El enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow (GARL) es una propuesta de conexión entre el centro de la ciudad de Glasgow y el aeropuerto de Glasgow. Los planes originales para un enlace ferroviario del aeropuerto se propusieron durante la década de 2000 para conectar directamente la estación central de Glasgow con el aeropuerto de Glasgow en Escocia. Se esperaba que el enlace se completara en 2013 y habría tenido un servicio de cuatro trenes por hora a través de la estación de tren de Paisley Gilmour Street . [1]
El 17 de septiembre de 2009 se canceló el enlace ferroviario como parte de los recortes del gasto público. [2]
En 2014 se presentaron propuestas para resucitar el proyecto dependiendo del resultado del referéndum sobre la independencia de Escocia . [3]
En octubre de 2016 se reanudaron los planes para construir un enlace ferroviario con el aeropuerto de Glasgow. También se ha propuesto un tiempo de viaje de 16,5 minutos. [4] Según los planes actuales, la línea se inauguraría en 2025. [5]
En 2019, se propuso entregar el proyecto como parte de una red más amplia de Clyde Metro , utilizando una nueva línea de tren ligero a través de Govan . [6]
El GARL habría recorrido desde la plataforma 11A reconstruida en Glasgow Central, en la antigua línea de ferrocarril conjunta Glasgow and Paisley , Ayrshire Coast Line y Inverclyde Line , pasando por Cardonald , Hillington East y Hillington West, hasta la estación de Paisley Gilmour Street. Después habría recorrido la bifurcación de la línea Inverclyde, justo antes de Paisley St James , hasta una nueva línea construida especialmente de 1,9 km (1,2 millas) que la habría llevado por la autopista M8 hasta la estación del aeropuerto, situada cerca del edificio de la terminal principal del aeropuerto de Glasgow. Se puede encontrar un vídeo e información adicional sobre el proyecto en el enlace aquí. [7]
El 29 de noviembre de 2006, el Parlamento escocés aprobó el proyecto de ley GARL por 118 votos a favor y 8 en contra, lo que permitió que comenzara la construcción de la ruta. La construcción se realizaría por fases, y la reubicación de los campos de fútbol en el trazado de la ruta en Paisley St James estaba prevista para 2007, antes de la limpieza de la ruta y las obras de vía en 2007 y 2008. El coste de la ruta se estimó en 170 millones de libras esterlinas, y la inflación aumentó el coste a unos posibles 210 millones de libras esterlinas.
Las líneas de Ayrshire e Inverclyde tienen un tráfico muy intenso de pasajeros y mercancías. Para proporcionar capacidad a los trenes que prestan servicio en el aeropuerto, los planes de GARL incluían la instalación de una tercera vía bidireccional en el centro de las dos existentes entre Shields Junction en el extremo de Glasgow y Arkleston Junction, aproximadamente a una milla (1,6 km) al este de Paisley Gilmour Street, y la instalación de dos vías adicionales entre Arkleston Junction y una Wallneuk Junction reconfigurada inmediatamente al este de Gilmour Street, donde las líneas de Ayrshire e Inverclyde se dividen antes de entrar en la estación.
La propuesta más controvertida del proyecto fue la construcción de la línea sobre un viaducto sobre campos de juego en la zona de Paisley St. James y hasta el aeropuerto de Glasgow. [8] Después de mucho debate, SPT aseguró a los residentes locales que los campos de juego volverían a su uso original, con instalaciones aún mejores, como drenaje subterráneo y nuevos vestuarios. Utilizando un diseño de puente de una sola pieza, GARL cruzaría la autopista M8 y llegaría al aeropuerto.
El plan también fue criticado por la ausencia de conexiones directas con el resto de la red ferroviaria escocesa que evitarían Glasgow Central; históricamente, las dos opciones para hacerlo han sido Cross Rail Glasgow y la electrificación de la línea Shotts a Edimburgo . En mayo de 2008, First ScotRail anunció que la línea Shotts había sido despejada para que los trenes DMU Clase 158 y Clase 170 operaran en la línea y que era probable que en un futuro cercano se produjera un aumento de los servicios.
En 2008, el control del proyecto GARL pasó de SPT a Transport Scotland, que habría supervisado la construcción de la ruta. El año pasado ya se habían realizado trabajos de catenaria aérea y una remodelación de Shields Junction en relación con GARL. En diciembre de 2008, Transport Scotland anunció que el concurso de licitación comenzaría en la primavera de 2009, lo que significa que GARL habría estado en funcionamiento a principios de 2013. [9]
En las propuestas elaboradas por Strathclyde Partnership for Transport, se muestran las unidades de la Clase 334 que trabajarán en la ruta. Sin embargo, existen especulaciones en torno a los planes reales de material rodante para GARL con la posibilidad de que First ScotRail utilice EMU de 4 vagones en lugar de la unidad tradicional de 3 vagones. First ScotRail anteriormente utilizaba unidades de la Clase 322 de British Rail de 4 vagones en su servicio Glasgow Central/ Edinburgh Waverley a North Berwick , que en sí mismas eran trenes de enlace ferroviario con el aeropuerto, ya que se construyeron originalmente para prestar servicio al aeropuerto de Stansted, cerca de Londres .
En abril de 2008, First ScotRail presentó una oferta para la construcción de nuevos vagones de ferrocarril para la red SPT de 120 vehículos. Posteriormente, el 11 de julio de 2008, Transport Scotland anunció que se habían pedido 38 trenes de la clase 380 para su uso en los servicios de Ayrshire e Inverclyde y también en el enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow. Con la cancelación de este último proyecto, las unidades adicionales se utilizarán en otros servicios en el futuro. [10]
El 17 de septiembre de 2009, el Gobierno escocés canceló el componente del ramal aeroportuario del proyecto GARL en medio de preocupaciones sobre la necesidad de recortes en el gasto público. [11] Sin embargo, los elementos de los planes GARL que modernizaban las líneas Glasgow-Paisley (incluido el reemplazo de la señalización caducada, la provisión de dos plataformas adicionales en Glasgow Central y la instalación de vías adicionales entre Shields y Wallneuk Junction) fueron excluidos de la decisión de cancelación y en su lugar se llevaron adelante como el proyecto separado Paisley Corridor Improvements, que se completó en 2012. [12] [13]
Como parte del programa de formación de conductores para la ruta y el nuevo material rodante, se contrató a la empresa de diseño y medios Totalize Media para crear una simulación de la infraestructura. Esta simulación se construyó utilizando un derivado profesional del simulador ferroviario Train Simulator / RailWorks . Con la cancelación del proyecto, Totalize Media redirigió el desarrollo hacia un título de simulación para el hogar. [14]
Después de que se cancelara el proyecto, se propuso una línea de tranvía-tren para conectar el aeropuerto de Glasgow con el centro de la ciudad utilizando una línea de tranvía de una milla hasta el aeropuerto desde la línea Inverclyde . [15]
El 3 de julio de 2014, un artículo publicado en el periódico Evening Times de Glasgow (escrito conjuntamente por el Primer Ministro David Cameron y el Secretario en Jefe del Tesoro Danny Alexander) decía: "Glasgow planea crear un fondo de infraestructura de 1.100 millones de libras que apoyará proyectos como el enlace ferroviario entre el centro de la ciudad y el aeropuerto, mejoras importantes en la red de carreteras y autobuses de la región y el desarrollo de nuevos lugares de empleo". [16] Las propuestas implicarían una inversión al 50/50, con 500 millones de libras cada uno procedentes del gobierno central del Reino Unido en Westminster y del gobierno escocés en Holyrood, pero dependiendo de un voto "No" en el referéndum de independencia escocesa. Un GARL resucitado se incluiría como uno de los proyectos que podrían ser financiados por el fondo.
En octubre de 2016, se reanudaron los planes para construir un enlace ferroviario con el aeropuerto de Glasgow como parte del Glasgow City Deal . También se propuso un tiempo de viaje de 16,5 minutos. Las propuestas preliminares incluían dos opciones: [4]
Se afirmó que cualquiera de los dos esquemas podría abrirse en 2025. [17] [5]
El consejo directivo aprobó la opción del tren ligero entre el aeropuerto de Glasgow y Glasgow Central, cuya construcción se iniciaría en 2022 y se completaría en 2025. [5]
En 2019, los planes iniciales para crear un enlace directo de tren ligero se volvieron a archivar. Una de las razones esgrimidas fue la preocupación por el hacinamiento en Glasgow Central. Entonces se sugirió una nueva propuesta para adoptar el sistema de tránsito rápido personal más económico entre el aeropuerto de Glasgow y Paisley Gilmour Street. [6] El diputado de Glasgow Paul Sweeney criticó a la líder del Ayuntamiento de Glasgow, Susan Aitken, por apoyar la opción degradada de utilizar el sistema de transporte de personas hasta el aeropuerto, en lugar del tren ligero que se integraría con la estación principal de tren de Paisley Gilmour Street y la red ferroviaria más amplia de la región de la ciudad. [18]
En 2019, como parte de un plan más amplio de 10 mil millones de libras para una red de "metro de Glasgow", la Comisión de Conectividad de Glasgow respaldó el tren ligero en lugar de la opción PRT y propuso unir el aeropuerto de Glasgow con Braehead y el Hospital Universitario Queen Elizabeth con una línea de tren ligero segregada a Glasgow Central a través de Govan , en lugar de utilizar tranvías . La primera fase fue aprobada por los líderes del consejo de Glasgow y Renfrewshire a principios de 2020. El proyecto inicial uniría el aeropuerto de Glasgow con la estación de tren de Paisley Gilmour Street. La construcción no comenzará hasta que se dé la aprobación total de ambos consejos. [19] [20]
El Gobierno escocés ha desechado el enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow, valorado en 120 millones de libras, en medio de preocupaciones por el recorte del gasto público.
