El paso del Brennero (alemán: Brennerpass [ˈbʁɛnɐpas] , brevemente Brenner ; italiano : Passo del Brennero [ˈpasso del ˈbrɛnnero] ) es un paso de montaña sobre los Alpes que forma la frontera entre Italia y Austria . Es uno de los principales pasos de la cordillera alpina oriental y tiene la altitud más baja entre los pasos alpinos de la zona.
El ganado lechero pasta en pastos alpinos durante todo el verano en los valles debajo del paso y en las laderas de las montañas. En altitudes más bajas, los agricultores talan pinos, plantan cultivos y cosechan heno para forraje de invierno. Muchos de los pastos altos se encuentran a una altitud de más de 1.500 metros (4.900 pies); un pequeño número se encuentra en lo alto de las montañas, a unos 2.000 metros (6.600 pies).
El tramo central del Paso del Brennero cubre una autopista de cuatro carriles y vías de ferrocarril que conectan Bolzano/Bolzano al sur con Innsbruck al norte. El pueblo de Brenner consta de un centro comercial outlet (supermercados y tiendas), fruterías, restaurantes, cafeterías, hoteles y una gasolinera. Tiene una población de 400 a 600 (a partir de 2011 [actualizar]).
Las teorías más antiguas y obsoletas sugerían una conexión del nombre Brenner con la antigua tribu de los Breuni o el cacique galo Brennus , pero dado que el nombre del paso aparece por primera vez sólo en el siglo XIV, es mucho más probable una etimología más reciente. [1] Prenner era originalmente el nombre de una granja cercana, que a su vez llevaba el nombre de su antiguo propietario. La granja de un tal Prennerius se menciona en documentos de 1288, un tal Chunradus Prenner de Mittenwalde se menciona en 1299. La palabra alemana Prenner probablemente se refiere a alguien que utiliza técnicas de tala y quema para limpiar la tierra. El nombre del paso aparece por primera vez en 1328 como ob dem Prenner (en alemán, encima del Prenner ). [2]
Los romanos regularizaron el paso de montaña del Brennero, que ya había sido utilizado con frecuencia durante las épocas prehistóricas desde la última Edad del Hielo. [3] El paso del Brennero, sin embargo, no fue la primera calzada romana transalpina que se regularizó bajo el Imperio Romano.
La primera calzada romana que cruzó la cordillera alpina, la Via Claudia Augusta , conectaba Verona en el norte de Italia con Augusta Vindelicorum (actual Augsburgo ) en la provincia romana de Raetia . La Vía Augusta se completó entre el 46 y el 47 d. C.; la ruta siguió su curso a lo largo del valle del Adige hasta el vecino paso de Reschen (al oeste del paso del Brennero), luego descendió al valle del Inn antes de ascender al paso de Fern en dirección a Augsburgo.
La calzada romana que cruzaba físicamente el paso del Brennero no existió hasta el siglo II d.C. Tomó la ruta "oriental" a través del valle de Pusteria y descendió a Veldidena (hoy Wilten ), donde cruzó el Inn y llegó a Zirl y llegó a Augsburgo a través de Füssen .
Los alamanes (tribu germánica) cruzaron el paso del Brennero hacia el sur, hacia la actual Italia, en el año 268 d.C., pero fueron detenidos en noviembre de ese año en la batalla del lago Benaco . Los romanos mantuvieron el control sobre el paso de montaña hasta el final de su imperio en el siglo V. [4]
Durante la Alta Edad Media , el Paso del Brennero formaba parte de la importante Via Imperii , una carretera imperial que unía el Reino de Alemania al norte de los Alpes con la Marca italiana de Verona . En la Divisio Regnorum carolingia de 806, la región del Brennero se llama per alpes Noricas , el tránsito por los Alpes Nóricos . [5] Desde el siglo XII, el paso del Brennero estuvo controlado por los condes del Tirol dentro del Sacro Imperio Romano Germánico . El emperador Federico Barbarroja hizo uso frecuente del paso del Brennero para cruzar los Alpes durante sus expediciones imperiales a Italia . [6] El paso del Brennero del siglo XII era un camino para recuas de mulas y carros.
La modernización del paso del Brennero comenzó en 1777, cuando se construyó un camino para carruajes a instancias de la emperatriz María Teresa .
La modernización se llevó a cabo bajo el Imperio austríaco y el ferrocarril del Brennero , que se completó por etapas desde 1853 hasta 1867. Se convirtió en el primer ferrocarril transalpino sin un túnel importante y a gran altura (cruzando el paso del Brennero a 1.371 m). La finalización del ferrocarril permitió a los austriacos mover sus tropas de manera más eficiente; Los austriacos esperaban asegurar sus territorios de Venecia y Lombardía (al sur de los Alpes), pero los perdieron ante Italia tras la Segunda Guerra de Independencia italiana en 1859 y la Guerra Austro-Prusiana en 1866.
Al final de la Primera Guerra Mundial en 1918, el control del paso del Brennero pasó a ser compartido entre Italia y Austria en virtud del Tratado de Saint-Germain-en-Laye (1919) . El Tratado de Londres (1915) otorgó en secreto a Italia los territorios al sur del paso del Brennero por apoyar a las potencias de la Entente. Welschtirol/Trentino, junto con la parte sur del condado de Tirol (ahora Tirol del Sur ), fue transferida a Italia, y las tropas italianas ocuparon el Tirol y llegaron al paso del Brennero en 1919 a 20.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Adolf Hitler y Benito Mussolini se reunieron en el paso del Brennero para celebrar su Pacto de Acero el 18 de marzo de 1940. Posteriormente, en 1943, tras el armisticio italiano con los aliados , el paso del Brennero fue anexado por la Alemania nazi , desplazando el Frontera con la República Social Italiana , el estado títere nazi encabezado por Mussolini, mucho más al sur. En 1945, la zona fue ocupada por el ejército estadounidense y devuelta a Italia tras el final de la guerra. El paso del Brennero era parte de las líneas de ferrocarril que utilizaron los nazis de alto rango que huían de los aliados después de la rendición alemana en 1945.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el paso volvió a formar la frontera entre Italia y la recién independizada República de Austria, y mantuvo su importancia como ruta comercial clave. El 1 de enero de 1995 entró en vigor en Austria el Acuerdo de Schengen , tratado que Italia ratificó el 26 de octubre. Como consecuencia, se abolieron los controles fronterizos en el paso del Brennero para mercancías y personas entre los dos países. El 19 de noviembre de 1995 se abolió oficialmente la barrera fronteriza entre Italia y Austria en Brennero, con una conmemoración a la que asistieron el ministro del Interior austriaco, Karl Schlögl, el ministro del Interior italiano, Giorgio Napolitano , y los gobernadores de Innsbruck y Bolzano . [7]
La autopista E45 (designación europea; en Italia A22 , en Austria A13 ), Brenner Autobahn/Autostrada del Brennero , comienza en Innsbruck , atraviesa el paso del Brennero, Bozen/Bolzano , Verona y termina en las afueras de Módena . Es una de las rutas de conexión norte-sur más importantes de Europa.
Después de la firma del Acuerdo de Schengen en 1992 y la posterior entrada de Austria a la Unión Europea en 1995, los puestos de aduanas y de inmigración en el Paso del Brennero fueron eliminados en 1997. Sin embargo, Austria restableció los controles fronterizos en 2015 como respuesta a la crisis migratoria europea . En abril de 2016, Austria anunció que construiría una valla de 370 metros de largo en el paso, pero aclaró que "se utilizaría únicamente para" canalizar "a las personas y no era una barrera. [8] "
El Europabrücke ( Puente de Europa ), situado aproximadamente a medio camino entre Innsbruck y el paso del Brennero, es un gran puente de hormigón que lleva la autopista del Brennero de seis carriles sobre el valle del río Sill (Wipptal). Con una altura de 180 metros (590 pies) y una luz de 820 metros (2690 pies), el puente fue celebrado como una obra maestra de ingeniería tras su finalización en 1963. Es un sitio donde el puenting desde el puente se ha convertido en una práctica popular. atracción turística.
Sin embargo, el creciente tráfico de mercancías y de ocio provoca largos atascos en las horas punta, incluso sin controles fronterizos. El paso del Brennero es el único paso de montaña importante de la zona; Otras alternativas cercanas son senderos que atraviesan montañas más altas a una altitud superior a los 2.000 metros (6.600 pies). Como resultado, la contaminación atmosférica y acústica ha generado un intenso debate en la política regional y europea. En 2004 [actualizar], alrededor de 1,8 millones de camiones cruzaban el Puente Europa al año. [9]
Para facilitar el tráfico por carretera, está previsto mejorar el ferrocarril del Brennero de Verona a Innsbruck con una serie de túneles, incluido el túnel de base del Brennero, que pasa por debajo del Brennero. [10] Si bien la inauguración oficial del túnel tuvo lugar en 2006 (con túneles de reconocimiento perforados en el mismo año), el trabajo sustancial no comenzó hasta 2011. Los problemas de financiación han retrasado la fecha prevista de finalización del túnel de 2022 a no antes de 2032. [11]
El miércoles, Austria describió sus planes para erigir una valla de 370 metros de largo en el paso del Brennero, que es la ruta más transitada a través de los Alpes para vehículos pesados, pero Sobotka dijo el jueves que se usaría sólo para "canalizar" a las personas y que no una barrera.
