El depósito de locomotoras de Ipswich era un depósito de locomotoras ubicado en Ipswich , Suffolk , en la línea principal Great Eastern . Estaba ubicado justo al sur del túnel de Stoke y de la actual estación de trenes de Ipswich . Las locomotoras accedían al sitio desde Halifax Junction, que también era el cruce de la rama Griffin Wharf de los muelles de Ipswich. El depósito abrió en 1846 y cerró en 1968, aunque el sitio permaneció en uso ferroviario durante treinta años más.
En la época de los ferrocarriles británicos se le asignó el código 32B.
La actividad locomotora comenzó en el sitio del depósito con la inauguración de la estación original de Ipswich ubicada en Croft Street y (presumiblemente la recién nombrada) Station St en junio de 1846 por parte de Eastern Union Railway . Las locomotoras pertenecientes a la compañía hermana Ipswich and Bury Railway también habrían utilizado las instalaciones cuando su línea se inauguró en noviembre de 1846, aunque las dos compañías ferroviarias trabajaron como una sola a partir de enero del año siguiente.
En junio de 1851, la EUR tenía 31 locomotoras averiadas de la siguiente manera: [1]
Todas las locomotoras llevaban una librea verde.
En 1854, el EUR pasó a manos de Eastern Counties Railway y en 1860 se inauguró la nueva estación de tren de Ipswich, una vez finalizado el túnel. [2] Fue en esa época cuando se estableció una fábrica de carruajes y vagones en el lugar de la antigua estación.
El depósito de locomotoras inicial era un depósito de dos vías con apartaderos asociados y una plataforma giratoria pequeña (adecuada al tamaño de la locomotora de la época). La historia del depósito durante los siguientes 90 años aproximadamente fue un caso de instalaciones deficientes para lo que era un depósito de locomotoras con mucha actividad y cabeza de un distrito organizativo de tamaño considerable que incluía depósitos secundarios importantes en Colchester y Parkeston, así como una serie de depósitos más pequeños.
El sitio siempre estaba abarrotado y mal equipado, y el mantenimiento diario de los motores se realizaba al aire libre. [3]
El Great Eastern Railway se formó en 1862 mediante la fusión de varios ferrocarriles de East Anglia.
En agosto de 1878 se produjo un incendio en el depósito de máquinas de cuatro vías, lo que provocó que varios trabajadores perdieran sus herramientas. La empresa las reemplazó con una subvención y se reparó el depósito.
A finales de 1922, el depósito de Ipswich tenía una dotación de 131 locomotoras, lo que lo convertía en el tercer depósito más grande de la Great Eastern, detrás de los de Stratford (555) y Cambridge (178). La dotación consistía en: [4]
El ferrocarril de Londres y Noreste nació en 1923.
Si bien los tipos Great Eastern proporcionaron la mayoría de los tipos asignados al depósito de Ipswich, se asignaron tipos LNE más nuevos y motores de otras compañías integrantes de LNER.
Durante la Segunda Guerra Mundial, un avión del ejército estadounidense Clase S160 ( USATC Clase S160 ) 2-8-0 fue asignado al cobertizo durante algunas semanas en 1943. La mayoría de la clase fue asignada a Stratford y March y otros miembros de la clase visitaron Ipswich durante este tiempo. [6]
En los primeros años de British Rail , el cobertizo de Ipswich albergó a las locomotoras de la clase 4-6-2 de la Batalla de Gran Bretaña de Southern Railway que visitaban el lugar antes de la introducción de la clase Britannia a principios de la década de 1950.
Las condiciones de trabajo en el depósito eran extremadamente malas y el capataz del depósito escribió más tarde: "Las condiciones en las que trabajaban los lavadores de calderas y los limpiadores de tubos en invierno eran indescriptibles, con las calderas vaciándose y derribándose, otras lavándose y había vapor y agua por todas partes" [7]. Esta situación llevó a la preparación de planes para modernizar el depósito.
El cobertizo fue completamente reconstruido en 1954 y se convirtió en un cobertizo de hormigón de 6 vías con vía directa. En 1955, la asignación de locomotoras, con un total de 79 locomotoras, era la siguiente: [8]
Las locomotoras 0-6-0T se utilizaban generalmente para maniobras y viajes locales. Las J15, J39 y J17 eran locomotoras de carga. Todas las demás locomotoras eran principalmente de pasajeros, pero no era extraño que algunas de ellas también trabajaran en trenes de carga. La locomotora 2MT 2-6-2T n.º 41200 diseñada por Ivatt se asignó al cobertizo para realizar pruebas en ramales locales, incluido el ramal de Aldeburgh . Más tarde ese año, las primeras unidades múltiples diésel funcionaron en el área y no se asignaron otros miembros de esta clase.
En 1959, Ipswich recibió su primera asignación de trenes diésel de línea principal.
El 11 de junio de 1959, la locomotora de vapor clase J19 0-6-0 número 64641 fue la última locomotora de vapor que se reparó en el depósito. [9]
El 5 de marzo de 1960, la última locomotora de vapor que salió del depósito de Ipswich estuvo encabezada por la J15 0-6-0 n.° 65389, que hizo funcionar el último tren de carga hasta Snape. [10]
Sin embargo, se mantuvieron un par de B1 4-6-0 (61059 numerada departamentalmente 17 y 61252 numerada 22) como unidades de calefacción de vagones. La n.° 17 funcionó entre 1964 y sucedió a la n.° 22, que había asumido esa función desde diciembre de 1963. [2] [11]
El 21 de noviembre de 1963, el tren Clase 15 N.º D8221 atravesó los topes y se estrelló contra Croft Street. [2]
Las siguientes clases de diésel fueron asignadas al depósito de motores de Ipswich.
En 1963, la dotación de locomotoras diésel en Ipswich constaba de 55 locomotoras, que se desglosaban de la siguiente manera: [13]
Las locomotoras de las clases 03, 04, 05 y DY1/1 eran locomotoras de maniobras. Las locomotoras de la clase 15 se utilizaban generalmente en el transporte de mercancías local, mientras que las locomotoras de la clase 24 y la clase 31 se utilizaban en el tráfico mixto (es decir, tanto en el transporte de mercancías como de pasajeros).
El último mantenimiento de una locomotora diésel se llevó a cabo en una locomotora Clase 15 el 5 de mayo de 1968, y el depósito se cerró el 6 de mayo de 1968. [14] Luego se proporcionaron instalaciones de abastecimiento de combustible para las locomotoras en la estación de tren de Ipswich , y el mantenimiento de la flota de maniobras restante se realizó en Colchester.
El depósito permaneció vacío durante aproximadamente una semana antes de que varios trenes de mantenimiento de ingenieros se establecieran allí. [15]
Varias locomotoras Clase 15 de British Rail que fueron retiradas de circulación estuvieron almacenadas en el lugar durante la década de 1970. [16]
A principios de los años 80, el lugar se utilizó como depósito de electrificación para la ampliación del cableado aéreo de Colchester a Harwich, Ipswich (mayo de 1985) y Norwich. En 1996, se celebró en este lugar el 150.º aniversario del ferrocarril Eastern Union .
Tras el cierre del depósito, Carriage and Wagon Works continuó hasta 1994. El lugar se utilizó para almacenar algunas locomotoras entre 2000 y 2001 antes de su demolición en torno a 2003. Las reparaciones de vagones se llevaron a cabo en Ipswich Lower Yard después de esta fecha. La locomotora 37379 de la clase 37 recibió el nombre de "Ipswich WRD, Quality Approved" en reconocimiento al trabajo que realizó el depósito.
Hoy en día el lugar está ocupado por una urbanización.
Durante la época de BR, el depósito de Ipswich pertenecía a la división Norwich y se le asignó el código 32B. Tenía varios depósitos secundarios, entre ellos Felixstowe, Framlingham, Aldeburgh y Laxfield.
Después de registrarse y antes de despedirse, la tripulación de locomotoras a menudo tenía que caminar hasta o desde la estación de Ipswich antes de comenzar o finalizar sus tareas. Esto debe haber significado que algunos turnos no deben haber sido muy productivos en términos de tiempo trabajado.
En la década de 1950, el personal del cobertizo contaba con 440-450 personas, aunque en 1959 esta cifra se había reducido a poco menos de 200. [17]
Se pueden encontrar detalles e historias de los maquinistas de Ipswich en el libro de 1998 "Ipswich Engines and Ipswich Men" publicado por el grupo de historia local Over Stoke.
Las siguientes rutas fueron explotadas por hombres de Ipswich. Es posible que hayan variado de un año a otro y no son específicas de ninguna época.
En 1929, la de Manchester fue una de las más prestigiosas y comenzó a las 6:30 de la mañana de un lunes. El tren partía a las 8:30 y hacía escala en Bury St Edmunds, Ely, March (donde se separaron dos vagones para Birmingham), Spalding, Sleaford (parada de agua), Lincoln (donde se separaron vagones para York), Worksop, Sheffield Victoria hasta Wooley Bridge (donde los maquinistas de Manchester tomaron el relevo). Los maquinistas de Ipswich pasaron la noche en el dormitorio de Gorton y, después de trabajar en un tren local, regresaron a Ipswich más tarde ese mismo día. [18] Este tren funcionaba con una locomotora LNER B17 4-6-0.
Un giro de maniobras es cuando una locomotora de maniobras se asigna a maniobrar un patio o un conjunto de vías de apartadero. Algunos giros de maniobras requieren un "viaje" de trabajo entre patios o vías de apartadero.
El cobertizo podía realizar reparaciones de locomotoras de vapor y en el lugar se ubicaban las siguientes instalaciones: [17]
Los hombres de Ipswich John Barnard (conductor) y William Macdonald (bombero) murieron en la "explosión de la caldera de Westerfield Junction" el 25 de septiembre de 1900. Puede encontrar más información sobre ese accidente en la página de la estación de tren de Westerfield .
El hijo de John Barnard, William Barnard (conductor) y Stanley Keeble (bombero) murieron en una colisión en Colchester en 1913. [2]
El 1 de enero de 1927 se produjo un accidente de tren en la estación de Woodbridge. Un acoplamiento de vagón se había roto en la estación de Bealings y cuando la locomotora se detuvo en Woodbridge, la parte trasera que iba cuesta abajo se estrelló contra la parte trasera del tren parado. Solo se registró una lesión leve. El bombero L. Rayner, de Ipswich, fue derribado; se desconoce el nombre del conductor, pero es casi seguro que también era de Ipswich. [19]
El conductor de la locomotora B1 4-6-0 61057, con base en Ipswich, estuvo involucrado en una colisión trasera en condiciones de niebla en Witham el 7 de marzo de 1950. El conductor resultó gravemente herido y el fogonero W 'spot' Haggar murió. [2]
La locomotora D8221 de la clase 15 se salió de los topes y terminó en Croft Street en 1963. Fue rescatada por la locomotora de vapor departamental B1 n.° 22 de Ipswich. [11] [20]
52°02′42″N 1°09′09″E / 52.0451, -1.1524