El Loop (históricamente Union Loop ) es un circuito ferroviario elevado de 1,79 millas (2,88 km) de largo que forma el centro del sistema "L" de Chicago en los Estados Unidos. En 2022, la sucursal atendió a 31.893 pasajeros todos los días laborables. [2] El Loop se llama así porque las vías elevadas giran alrededor de un rectángulo formado por Lake Street (lado norte), Wabash Avenue (este), Van Buren Street (sur) y Wells Street (oeste). El circuito ferroviario ha dado su nombre al centro de Chicago, que también se conoce como Loop .
El transporte público comenzó a aparecer en Chicago en la segunda mitad del siglo XIX a medida que la ciudad crecía rápidamente y a finales de la década de 1880 se empezó a construir el transporte rápido. Cuando se abrieron las primeras líneas de tránsito rápido en la década de 1890, eran de propiedad independiente y cada una tenía terminales ubicadas inmediatamente fuera del centro de Chicago, donde se consideraba demasiado costoso y políticamente inconveniente construir un tránsito rápido. Charles Tyson Yerkes agregó las líneas de tránsito rápido competidoras y construyó un circuito que las conectaba, que se construyó y abrió poco a poco entre 1895 y 1897, y finalmente completó su última conexión en 1900. Una vez finalizado, el número de pasajeros en el Loop era increíblemente alto, de modo que las líneas que habían cerrado sus terminales fuera del centro de la ciudad tuvieron que reabrirlas para dar cabida al exceso de tráfico en las horas pico.
En la segunda mitad del siglo XX, el número de pasajeros disminuyó y el Loop estuvo amenazado de demolición en la década de 1970. Sin embargo, el interés por la preservación histórica aumentó en la década de 1980 y el número de pasajeros se ha estabilizado desde entonces.
El Loop incluye ocho estaciones: Clark/Lake y State/Lake están en el tramo norte; Washington/Wabash y Adams/Wabash están en el lado este; Biblioteca Harold Washington - Estatal/Van Buren y LaSalle/Van Buren están en el tramo sur; y Quincy y Washington/Wells están en el lado occidental. En 2011, 20.896.612 viajeros accedieron a la 'L' por estas estaciones.
Dos torres controlan la entrada y salida del Loop. La torre 12 se encuentra en la esquina sureste. La Torre 18 vigila la unión de tres cuartos ubicada en la esquina noroeste, que en un momento fue anunciada como la unión ferroviaria más transitada del mundo. [3] La actual Torre 18 fue puesta en servicio el 19 de mayo de 2010, reemplazando a la antigua torre en ese sitio que fue construida en 1969. [3]
Cinco de las ocho líneas 'L' utilizan las pistas Loop:
En el sistema CTA, todo el circuito en su conjunto se considera el punto de terminación de una línea, al igual que una sola estación o parada se considera el punto de terminación cuando está fuera del circuito del centro.
Ambas líneas 'L' con servicio las 24 horas, la Línea Azul y la Línea Roja , circulan en metro por el centro del Loop y tienen transferencias dentro y fuera del sistema a las estaciones del Loop. La Línea Amarilla es la única línea 'L' que no pasa ni se conecta al Loop.
Cuando se incorporó como ciudad en 1837, Chicago era densa y transitable a pie, por lo que no había necesidad de un sistema de transporte. Las cosas empezaron a cambiar a medida que Chicago crecía rápidamente en el siglo XIX.
Antes de la construcción del Union Loop, las tres líneas ferroviarias elevadas de Chicago (el ferrocarril elevado del lado sur , el ferrocarril elevado de Lake Street y el ferrocarril elevado del lado oeste metropolitano ) tenían cada una su propia terminal en los límites del centro de Chicago. [4]
La Union Elevated Railroad Company se constituyó en noviembre de 1894 con el fin de construir un circuito en el corazón del distrito comercial de la ciudad. [5] Con la tensa oposición de los propietarios de propiedades colindantes, se produjo un extenso litigio durante el proceso de recepción de la aprobación para construir el circuito. [5] Entre el 8 de enero de 1894 y el 29 de junio de 1896, el Ayuntamiento de Chicago aprobó una serie de ordenanzas que permitieron la construcción de la ruta Union Loop. [5]
Union Loop se construyó en secciones separadas: Lake Street 'L' se extendió a lo largo del lado norte en 1895; Union Elevated Railroad abrió el lado este a lo largo de Wabash Avenue en 1896 y el lado oeste a lo largo de Wells Street en 1897; y el Union Consolidated Elevated Railroad abrió el lado sur a lo largo de Van Buren Street en 1897.
The Loop se inauguró el 6 de septiembre de 1897. [6]
The Loop nació en medio de un escándalo político: una vez finalizada, todas las líneas ferroviarias que circulaban por el centro tuvieron que pagar una tarifa a la operación de Yerkes, lo que elevó las tarifas para los viajeros; cuando Yerkes, después de sobornar a la legislatura estatal, consiguió una legislación mediante la cual reclamaba un sufragio de cincuenta años, el furor resultante lo expulsó de la ciudad y marcó el comienzo de una breve era de "reforma progresista" en Chicago. [7]
Originalmente había 12 estaciones, con tres estaciones a cada lado. La construcción del tramo oeste de Union Loop sobre Wells Street requirió la eliminación de la plataforma sur de la estación Fifth/Lake . La incorporación del Ferrocarril Elevado del Noroeste provocó la eliminación del resto de la estación, ya que la plataforma restante se encontraba frente al punto de entrada de la nueva carretera. [8] Esto dejó 11 estaciones, dos en el tramo norte del circuito y tres en cada tramo.
Esto enumera cada estación comenzando en la esquina noroeste y moviéndose en sentido antihorario alrededor del circuito: hacia el sur por Wells Street, al este por Van Buren Street, al norte por Wabash Avenue y al oeste por Lake Street.
41°52′48″N 87°38′47″O / 41.88000°N 87.64639°W / 41.88000; -87.64639