New York comenzó con la A funcionando como expreso durante las horas pico, y la E se extendió para brindar servicio local. [12] [16]
Ampliaciones de Ozone Park y Rockaways
Un cartel que conmemora la apertura de la línea IND Rockaway.
El 29 de abril de 1956, se inauguró Grant Avenue y la línea se extendió sobre la línea Fulton Street de BMT hasta Lefferts Boulevard . [17] Los días laborables, excepto a medianoche, los trenes alternativos terminaban en Lefferts Boulevard y en Euclid Avenue. Durante los fines de semana, terminaban en Euclid Avenue con un servicio de transporte hasta Lefferts Boulevard. [12] [18]
El 16 de septiembre de 1956, la línea A se extendió hasta Rockaways , reemplazando a la E. En ese momento, los trenes alternativos continuaron funcionando hasta Lefferts Boulevard. [12] El 27 de enero de 1957, se suspendió el servicio fuera de las horas pico hasta Rockaways y se reemplazó por un servicio de transporte que funcionaba entre Euclid Avenue y Wavecrest (ahora Beach 25th Street). El servicio de tren A fuera de las horas pico ahora iba hasta Lefferts Boulevard.
El 18 de junio de 1957, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció planes para que los trenes A con destino a Rockaway se salten Grant Avenue, Hudson Street y Boyd Street durante las horas pico en un proyecto piloto de un mes, que entraría en vigor el 1 de julio. El cambio se realizó para determinar si se podían reducir diez minutos los tiempos de viaje a Rockaways; la NYCTA solo creyó que ahorraría tres minutos. [23] [24] Ante la oposición de la comunidad, la NYCTA anunció que tomaría más tiempo revisar el cambio, lo que significa que finalmente no entró en vigor el 1 de julio. [25]
El 16 de enero de 1958, con la apertura de la nueva terminal Far Rockaway–Mott Avenue , se amplió el servicio A en hora punta. El 8 de septiembre de 1958, el tren A reemplazó al tren E en Rockaways nuevamente, y los trenes A reanudaron la alternancia entre Euclid Avenue y Lefferts Boulevard. El servicio "round-robin" desde Euclid Avenue hasta ambas terminales de Rockaway comenzó durante las horas no pico, mientras que el servicio A se extendió hasta Lefferts Boulevard. [26] El 8 de septiembre de 1959, el A comenzó a funcionar localmente en Brooklyn durante las horas pico, lo que lo convirtió en local en todo momento en Brooklyn, ya que el E se convirtió en expreso en Brooklyn durante las horas pico. El 9 de julio de 1967, los trenes A que iban a Euclid Avenue se extendieron a Far Rockaway al mediodía, por la noche y los fines de semana, reemplazando al servicio de transporte HH en esa rama. [27] [28]
Como parte de los cambios en todo el sistema de servicio de autobús y metro, se realizaron cambios importantes en el servicio A en Brooklyn y Queens el 2 de enero de 1973. El tren A se convirtió en el servicio exprés a lo largo de Fulton Street y el tren E se convirtió en el local durante las horas pico. [29] [30] El servicio exprés se proporcionaría durante un período más largo durante las horas pico, ya que también se aumentó el alcance del servicio E a Brooklyn, que cubriría paradas locales. [31] Además, los viajes A que terminaban en Euclid Avenue durante las horas pico se extendieron a Far Rockaway, reemplazando el servicio E. El servicio ahora funcionaría hasta Far Rockaway entre las 5:30 am y las 11:30 pm [32] [27] Los trenes A se alternarían entre Lefferts Boulevard y Far Rockaway. Inicialmente, se suponía que estos cambios entrarían en vigor el 11 de septiembre de 1972. [33]
El 30 de agosto de 1976, la CC se convirtió en la Fulton Street Local durante las horas pico, reemplazando al servicio E. [34] El 27 de agosto de 1977, la A comenzó a hacer paradas locales en Manhattan durante las noches, cuando la AA no estaba funcionando. [35]
El 11 de diciembre de 1988, los trenes A comenzaron a operar localmente entre la calle 145 y la calle 168 los fines de semana para reemplazar el servicio discontinuado K (anteriormente AA), y expreso en la línea IND Fulton Street en Brooklyn durante los mediodías y las horas pico, con el C brindando servicio local durante esos horarios. [36] El 30 de septiembre de 1990, los trenes A comenzaron a operar localmente entre la calle 145 y la calle 168 durante las tardes de los días de semana. [37]
En enero de 1991, se propuso una reducción del servicio a lo largo del corredor Central Park West para eliminar el exceso de capacidad. Inicialmente, el servicio A operaría localmente entre la calle 168 y la avenida Euclid durante las horas pico de los días laborables y el mediodía, con un servicio diurno de los días laborables por la tarde y los fines de semana extendido más allá de la calle 168 para operar desde y hacia Inwood hasta la calle 207 , y un servicio nocturno diario extendido más allá de la avenida Euclid para operar desde y hacia Far Rockaway hasta la avenida Mott en Queens. El servicio exprés entre la calle 168 y la calle 59 hasta Columbus Circle sería reemplazado por trenes D y Q desviados , este último de los cuales prestaría servicio en la calle 207 durante las horas pico de los días laborables y el mediodía; el servicio exprés por debajo de la calle 34 hasta la estación Penn en Manhattan y en Brooklyn habría sido reemplazado por un servicio H ampliado . Un nuevo servicio de transporte prestaría servicio en Lefferts Boulevard durante la noche. El cambio de servicio fue modificado posteriormente para mantener la línea A como un servicio exprés en lugar del patrón de servicio Q modificado y se volvería a designar como una línea A naranja, ya que se desviaría a través de la línea de la Sexta Avenida y su terminal sur se trasladaría a Brighton Beach , operando solo en horas pico de los días laborables y al mediodía. Este cambio de servicio se habría implementado en octubre de 1991, pendiente de la aprobación de la junta de la MTA. [38]
En 1991, en una serie de reuniones, la NYCTA presentó cambios propuestos al servicio A, C y H que acortarían la longitud del C, simplificarían el patrón de servicio durante las últimas horas de la noche para servir de manera más eficiente a la mayoría de los pasajeros, proporcionarían un servicio expreso directo a Rockaway Park durante las horas pico en la dirección pico y proporcionarían conexiones de transporte durante los períodos no pico entre Rockaway Park y mediante el servicio de tren A. El patrón de servicio ideado fue diseñado para mejorar las operaciones al reducir la longitud y la complejidad de la ruta, haciendo que el servicio sea más atractivo, simplificando los patrones de servicio confusos y reduciendo las transferencias para los pasajeros que viajan durante las últimas horas de la noche. [39] En ese momento, el servicio A corría hasta Lefferts Boulevard y Far Rockaway durante el día, mientras que el C corría hasta Rockaway Park durante las horas pico. Durante las últimas horas de la noche, el servicio A corría hasta Lefferts Boulevard, mientras que el servicio a ambas ramas en Rockaways era proporcionado por el servicio de transporte H de ida y vuelta hasta Euclid Avenue. Como parte de los cambios propuestos, se suspendería el servicio de transporte de ida y vuelta; el servicio A nocturno funcionaría desde Manhattan hasta Far Rockaway; y el servicio a Lefferts Boulevard y Rockaway Park sería proporcionado por servicios de transporte separados con transferencias cronometradas al servicio A. El servicio local C en hora pico a Rockaway Park sería reemplazado por un servicio exprés A que funcionaría cada 20 minutos en la dirección pico durante un período de una hora y veinte minutos en horas pico desde y hacia 59th Street–Columbus Circle. La propuesta inicial hacía que estos viajes terminaran en 34th Street, pero esto se cambió a 59th Street luego de los comentarios públicos. Estos cinco viajes exprés en hora pico se comercializaron como un "servicio de estilo de tren de cercanías", y se hicieron esfuerzos especiales para seguir los horarios de llegada y salida que figuraban en el horario de la ruta, que se distribuyó públicamente a los pasajeros. Además, el servicio H a Rockaway Park sería reemplazado por el Rockaway Park Shuttle, que funcionaría entre Broad Channel y Rockaway Park, y el servicio C se truncaría hasta Euclid Avenue. [39]
En abril de 1992, la Junta de la MTA aprobó el cambio propuesto al servicio en Rockaways, que se esperaba que fomentara el crecimiento del número de pasajeros a largo plazo, y redujo el presupuesto operativo anual de NYCTA en $20,000. [39] Los cambios entraron en vigor el 23 de octubre de 1992, con modificaciones: el servicio de transporte nocturno a Lefferts Boulevard terminaría en Euclid Avenue, no en Rockaway Boulevard. [40] Más tarde, los viajes de la hora pico A a Rockaway Park se extendieron desde 59th Street hasta Dyckman Street e Inwood–207th Street. [41]
El 29 de mayo de 1994, los trenes A comenzaron a funcionar de manera expresa los fines de semana de 7 a. m. a 11 p. m. entre la calle 168 y la calle 145 , y los trenes C se extendieron desde la calle 145 hasta la calle 168 para cubrir paradas locales. [42] Se realizó un cambio correspondiente al servicio A del mediodía de los días laborables el 30 de abril de 1995, aunque este cambio se interrumpió el 12 de noviembre de 1995. El 1 de marzo de 1998, los trenes A comenzaron a funcionar de manera expresa entre la calle 168 y la calle 145 durante el mediodía y las primeras horas de la noche, y el servicio local lo proporcionaba el servicio C ampliado.
El 2 de mayo de 1999, la línea A se convirtió en el servicio expreso de la línea Fulton Street en todo momento, excepto en las últimas horas de la noche, y el servicio C se extendió desde el World Trade Center hasta Euclid Avenue durante las últimas horas de la noche de los días laborables y los fines de semana para proporcionar un servicio local a lo largo de la línea. [27] [6] Este cambio de servicio se realizó debido a la construcción que se estaba llevando a cabo en el puente Williamsburg, que prohibía que las líneas J , M y Z ingresaran a Manhattan; como resultado, se aumentó el servicio en la línea A, así como en la C y la L. Este cambio de servicio en la línea A se hizo permanente después de que el puente Williamsburg se reabriera a los trenes J, M y Z. [43]
El 23 de enero de 2005, un incendio en la sala de señales de Chambers Street paralizó el servicio de las líneas A y C. Las evaluaciones iniciales sugirieron que tomaría varios años restablecer el servicio normal, pero el equipo dañado fue reemplazado con repuestos disponibles y el servicio normal se reanudó el 21 de abril. [44] [45]
En octubre de 2012, el huracán Sandy afectó un servicio debido a los daños extremos que sufrió la línea IND Rockaway . Los trenes que normalmente viajaban a Far Rockaway o Rockaway Park terminaron en el aeropuerto Howard Beach–JFK . El servicio a Rockaways se reanudó el 30 de mayo de 2013. [46] [47] La parte de la ruta de Far Rockaway fue atendida por el servicio de transporte temporal gratuito H que circulaba entre Far Rockaway y Beach 90th Street a través de la vía de conexión en Hammels Wye. [48] [49] [50]
Como resultado de un programa de dos fases de trabajos de mitigación de inundaciones a lo largo de Hammels Wye, entre el 9 de abril y el 18 de mayo de 2018, se suspendió el servicio A limitado en hora pico hacia/desde Rockaway Park. [b] La segunda fase, del 1 de julio al 3 de septiembre, desvió todos los viajes A con destino a Far Rockaway a Rockaway Park, y los trenes Rockaway Park Shuttle se redirigieron a la rama de Far Rockaway a través del tramo sur de Hammels Wye. [51]
Desde el mediodía del 29 de marzo de 2020 [52] [53] hasta el 28 de abril de 2020, [54] debido a la suspensión del servicio del tren C causada por la pandemia de COVID-19 , los trenes A a Lefferts Boulevard funcionaron localmente, [55] mientras que los trenes A a Rockaways funcionaron expresos. [56] Como parte de un programa para reparar el Puente South Channel, el servicio al sur de Howard Beach se suspenderá durante 17 semanas a partir del 17 de enero de 2025, y las ramas de Rockaway serán atendidas por el Rockaway Park Shuttle . [57] [58]
Ruta
Patrón de servicio
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por el A, con recuadros sombreados indicando la ruta en los horarios especificados: [c] [59]
Estaciones
Para obtener una lista más detallada de estaciones, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [3]
Para mayor claridad, las líneas A se muestran por separado en la siguiente tabla. La columna más a la izquierda muestra el servicio de Lefferts Boulevard; la segunda columna muestra el servicio de Far Rockaway; y la tercera columna muestra el servicio de Rockaway Park.
^ El servicio de transporte independiente se identifica en el mapa nocturno como , y en el horario y en los trenes como .
^ El servicio limitado en horas pico que normalmente comienza o termina en Rockaway Park comenzó o terminó en Euclid Avenue.
^ Hay varios trenes locales A cada tarde y temprano por la mañana que viajan hacia y desde Lefferts Boulevard.
^ Los trenes en dirección norte desde Rockaway Park terminan en la calle 207, pero los trenes en dirección sur a Rockaway Park comienzan en las calles Dyckman o 168.
^ ab Los trenes terminan en esta estación durante el horario pico de la mañana y se originan en esta estación durante el horario pico de la tarde.
^ La MTA considera que Chambers Street y World Trade Center son dos estaciones independientes. Los trenes E terminan en el World Trade Center, mientras que los trenes A y C tienen servicio directo en Chambers Street. [60]
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Enlaces externos
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