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Programa de mejora de Edimburgo a Glasgow

El Programa de Mejora de Edimburgo-Glasgow o EGIP fue una iniciativa financiada por Transport Scotland en nombre del gobierno escocés para aumentar la capacidad en la línea ferroviaria principal entre Edimburgo y Glasgow , con trenes eléctricos nuevos y más largos funcionando para 2017 y cuya finalización está prevista para 2019. [1] Se esperaba que costara £ 742 millones y lo entregara Network Rail .

El programa fue anunciado inicialmente por el gobierno de coalición laborista - liberal demócrata en 2006, [2] y fue continuado, aunque recortado del esquema original, por los gobiernos posteriores del Partido Nacional Escocés . Se completó oficialmente el 4 de octubre de 2021 con la finalización de la remodelación de la estación de Glasgow Queen Street . [3] [4]

Objetivos

El proyecto tenía como objetivo entregar la infraestructura para permitir el funcionamiento de trenes eléctricos de 8 vagones (un aumento con respecto al máximo anterior de 6 vagones) en los servicios Edimburgo - Glasgow con un tiempo de viaje más rápido de 42 minutos.

Los vagones de tren adicionales debían permitir un aumento total de la capacidad del 30%.

El proyecto también fue diseñado para electrificar 94 millas de vías, incluidas rutas de desvío a través de Cumbernauld y Falkirk.

Cronograma de mejoras planificadas

Propuestas anteriores

Como se anunció originalmente en 2006, el proyecto habría costado mil millones de libras esterlinas y tenía como objetivo aumentar la capacidad aumentando la frecuencia del servicio a 6 tph en lugar de alargar los trenes. [12]

Transport Scotland encargó a Jacobs que examinara el proyecto en busca de posibles ahorros e identificó que se podría lograr un aumento de capacidad similar aumentando la longitud del tren manteniendo una frecuencia de 4 tph. Anteriormente se pensaba que esto era imposible debido a las restricciones en la estación de Glasgow Queen Street. La remodelación de Buchanan Galleries permitió desarrollar esta opción con una reconstrucción importante y el alargamiento de los andenes en la estación de alto nivel de Queen St. [13]

Esto permitió que varios proyectos importantes quedaran fuera del alcance de EGIP, ya que solo eran necesarios si se producía un aumento en la frecuencia de los trenes:

Otro plan propuesto, Garngad Chord, cerca de Springburn, ya había sido eliminado del plan. Su objetivo era permitir que los servicios Glasgow-Cumbernuld utilizaran la línea North Clyde hasta el nivel bajo de Queen Street, liberando así capacidad en la estación de alto nivel. En cambio, los servicios comenzaron en esta ruta en 2014 con una reversión en Springburn, lo que generó un tiempo de viaje un poco más largo.

Originalmente se informó que la electrificación de Stirling , Alloa y Dunblane se había eliminado como parte de los cambios en EGIP. La electrificación continúa y se espera que esté completa en 2018; se ha llevado a cabo en el marco del programa móvil de electrificación, más que como parte del programa EGIP.

Crítica

Las nuevas propuestas fueron criticadas por grupos empresariales y medioambientales. [14] El grupo de campaña de transporte sostenible Transform Scotland describió los recortes como "un importante paso atrás" y sugirió que la decisión concurrente del gobierno de presentar un proyecto de £3 mil millones para duplicar la carretera A9 demostraba un "conjunto perverso de prioridades". [15] [16]

Los tiempos de viaje más rápidos entre Glasgow y Edimburgo según el plan serán ahora de 42 minutos, en comparación con el poco más de media hora prometido anteriormente. [17]

Uno de los elementos más disruptivos del proyecto fue el cierre completo de Glasgow Queen Street High Level durante un período de 20 semanas entre marzo y agosto de 2016. [18] Esto fue para permitir el reemplazo de la vía en el túnel Cowlairs y el descenso de la plataforma de vía para dar cabida a la instalación de equipos de electrificación aérea en el túnel. ScotRail advirtió que las obras de desvío crearon un posible punto único de falla que podría paralizar la red ferroviaria de Glasgow en caso de falla del tren u otro incidente. [19]

Ver también

Referencias

  1. ^ "EGIP - Programa de mejora de Edimburgo y Glasgow". www.egip.info . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2022 . Consultado el 28 de julio de 2022 .
  2. ^ "Seguramente es hora de impulsar la electrificación de nuestros ferrocarriles". HeraldEscocia . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2021 . Consultado el 28 de julio de 2022 .
  3. ^ "Reurbanización de Glasgow Queen Street". www.scotrail.co.uk . Scotrail . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2020 . Consultado el 3 de mayo de 2021 .
  4. ^ "El Primer Ministro marca la finalización de la reconstrucción de Glasgow Queen Street por valor de £ 120 millones". Construcción escocesa ahora. 5 de octubre de 2021. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2021 . Consultado el 5 de octubre de 2021 .
  5. ^ "La estación de Haymarket inaugurada oficialmente por el Ministro de Transporte". Noticias de la BBC . BBC. 19 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2013 . Consultado el 24 de diciembre de 2013 .
  6. ^ Reino Unido, DVV. "Se completó la electrificación de Cumbernauld". Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 22 de junio de 2015 .
  7. ^ "Túnel de Winchburgh completado". Archivado desde el original el 27 de enero de 2016 . Consultado el 21 de enero de 2016 .
  8. ^ "Se abre el nuevo intercambio Edinburgh Gateway en la capital". Noticias de la BBC . 11 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2016 . Consultado el 11 de diciembre de 2016 .
  9. ^ "ScotRail recibe el primer tren eléctrico nuevo". 11 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2021 . Consultado el 28 de julio de 2022 , a través de www.bbc.co.uk.
  10. ^ "Nuevos trenes eléctricos que empezarán a funcionar la próxima semana". 21 de julio de 2018. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2022 . Consultado el 28 de julio de 2022 , a través de www.bbc.co.uk.
  11. ^ "Escocia sitúa la descarbonización ferroviaria en el centro de los planes de emisiones netas cero". www.gov.scot . Archivado desde el original el 20 de abril de 2022 . Consultado el 28 de julio de 2022 .
  12. ^ "Programa de Electrificación Ferroviaria - Período de Control 5 (2014-19)". Transporte Escocia . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2013 . Consultado el 18 de octubre de 2013 .
  13. ^ "EGIP: ¿recorte o transformación?". Ingeniero Ferroviario . Archivado desde el original el 27 de enero de 2016 . Consultado el 21 de enero de 2016 .
  14. ^ "Se reducirán los tiempos de viaje en tren entre Glasgow y Edimburgo". Noticias de la BBC . 4 de julio de 2012. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2012 . Consultado el 18 de octubre de 2013 .
  15. ^ "Los recortes en un proyecto ferroviario clave en Escocia son un gran paso atrás". Transformar Escocia . 4 de julio de 2012. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2013 . Consultado el 18 de octubre de 2013 .
  16. ^ Miller, David (11 de septiembre de 2012). "Las prioridades de transporte del ministro están equivocadas: transformar Escocia". Noticias de la BBC . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2012 . Consultado el 18 de octubre de 2013 .
  17. ^ "El costo de mejorar la línea ferroviaria de Glasgow a Edimburgo aumentó en £ 90 millones". BBC . 31 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 29 de enero de 2014 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
  18. ^ Dalton, Alistair (12 de enero de 2016). "Se avecinan cuatro meses de importantes interrupciones ferroviarias en Glasgow Queen Street". El escocés . Archivado desde el original el 13 de abril de 2016 . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
  19. ^ "Una sola falla podría detener los trenes de Glasgow durante el cierre de Queen Street - Verster". Revista de Tecnología Ferroviaria . 10 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 14 de abril de 2016 . Consultado el 22 de febrero de 2017 .

enlaces externos