El Ertuğrul , botado en 1863, fue una fragata de vela de la Armada otomana . Mientras regresaba de un viaje de buena voluntad a Japón en 1890, se topó con un tifón frente a la costa de Kushimoto, en la prefectura de Wakayama . Posteriormente, se desplazó hasta un arrecife y se hundió. El naufragio provocó la pérdida de más de 500 marineros y oficiales, incluido el contralmirante Ali Osman Pasha. Solo 69 marineros y oficiales sobrevivieron y regresaron a casa más tarde a bordo de dos corbetas japonesas . El evento todavía se conmemora como una piedra angular de la amistad entre Japón y Turquía .
El Ertuğrul , encargado en 1854 por el sultán otomano Abdul Aziz (reinó entre 1861 y 1876), fue construido en el astillero Taşkızak ( Tersâne-i Âmire ) en Gálata , una zona de Estambul (antes conocida como Constantinopla ) y fue botado el 19 de octubre de 1863 en presencia del sultán. Recibió su nombre en honor a Ertuğrul (siglo XIII), el padre de Osmán I , fundador del Imperio otomano . [2] Era un barco de madera de tres mástiles, de 79 m (260 pies) de largo, 15,5 m (51 pies) de ancho y tenía un calado de 8 m (26 pies).
La fragata zarpó hacia Inglaterra en 1864, donde se le instalaron máquinas de vapor y maquinaria de última generación , incluida iluminación eléctrica.
El 18 de febrero de 1865 partió de Portsmouth para regresar a casa junto con otros dos barcos de la Armada otomana, el Kosova y el Hüdavendigâr , visitando en el camino algunos puertos franceses y españoles . Tras llegar a Estambul, fondeó un tiempo en el Bósforo frente al Palacio de Dolmabahçe y más tarde participó en la campaña contra la Rebelión de Creta en 1866. Posteriormente, estuvo encerrada en el Cuerno de Oro durante el reinado de Abdul Hamid II (1876-1909).
En noviembre de 1878, el balandro Seiki (清輝) de la Armada Imperial Japonesa llegó a Estambul en ruta a una misión de entrenamiento en Europa , y el enviado fue recibido por el sultán Abdul Hamid II y honrado con varias medallas. [3] En 1881, una misión dirigida por el diplomático Masaharu Yoshida (吉田 正春Yoshida Masaharu ) llegó al Palacio Yıldız otomano , en un esfuerzo por concluir acuerdos relacionados con el comercio y el estatus en tiempos de guerra. [4] Tras la visita del príncipe Komatsu Akihito a Estambul en octubre de 1887 y la presentación de la orden más alta de Japón, la Orden del Crisantemo , al sultán, el gobierno del Imperio Otomano decidió enviar un barco en un viaje de buena voluntad a Japón a cambio. [5]
El Gran Visir Kâmil Pasha envió una nota el 14 de febrero de 1889 al jefe de la marina, Bozcaadalı Hasan Hüsnü Pasha, preguntando el nombre y la posible fecha de salida de un acorazado que fuera adecuado para navegar a los mares de Indochina y Japón con el fin de poner en práctica los conocimientos teóricos de los graduados de la Academia Naval . [6]
El 25 de febrero de 1889, Hasan Hüsnü Pasha informó al Gran Visir que la fragata Ertuğrul era adecuada para la misión y que podría realizar los preparativos necesarios en una semana y zarpar en un mes. El Gran Visir reveló entonces el verdadero motivo del viaje y su importancia: se trataba de una visita de buena voluntad a Japón para la entrega de obsequios y la más alta condecoración del Imperio Otomano, la "Medalla de Alto Honor", del Sultán al Emperador japonés. [6] Otro objetivo del viaje era mostrar la bandera en el Océano Índico . [5]
El 6 de abril de 1889, el Ministerio de Marina nombró como comandante al capitán Ali Osman Bey, el oficial más adecuado debido a su conocimiento de varios idiomas extranjeros y sus habilidades en la marinería. [6]
El barco, en servicio durante 25 años, fue revisado poco antes del viaje y se renovaron la mayoría de las partes de madera del casco. [5]
El Ertuğrul , con 607 (cifra discutida) marineros, incluidos 57 oficiales, a bordo, recibió instrucciones de zarpar desde Estambul el 14 de julio de 1889, bajo el mando del capitán Ali Osman Bey.
La ruta inicial fue diseñada para hacer varias paradas necesarias en el camino. La primera parada estaba prevista en Marmaris , y la siguiente en Port Said antes del paso por el Canal de Suez . Las visitas a Adén y Somalia seguirían a la estancia en Jeddah . Teniendo en cuenta los vientos estacionales, el barco haría escala en Pondicherry y Calcuta en la India . Después de permanecer en Port Akabod y Singapur , continuaría hasta Malaca a través del estrecho de Malaca . Siguiendo hacia el norte, el barco haría escala en Saigón y luego en algunos muelles de China para llegar a Hong Kong . Amoy y Shanghai serían las últimas paradas antes de llegar a Japón. Finalmente, después de una estancia en Nagasaki , el barco llegaría a su destino en Yokohama . El regreso estaba previsto en octubre del mismo año.
El barco experimentó algunos problemas durante su largo viaje. El 26 de julio de 1889, entró en el Canal de Suez y encalló en el Gran Lago Amargo , destruyó el codaste de popa y perdió el timón. Después de las reparaciones, Ertuğrul zarpó nuevamente el 23 de septiembre. Mientras navegaba en el océano Índico occidental , el barco entró agua en la proa. La tripulación no pudo realizar las reparaciones necesarias hasta que llegaron a Singapur. Ertuğrul fue reparado en Singapur y partió el 22 de marzo de 1890. Después de una parada de diez días en Saigón, llegó a Yokohama el 7 de junio de 1890. El viaje desde Estambul duró alrededor de once meses. El capitán Ali Osman Bey fue ascendido al rango de ( comodoro / contralmirante ) durante el viaje.
El 13 de junio de 1890, el emperador Meiji recibió en Yokohama al contralmirante Ali Osman Pasha y a los oficiales. Los obsequios y la medalla enviados por el sultán Abdul Hamid II fueron entregados a sus destinatarios. Ali Osman Pasha fue honrado con la Orden del Sol Naciente de Primera Clase y el capitán Ali Bey con la Orden del Sol Naciente de Tercera Clase. Otros oficiales de la marina también fueron condecorados con medallas. Posteriormente, la emperatriz recibió a los oficiales otomanos. El 14 de junio de 1890, el joven príncipe Yoshihito Haru recibió al contralmirante otomano. En los días siguientes se celebraron muchas recepciones, cenas y ceremonias.
Durante su estancia de tres meses en Japón, la fragata Ertuğrul perdió doce miembros de su tripulación a causa de una epidemia.
El 15 de septiembre de 1890, al mediodía, el Ertuğrul partió de Yokohama rumbo a Estambul. En el momento de la salida, las condiciones meteorológicas eran buenas, pero a la mañana siguiente empezó a soplar un viento en contra, que se hizo más fuerte hacia la tarde. Al anochecer, el viento soplaba desde la proa, por lo que hubo que plegar las velas. Al mismo tiempo, las violentas olas empezaron a golpear al barco, que, sometido a duras pruebas, apenas podía avanzar. El mástil de mesana, de 40 m de altura, se derrumbó y causó graves daños al sacudirse de un lado a otro y golpearse con las otras velas (de la jarcia). Mientras la tormenta seguía ganando fuerza, las olas que venían de la proa separaron las tablas de cubierta de la parte delantera. El agua se coló en los depósitos de carbón de la sala de calderas. Durante los cuatro días siguientes, la tripulación intentó reparar los daños arreglando las velas y tensando los obenques. También intentaban continuamente vaciar el agua de los contenedores de carbón (que eran los que corrían mayor peligro) utilizando cubos, ya que las bombas eran insuficientes.
A pesar de todos sus esfuerzos, la desintegración del barco era inminente y la única opción era buscar refugio en un puerto cercano. Se dirigieron a Kobe , a 10 millas (16 km) del barco, en el golfo más allá del cabo Kashinozaki con el faro de Oshima. El agua de mar que se abrió paso finalmente extinguió uno de los hornos de la sala de máquinas. Casi inmóvil sin velas mayores y propulsión suficiente, y con solo el viento y las olas detrás, Ertuğrul se desvió hacia las peligrosas rocas en la costa oriental de Kii Ōshima . Mientras la tripulación intentaba detener el barco antes de las rocas mediante un anclaje de emergencia, el barco chocó contra los arrecifes y se desmoronó en el primer impacto alrededor de la medianoche del 18 de septiembre de 1890.
En el lugar del incidente, más de 500 marineros, de los cuales cincuenta eran oficiales, incluido el comandante, el contralmirante Ali Osman Pasha, perdieron la vida. Solo seis oficiales y sesenta y tres marineros sobrevivieron. Seis de los sobrevivientes resultaron ilesos, nueve resultaron gravemente heridos y los demás sufrieron heridas leves. Después de la operación de rescate, dos sobrevivientes fueron llevados a Kobe por barcos japoneses, dos más por un acorazado japonés y sesenta y cinco por cañoneras alemanas. Los sesenta y nueve sobrevivientes fueron transportados de regreso a Estambul a bordo de las corbetas japonesas Kongō y Hiei , saliendo de Shinagawa, Tokio , en octubre de 1890. El sultán se reunió con los oficiales de los barcos japoneses el 5 de enero de 1891 y expresó su agradecimiento por la operación de socorro condecorándolos con medallas. [3]
Este accidente creó una simpatía general en Japón hacia el pueblo turco y condujo al establecimiento de una base sólida sobre la que posteriormente florecería la amistad entre Turquía y Japón. [7]
En febrero de 1891 se estableció un cementerio para los 150 cuerpos recuperados del mar, y se construyó un monumento junto al faro en la ciudad de Kushimoto, Wakayama . [8] El 3 de junio de 1929, el emperador Hirohito visitó el cementerio, que fue ampliado ese mismo año. Turquía renovó el monumento en 1939.
En 1974 se fundó en Kushimoto un " Museo Turco ", en el que se exponen una maqueta del barco, fotografías y estatuas de los marineros.
El evento se conmemora cada cinco años el día del accidente en Kushimoto, con la participación de funcionarios de alto nivel de Turquía y Japón. [7] En junio de 2008, el presidente turco Abdullah Gül , que visitaba Japón oficialmente, se dirigió desde Tokio a Kushimoto para participar en una conmemoración junto con funcionarios regionales. [9]
En 2015 se estrenó una película dramática turco-japonesa sobre el acontecimiento, 125 años de memoria . [10] [11]
El 4 de enero de 2007, un proyecto arqueológico subacuático comenzó la excavación del pecio en colaboración con el Instituto de Arqueología Náutica (INA) en Bodrum , Yapı Kredi Retirement Partnership y la Fundación Turca de Arqueología Náutica. Se pretende exhibir los restos del barco en el museo junto al monumento Ertuğrul en Kashino, Kushimoto. Arqueólogos e historiadores náuticos estadounidenses y japoneses se unieron al equipo de excavación. [12]
El 28 de enero de 2008, el equipo de arqueólogos, bajo la dirección de Tufan Turanlı (director del INA-Bodrum en ese momento), llegó a la sección del almacén de municiones del naufragio en una inmersión durante la segunda fase del proyecto de excavación submarina . Tres balas de cañón , cada una de 40 kg (88 lb), de los cañones navales Krupp del barco , decenas de balas y piezas de minas navales fueron recuperadas y llevadas de manera segura al puerto de Kushimoto, donde los expertos en explosivos de la policía local, la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón y la Armada las examinaron. Los artefactos fueron llevados más tarde al Instituto de Investigación Ertuğrul para su conservación. Turanlı recordó que dos rifles Winchester recuperados anteriormente están en exhibición en el museo. [13]
