La estación de tren de Westerfield se encuentra en un ramal de la línea principal Great Eastern , en el este de Inglaterra , y da servicio al pueblo de Westerfield , Suffolk. Se encuentra a 5,7 km de Ipswich y a 116,4 km de Liverpool Street, en Londres . Está situada en el cruce de la línea secundaria Felixstowe con Felixstowe y de la línea East Suffolk con Lowestoft . Su código de estación de tres letras es WFI.
La estación se inauguró en 1859 y se encuentra en el lado sur del pequeño pueblo de Westerfield. El número de usuarios nunca ha sido alto y es posible que su ubicación como cruce de dos ramales haya sido en parte responsable de mantenerla abierta. A pesar de su bajo uso, un informe encargado por el Consejo del Condado de Suffolk informó que 25.384 personas vivían en la zona de influencia de la estación. [1]
La estación de Westerfield actualmente está gestionada por Greater Anglia , que también opera todos los trenes que llegan a la estación. Los servicios suelen estar formados por trenes de la clase 755. La línea Felixstowe ofrece un servicio de transporte cada hora a Ipswich y hay un servicio cada hora desde y hacia Lowestoft que se introdujo en 2012 tras la finalización de un bucle de paso en Beccles . Detrás de la plataforma en dirección a Ipswich, todavía se puede ver la plataforma original y el edificio de la estación de Felixstowe Dock & Railway Company.
En 1847, aproximadamente, el ferrocarril Ipswich & Bury obtuvo los derechos para construir una línea de Ipswich a Woodbridge , pero la construcción se retrasó por razones financieras. El ferrocarril Ipswich & Bury fue absorbido por el ferrocarril Eastern Union en 1847, lo que agrupó a varias empresas ferroviarias más pequeñas.
El ferrocarril Halesworth, Beccles & Haddiscoe se incorporó en 1851 y la primera sección de la línea East Suffolk desde Beccles hasta Halesworth fue construida por Peto Brassey & Betts. El ferrocarril East Suffolk, que se había incorporado el 3 de julio de 1854, asumió las competencias del ferrocarril Halesworth, Beccles & Haddiscoe [2] y la ruta se inauguró el 4 de diciembre de 1854. [2] Continuó hacia el norte hasta Haddiscoe en lo que ahora es parte de las líneas Wherry . [3]
El 1 de junio de 1859, la línea se inauguró hasta Westerfield e Ipswich al sur y hasta Yarmouth South Town al norte . [2] En 1862, el Great Eastern Railway se hizo cargo de la operación de la línea. En 1877 se inauguró el ramal de Felixstowe . En 1885, un ambicioso plan de Midland Railway , de haberse realizado, habría visto Westerfield Junction conectada con Chesterton Junction, justo al norte de Cambridge .
Durante la década de 1880, la estación servía a una fábrica perteneciente a la cervecería Westerfield Steam Brewery (que también comerciaba con carbón y maíz). El comerciante de carbón Thomas Moy figuraba como operador en 1896 y 1900. [4]
El 25 de septiembre de 1900, a las 8:45 am, la locomotora GER Clase Y14 0-6-0 No. 522, que entonces tenía apenas un año de antigüedad, se detuvo en una señal en el lado de Ipswich del paso a nivel esperando una ruta hacia el ramal de Felixstowe. Poco después, la caldera explotó, matando al conductor John Barnard y a su fogonero William MacDonald, ambos con base en el depósito de motores de Ipswich . La caldera fue arrojada 40 yardas hacia adelante sobre el paso a nivel y aterrizó en la plataforma inferior. Aparentemente, la locomotora tenía un historial de problemas con la caldera, aunque en el informe oficial se culpó al capataz de la caldera en el depósito de motores de Ipswich. Las víctimas fueron enterradas en el cementerio de Ipswich y ambas lápidas tienen una imagen de una Y14 0-6-0 tallada en ellas. [5] [6]
El 3 de mayo de 1902, Westerfield casi se convirtió en un cruce de cuatro vías cuando se celebró una ceremonia de corte de césped para el ferrocarril ligero Mid-Suffolk junto al lado norte del patio de mercancías. El plan original era unirse con el ferrocarril Mid-Suffolk en Debenham y se construyó un pequeño tramo de esta línea en el extremo de Debenham. Nunca se completó. [7]
A principios del siglo XX, los trenes de excursión viajaban desde lugares como la estación de Framlingham hasta Felixstowe y es posible que las locomotoras rodearan los vagones de la estación (en lugar de dirigirse a Ipswich) para acceder a la estación. Ningún servicio regular hacía esto.
En 1923, el Great Eastern Railway se fusionó con el London and North Eastern Railway . Durante la Segunda Guerra Mundial, varias locomotoras se almacenaron en los andenes de la bahía, pero volvieron a utilizarse más tarde durante la guerra. Entre ellas, se encontraban tres de las locomotoras de ramal Felixstowe habituales, las n.° 6123, 6128 y 6130 (C14 4-4-2T). [8] También fue allí donde se encontraba el tren blindado polaco C. [9]
En 1948, los ferrocarriles fueron nacionalizados y Westerfield Junction pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . Durante los meses de invierno de la década de 1950, un par de vagones de camping se almacenaron en el patio de mercancías. Estos se estacionaron en el muelle de Felixstowe durante el verano. [10] En la década de 1960, como parte de los recortes de Beeching , la línea East Suffolk fue marcada para su cierre, pero una vigorosa campaña local logró salvarla. Se redujo a un ferrocarril muy básico para reducir costos, aunque algunos servicios directos a Londres sobrevivieron hasta la década de 1980.
El 13 de julio de 1964, el patio de mercancías cerró y, más tarde, en la década de 1960, se levantaron las vías que conducían a los andenes de la bahía. En 1967, cerraron todas las oficinas de reservas de la zona y todos los trenes pasaron a estar operados por guardias de seguridad. A finales de la década de 1960, el transporte de mercancías a través de Felixstowe aumentó de forma constante y los trenes Freightliner pasaban cada vez más por Westerfield.
En 1985, el trazado se modificó con la introducción de la señalización por radioelectrónica con fichas . Los trenes que iban a Felixstowe cambiaban de vía al oeste del paso a nivel y pasaban por el andén en dirección a Ipswich. La caja de señales de Westerfield permaneció en pie, ya que el ramal de Felixstowe seguía estando señalizado con el sistema de bloqueo absoluto . La caja de señales cerró en 1999 y el ramal de Felixstowe pasó a estar controlado por la caja de señales de Colchester Power con el sistema de señalización de bloqueo de circuitos de vías. A principios de los años 90, los edificios de la Felixstowe Dock & Railway Company, que habían permanecido abandonados durante muchos años, se convirtieron en una residencia privada.
En 1994, tras la privatización, la propiedad de la infraestructura pasó a manos de Railtrack (que fue sustituida por Network Rail en 2002), mientras que la gestión de la estación, así como los servicios que la prestaban, fueron inicialmente operados por una unidad de negocio y la primera franquicia se adjudicó a Anglia Railways . En 2004, la segunda ronda de franquicias vio cómo la franquicia One, propiedad de National Express , se hacía cargo de ella; en 2008, pasó a llamarse National Express East Anglia .
En 1877, la estación se inauguró como terminal de la línea Felixstowe Branch Line , con cuatro trenes que llegaban y salían cada día. Los andenes de la bahía se construyeron para este propósito, al igual que la oficina de la Felixstowe Dock & Railway Company. La Great Eastern Railway se hizo cargo de la línea en 1879 y la mayoría de los trenes de Felixstowe se ampliaron hacia y desde Ipswich .
_station_remains_geograph-4068200-by-Ben-Brooksbank.jpg/1280px-Westerfield_(old)_station_remains_geograph-4068200-by-Ben-Brooksbank.jpg)
El horario de 1905 informaba que los vagones que iban de Liverpool Street a Felixstowe se desconectaban en Westerfield, donde luego se les acoplaría otra locomotora para el viaje hasta Felixstowe. [8]
En junio de 1922 había siete servicios entre semana a la línea East Suffolk y diez a la línea Felixstowe. Los domingos había dos servicios a la línea East Suffolk y seis a la línea Felixstowe. [11]
En el horario de septiembre de 1964, solo cuatro trenes de Felixstowe y uno de East Suffolk prestaban servicio a la estación en un día laborable.
Los servicios directos a Liverpool Street finalizaron en 1984. Se restauraron en 2004 y cesaron nuevamente en 2010.
Durante 2012 se convirtió en una parada solicitada en la línea East Suffolk.
La estación está situada al este de la carretera de Ipswich a Westerfield, que cruza la línea East Suffolk a nivel. El edificio de la estación está situado en el lado sur de la línea East Suffolk. Había dos plataformas de paso cuando se inauguró la estación y se complementaron con dos plataformas de bahía más cuando se inauguró la línea secundaria de Felixstowe en 1877. La Felixstowe Railway Company tenía oficinas en la plataforma más al sur que todavía existen hoy como residencia privada después de haber estado abandonadas durante muchos años.
El patio de mercancías estaba situado en el lado norte de la línea y constaba de un par de apartaderos a los que se accedía retirándose de la línea principal.
Al oeste de la estación y del paso a nivel había un ramal corto (de 2,4 km de longitud) que conducía a una fábrica de ladrillos y tejas en lo que hoy se conoce como la zona de Dales en Ipswich. Había una segunda fábrica de ladrillos justo al norte de Grove Farm. En la Primera Guerra Mundial, el gobierno requisó la línea para que sirviera como depósito de municiones en Upper Dales. En 1921, la línea fue utilizada por un tractor de vapor Garrett, ya que la vía estaba en malas condiciones, y fue retirada alrededor de 1927. [12] [13]
La caja de señales original estaba situada en el extremo este de la plataforma de Lowestoft, pero fue reemplazada por una estructura estándar de Great Eastern ubicada en el cruce del ramal de Felixstowe. La señalización Absolute Block se retiró entre Westerfield y Oulton Broad cuando la línea East Suffolk se actualizó al sistema de bloqueo de fichas electrónicas por radio . La caja sobrevivió, ya que el ramal de Felixstowe todavía tenía señalización de bloque convencional y la siguiente caja estaba en Derby Road, aunque con un gran mástil de radio moderno unido de manera poco elegante a una estructura victoriana. La caja finalmente cerró cuando se actualizó la señalización en 1999 y el área ahora está controlada por Colchester Power Signal Box. [14]
Los trenes de pasajeros que llegan a Westerfield actualmente son operados por Greater Anglia . Fuera de las horas punta de los días laborables y los sábados, los trenes que paran en Westerfield suelen ser los que circulan por la línea Felixstowe Branch Line entre Ipswich y Felixstowe . Estos servicios suelen pasar una vez cada hora.
Los trenes de la línea East Suffolk entre Ipswich y Lowestoft generalmente solo paran durante las horas punta de los días laborables. Hay cuatro trenes al día en dirección ascendente (desde Lowestoft): tres en la hora punta de la mañana y el último tren del día desde Lowestoft, y cuatro en dirección descendente (hacia Lowestoft): dos por la mañana (el primero de estos trenes termina en Saxmundham ) y dos por la tarde. El único tren de la línea East Suffolk que para en Westerfield los sábados es el servicio de las 21:07 de Lowestoft a Ipswich, el último tren del día en esa dirección. Hay un servicio completo los domingos. [15]
El servicio típico de lunes a viernes en Westerfield es el siguiente:
En Westerfield no se transportan mercancías, pero sí pasan trenes de mercancías, ya que el ramal de Felixstowe está muy concurrido con trenes de mercancías con destino al puerto de Felixstowe operados por DB Schenker , Freightliner y GBRf . Direct Rail Services también opera un servicio menos frecuente a la central nuclear de Sizewell .
Diagrama de caja de señal de 1960: https://signalbox.org/~SBdiagram.php?id=%201311
52°04′52″N 1°09′58″E / 52.081, -1.166