El ramal Framlingham era una línea ferroviaria de vía única de seis millas (9,7 km) desde la estación de tren de Wickham Market en la línea East Suffolk hasta Framlingham en Suffolk , Inglaterra, con tres estaciones intermedias, Parham , Hacheston Halt y Marlesford .
El ramal de Framlingham fue autorizado en 1854 y construido junto con otras líneas ferroviarias por el Ferrocarril de East Suffolk, incluidas las de Halesworth a Woodbridge (ahora parte de la línea de East Suffolk ), Saxmundham a Leiston y el ramal de Snape . La construcción fue sencilla, ya que el paisaje de East Suffolk es relativamente llano. Las inundaciones en Parham obligaron a desviar el río para proteger la línea del ferrocarril.
El ramal de Framlingham partía de un cruce en la estación Wickham Market y se inauguró oficialmente el 1 de junio de 1859. [1] Sin embargo, el East Suffolk Railway se incorporó rápidamente al Eastern Counties Railway, la compañía ferroviaria dominante en East Anglia. Antes de la inauguración, se registró la salida de un tren especial en febrero de 1859 desde Woodbridge. La línea al sur de Woodbridge todavía estaba siendo construida por el Eastern Union Railway . [2]
El Ipswich Journal del 4 de junio de 1859 informó sobre la inauguración el día oficial de la inauguración: "Las campanas sonaron alegremente durante todo el día, se jugó un partido de cricket y el Sr. John Pipe del Crown Inn ofreció té , en su estilo habitual, del que participaron 40 de la nobleza y los habitantes de la ciudad; se pronunciaron discursos apropiados, se cantaron canciones y pasamos una tarde alegre y agradable". Lamentablemente, se canceló un concierto vespertino en el Corn Exchange porque el líder de la banda, Edward Plantin, sufrió un grave accidente en la estación y murió a causa de sus heridas unos días después.
El servicio comenzó con cinco trenes diarios de pasajeros y un tren de mercancías. La llegada del ferrocarril a Framlingham tuvo tanto éxito que en cuestión de meses este último se había duplicado hasta alcanzar dos trenes de mercancías al día. El negocio de los pasajeros provenía de viajes a los balnearios en desarrollo, no solo del fácil acceso a Ipswich y Londres . Por ejemplo, en junio de 1865, se organizó una excursión escolar de Framlingham a Aldeburgh a un coste de seis chelines (0,30 libras esterlinas). Desde el principio, el Framlingham College utilizó el ferrocarril tanto para las excursiones universitarias como al principio y al final de los trimestres. Estos trenes siguieron funcionando hasta marzo de 1954.
Como era de esperar, la mayor parte del tráfico de mercancías era de naturaleza agrícola, aunque las fotografías indican algo de carbón entrante del país. [3]
El ramal pasó a formar parte del Great Eastern Railway en 1862, del London & North Eastern Railway en 1923 y de British Railways desde 1948.
En 1922 se inauguró la parada de Hacheston en un intento de mejorar los escasos ingresos de pasajeros de la línea. [3]
Muy utilizada hasta la década de 1930, cuando el número de pasajeros cayó debido a la creciente popularidad del transporte por carretera, la línea cerró a los servicios de pasajeros el 1 de noviembre de 1952 y a los de mercancías el 19 de abril de 1965. [4] El Royal Train pasó la noche en el ramal en mayo de 1956 encabezado por los B1 4-6-0 61252 y 61399.
En los últimos años, el ramal fue servido frecuentemente por trenes mixtos de pasajeros y mercancías. [5]
El horario de Bradshaws para 1922 (Tabla 316) mostraba cinco salidas desde Framlingham a las 07.20, 08.30, 12.40, 16.25 y 18.30. Todos los servicios tenían conexiones con Liverpool Street, Londres.
Los tiempos de viaje fueron de 6 minutos desde Framlingham a Parham, 6 minutos desde Parham a Marlesford y 6 minutos a Wickham Market, lo que da un total de 18 minutos.
Desde Wickham Market, los trenes partieron a las 07.56, 09.35, 13.14, 17.52 y 19.10. Todos los servicios, excepto el de las 09.35, tenían conexión desde la estación de Liverpool Street de Londres.
La línea estuvo a cargo de Great Eastern Railway desde 1862 hasta 1923 y fueron las locomotoras de esa compañía las que operaron predominantemente el ramal en London & North Eastern Railway y, de hecho, hasta el cierre, bajo British Railways . La mayoría de las locomotoras habrían estado estacionadas en el depósito de locomotoras de Ipswich , que suministraba energía motriz para la mayoría de los ramales de esta área.
Se incluyen locomotoras de vapor (los números de locomotoras específicas se registraron según el esquema de numeración BR de 1948, a menos que se indique lo contrario). A menos que se indique lo contrario, todas estas locomotoras fueron fotografiadas por el Dr. Ian C Allen. Su colección se encuentra en http://www.transporttreasury.co.uk/ianallencollection.html :
Las locomotoras diésel transportaban mercancías por la línea, pero como el servicio de pasajeros se había cancelado en 1952, se cree que solo un tren de pasajeros impulsado por diésel recorrió el ramal. Se trataba de un tren especial de Ramblers remolcado por la locomotora Clase 31 n.º D5587.
Muchos de los últimos años de la sucursal fueron fotografiados por el Dr. Ian Cameron Allen (1910-1989), un médico de cabecera local. [10] Allen compiló una serie de libros fotográficos sobre ferrocarriles en East Anglia, en los que a menudo aparecía la sucursal de Framlingham.
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