El HMS Collingwood fue un acorazado acorazado clase St Vincent construido para la Royal Navy en la primera década del siglo XX. Pasó toda su carrera asignada a las Flotas Nacional y Grande y, a menudo, sirvió como buque insignia . El Príncipe Alberto (más tarde Rey Jorge VI ) pasó varios años a bordo del barco antes y durante la Primera Guerra Mundial . En la batalla de Jutlandia en mayo de 1916, Collingwood estaba en medio de la línea de batalla y dañó levemente un crucero de batalla alemán . Aparte de esa batalla y la acción inconclusa del 19 de agosto , su servicio durante la guerra consistió generalmente en patrullas de rutina y entrenamiento en el Mar del Norte . El barco se consideró obsoleto después de la guerra; fue reducida a reserva y utilizada como buque escuela antes de ser vendida como chatarra en 1922.
El diseño de la clase San Vicente derivó del de la anterior clase Belerofonte , con un ligero aumento de tamaño, blindaje y cañones más potentes, entre otros cambios más menores. Collingwood tenía una longitud total de 536 pies (163,4 m), una manga de 84 pies 2 pulgadas (25,7 m), [1] y un calado normal de 28 pies (8,5 m). [2] Desplazó 19.700 toneladas largas ( 20.000 t ) con carga normal y 22.800 toneladas largas (23.200 t) con carga profunda . En 1911 su tripulación contaba con 758 oficiales y marineros . [3]
Collingwood estaba propulsado por dos conjuntos de turbinas de vapor de accionamiento directo Parsons , cada una de las cuales impulsaba dos ejes, utilizando vapor de dieciocho calderas Yarrow . Las turbinas tenían una potencia nominal de 24.500 caballos de fuerza (18.300 kW ) y estaban destinadas a darle al barco una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). Durante sus pruebas en el mar de ocho horas a máxima potencia el 17 de enero de 1910, sólo alcanzó una velocidad máxima de 20,62 nudos (38,19 km/h; 23,73 mph) de 26.789 shp (19.977 kW). Collingwood llevaba suficiente carbón y fueloil para darle un alcance de 6.900 millas náuticas (12.800 km; 7.900 mi) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [4]
La clase St Vincent estaba equipada con diez cañones Mk XI de 12 pulgadas (305 mm) de retrocarga (BL) en cinco torretas gemelas , tres a lo largo de la línea central y las dos restantes como torretas laterales . El armamento secundario , o barco antitorpedero , estaba compuesto por veinte cañones BL Mk VII de 4 pulgadas (102 mm) . Dos de estos cañones se instalaron cada uno en los techos de las torretas centrales delanteras y traseras y de las torretas laterales en soportes sin blindaje, y los otros diez se colocaron en la superestructura. Todas las armas estaban en monturas individuales. [5] [Nota 1] Los barcos también estaban equipados con tres tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (450 mm) , uno en cada costado y el tercero en la popa . [2]
Los barcos de clase St Vincent tenían un cinturón en la línea de flotación de armadura cementada Krupp (KC) que tenía 10 pulgadas (254 mm) de espesor entre las barbetas de proa y popa , reduciéndose a un espesor de 2 pulgadas (51 mm) antes de llegar a los barcos. termina. Encima había una franja de armadura de 8 pulgadas (203 mm) de espesor. Mamparos transversales de 5 y 8 pulgadas (127 y 203 mm) de espesor terminaban las partes más gruesas de la línea de flotación y los cinturones de blindaje superiores una vez que alcanzaban las porciones exteriores de las barbetas más extremas. [8]
Las tres barbetas de la línea central estaban protegidas por una armadura de 9 pulgadas (229 mm) de espesor sobre la cubierta principal que se adelgazaba a 5 pulgadas (127 mm) debajo de ella. Las barbetas de las alas eran similares excepto que tenían 10 pulgadas de armadura en sus caras exteriores. Las torretas tenían caras y lados de 11 pulgadas (279 mm) con techos de 3 pulgadas (76 mm). Las tres cubiertas blindadas tenían espesores de 0,75 a 3 pulgadas (19 a 76 mm). El frente y los lados de la torre de mando delantera estaban protegidos por placas de 11 pulgadas, aunque la parte trasera y el techo tenían 8 y 3 pulgadas de espesor, respectivamente. [9]
Los cañones del techo de la torreta delantera se quitaron en 1911-1912 y el par de cañones delanteros superiores de la superestructura se quitaron en 1913-1914. Además, se instalaron escudos de armas en todos los cañones de la superestructura y se amplió la estructura del puente alrededor de la base del mástil del trípode delantero. Durante el primer año de la guerra, se instaló un director de control de incendios en lo alto del mástil del trípode delantero. Casi al mismo tiempo, se reconstruyó la base de la superestructura delantera para albergar ocho cañones de 4 pulgadas y se quitaron los cañones de la torreta, lo que redujo su armamento secundario a un total de catorce cañones. Además, se agregaron un par de cañones antiaéreos (AA) de 3 pulgadas. [10]
En abril de 1917, Collingwood montó trece cañones antitorpedo de 4 pulgadas, así como cañones AA individuales de 4 y 3 pulgadas. Después de la Batalla de Jutlandia se agregaron aproximadamente 50 toneladas largas (51 t) de blindaje de cubierta adicional. Antes del final de la guerra, los cañones AA se trasladaron desde la caseta entre las torretas de popa a la popa y se retiró el tubo de torpedos de popa. En 1918, se instaló un telémetro de gran ángulo y se instalaron plataformas de vuelo en los techos de las torretas delantera y trasera. [10]
Collingwood , que lleva el nombre del vicealmirante Cuthbert Collingwood , [11] recibió la orden el 26 de octubre de 1907. [12] Fue depositada en Devonport Royal Dockyard el 3 de febrero de 1908, botada el 7 de noviembre de 1908 y terminada en abril de 1910. Incluyendo su armamento. , el costo del barco se cotiza en £ 1.680.888 [3] o £ 1.731.640. [5]
El 19 de abril de 1910, Collingwood fue comisionado y asignado a la 1.ª División de la Flota Nacional bajo el mando del Capitán William Pakenham . [13] Se unió a otros miembros de la flota en ejercicios regulares en tiempos de paz, y el 11 de febrero de 1911 dañó su revestimiento inferior en una roca inexplorada frente a Ferrol . El 24 de junio, el barco estuvo presente en la Coronation Fleet Review del rey Jorge V en Spithead . [12] Pakenham fue relevado por el capitán Charles Vaughan-Lee el 1 de diciembre. [13] El 1 de mayo de 1912, la 1.ª División pasó a llamarse 1.º Escuadrón de Batalla . [12] El 22 de junio, Vaughan-Lee fue transferido al acorazado Bellerophon y el capitán James Ley asumió el mando; El vicealmirante Stanley Colville izó su bandera en Collingwood como comandante del 1.er escuadrón de batalla. [13] El barco participó en la Revisión Naval Parlamentaria el 9 de julio en Spithead antes de comenzar una reparación a finales de año. En marzo de 1913, Collingwood y el 1.er escuadrón de batalla realizaron una visita al puerto de Cherburgo , Francia. [14] El guardiamarina Príncipe Alberto (más tarde Rey Jorge VI ) fue asignado al barco el 15 de septiembre de 1913. [15] Collingwood recibió al hermano mayor de Alberto, Eduardo , Príncipe de Gales , durante un breve crucero el 18 de abril de 1914. Se convirtió en soldado privado. barco cuando Colville arrió su bandera el 22 de junio. [14]
Entre el 17 y el 20 de julio de 1914, Collingwood participó en una prueba de movilización y revisión de la flota como parte de la respuesta británica a la crisis de julio . Al llegar a Portland el 27 de julio, se le ordenó proceder con el resto de la Flota Nacional a Scapa Flow dos días después [14] para salvaguardar la flota de un posible ataque sorpresa alemán . [16] En agosto de 1914, tras el estallido de la Primera Guerra Mundial , la Flota Nacional se reorganizó como Gran Flota y se puso bajo el mando del almirante John Jellicoe . [17] La mayor parte tuvo su base brevemente (del 22 de octubre al 3 de noviembre) en Lough Swilly , Irlanda, mientras que las defensas en Scapa se fortalecieron. En la tarde del 22 de noviembre de 1914, la Gran Flota llevó a cabo una infructuosa barrida en la mitad sur del Mar del Norte ; Collingwood estaba con el cuerpo principal en apoyo del 1.er escuadrón de cruceros de batalla del vicealmirante David Beatty . La flota regresó al puerto de Scapa Flow el 27 de noviembre. [18] El 1.er escuadrón de batalla navegó al noroeste de las Islas Shetland y realizó prácticas de artillería del 8 al 12 de diciembre. Cuatro días después, la Gran Flota partió durante la incursión alemana en Scarborough, Hartlepool y Whitby , pero no logró establecer contacto con la Flota de Alta Mar. Collingwood y el resto de la Gran Flota realizaron otra barrida del Mar del Norte del 25 al 27 de diciembre. [19]
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La Gran Flota, incluida Collingwood , llevó a cabo ejercicios de artillería del 10 al 13 de enero de 1915 al oeste de Orkney y Shetland. En la tarde del 23 de enero, la mayor parte de la Gran Flota zarpó en apoyo de los cruceros de batalla de Beatty , pero Collingwood y el resto de la flota no participaron en la batalla de Dogger Bank que siguió al día siguiente. [20] El barco zarpó hacia Portsmouth Royal Dockyard el 2 de febrero para comenzar una breve reparación y regresó el 18 de febrero. [21] Del 7 al 10 de marzo, la Gran Flota llevó a cabo un barrido en el norte del Mar del Norte, durante el cual llevó a cabo maniobras de entrenamiento. Otro crucero de este tipo tuvo lugar del 16 al 19 de marzo. [22] Del 25 de marzo al 14 de abril de 1915, el contralmirante Hugh Evan-Thomas izó temporalmente su bandera a bordo del Collingwood . [23] El 11 de abril, la Gran Flota realizó una patrulla en el centro del Mar del Norte y regresó a puerto el 14 de abril; Se llevó a cabo otra patrulla en la zona del 17 al 19 de abril, seguida de ejercicios de artillería frente a las Shetland del 20 al 21 de abril. [24]
La Gran Flota realizó barridos en el centro del Mar del Norte del 17 al 19 de mayo y del 29 al 31 de mayo sin encontrar ningún barco alemán. Del 11 al 14 de junio, la flota realizó prácticas de artillería y ejercicios de batalla al oeste de las Shetland. [25] Collingwood estuvo brevemente atracado en Invergordon del 23 al 25 de junio. El rey Jorge V inspeccionó el barco el 8 de julio [23] y la Gran Flota realizó un entrenamiento frente a las Shetland a partir de tres días después. [26] El contraalmirante Ernest Gaunt utilizó temporalmente Collingwood como su buque insignia del 24 de agosto al 24 de septiembre y del 10 de diciembre al 16 de enero de 1916. [27] Del 2 al 5 de septiembre de 1915, la flota realizó otro crucero en el extremo norte de el Mar del Norte y realizó ejercicios de artillería. Durante el resto del mes, la Gran Flota realizó numerosos ejercicios de entrenamiento. El barco, junto con la mayoría de la Gran Flota, realizó otra incursión en el Mar del Norte del 13 al 15 de octubre. Casi tres semanas después, Collingwood participó en otra operación de entrenamiento de flota al oeste de Orkney del 2 al 5 de noviembre. [28] El 21 de noviembre, zarpó hacia Devonport Royal Dockyard para una revisión menor y regresó a Scapa el 9 de diciembre. [29]
La Gran Flota partió para un crucero por el Mar del Norte el 26 de febrero de 1916; Jellicoe tenía la intención de utilizar la Fuerza Harwich para barrer Heligoland Bight , pero el mal tiempo impidió las operaciones en el sur del Mar del Norte. Como resultado, la operación se limitó al extremo norte del mar. Otro barrido comenzó el 6 de marzo, pero tuvo que ser abandonado al día siguiente porque el tiempo se volvió demasiado severo para los destructores que lo escoltaban . En la noche del 25 de marzo, Collingwood y el resto de la flota zarparon de Scapa Flow para apoyar a los cruceros de batalla de Beatty y otras fuerzas ligeras que atacaban la base alemana Zeppelin en Tondern . Cuando la Gran Flota se acercó a la zona el 26 de marzo, las fuerzas británicas y alemanas ya se habían retirado y un fuerte vendaval amenazaba a las naves ligeras, por lo que se ordenó a la flota que regresara a la base. El 21 de abril, la Gran Flota llevó a cabo una manifestación frente a Horns Reef para distraer a los alemanes mientras la Armada rusa volvía a colocar sus campos minados defensivos en el Mar Báltico . La flota regresó a Scapa Flow el 24 de abril y repostó combustible antes de dirigirse hacia el sur en respuesta a informes de inteligencia de que los alemanes estaban a punto de lanzar una incursión en Lowestoft . La Gran Flota llegó a la zona después de que los alemanes se retiraran. Del 2 al 4 de mayo, la flota realizó otra demostración frente a Horns Reef para mantener la atención alemana centrada en el Mar del Norte. [30]
En un intento de atraer y destruir una parte de la Gran Flota, la Flota Alemana de Alta Mar, compuesta por 16 acorazados, 6 pre-acorazados , 6 cruceros ligeros y 31 torpederos , partió de Jade Bight temprano en la mañana del 31. Puede. La flota navegó en concierto con los cinco cruceros de batalla del contralmirante Franz von Hipper y los cruceros de apoyo y torpederos. La Sala 40 de la Royal Navy había interceptado y descifrado el tráfico de radio alemán que contenía los planes de la operación. En respuesta, el Almirantazgo ordenó a la Gran Flota, con un total de unos 28 acorazados y 9 cruceros de batalla, que realizara una salida la noche anterior para aislar y destruir a la Flota de Alta Mar. [31] Collingwood fue el decimoctavo barco desde la cabeza de la línea de batalla después de que la Gran Flota se desplegara para la batalla. [14]
La acción inicial fue librada principalmente por formaciones de cruceros de batalla británicos y alemanes por la tarde, pero a las 18:00, [Nota 2] la Gran Flota se acercó al lugar. Quince minutos más tarde, Jellicoe dio la orden de girar y desplegar la flota para la acción. La transición de la formación de crucero provocó congestión en las divisiones de retaguardia, lo que obligó a muchos barcos a reducir la velocidad a 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) para evitar chocar entre sí. Durante la primera etapa del enfrentamiento general, Collingwood disparó ocho salvas con sus cañones principales contra el crucero ligero SMS Wiesbaden averiado a partir de las 18:32, aunque se desconoce el número de impactos, si los hubo. Su armamento secundario luego se enfrentó al destructor SMS G42 , que intentaba acudir en ayuda de Wiesbaden , pero no logró alcanzarla. A las 19:15, Collingwood disparó dos salvas de proyectiles de alto explosivo (HE) contra el crucero de batalla SMS Derfflinger , alcanzando su objetivo una vez antes de que desapareciera en la niebla. El proyectil detonó en la enfermería del barco alemán y dañó la superestructura circundante. Poco después, durante el ataque de los destructores alemanes alrededor de las 19:20, el barco disparó su armamento principal contra un destructor averiado sin éxito y esquivó dos torpedos que fallaron por 10 yardas (9,1 m) por detrás y 30 yardas (27 m) por delante. . Esta fue la última vez que disparó sus armas durante la batalla. [32]
Tras el ataque del destructor alemán, la Flota de Alta Mar se retiró y Collingwood y el resto de la Gran Flota no vieron más acciones en la batalla. Esto se debió, en parte, a la confusión a bordo del buque insignia de la flota sobre la ubicación exacta y el rumbo de la flota alemana; sin esta información, Jellicoe no podría poner su flota en acción. A las 21:30, la Gran Flota comenzó a reorganizarse en su formación de crucero nocturno. Temprano en la mañana del 1 de junio, la Gran Flota peinó la zona en busca de barcos alemanes dañados, pero después de pasar varias horas buscando, no encontró ninguno. Collingwood disparó un total de 52 proyectiles perforantes y 32 proyectiles HE de su armamento principal y 35 proyectiles de cuatro pulgadas durante la batalla. [33] El Príncipe Alberto era un subteniente al mando de la torreta delantera durante la batalla y se sentó al aire libre en el techo de la torreta durante una pausa en la acción. [34]
Después de la batalla, el barco fue transferido al 4.º Escuadrón de Batalla bajo el mando del Vicealmirante Sir Doveton Sturdee , quien inspeccionó Collingwood el 8 de agosto de 1916. [35] La Gran Flota partió el 18 de agosto para tender una emboscada a la Flota de Alta Mar mientras avanzaba. en el sur del Mar del Norte, pero una serie de faltas de comunicación y errores impidieron que Jellicoe interceptara la flota alemana antes de que regresara a puerto. Dos cruceros ligeros fueron hundidos por submarinos alemanes durante la operación, lo que llevó a Jellicoe a decidir no arriesgar las unidades principales de la flota al sur de 55° 30' Norte debido a la prevalencia de submarinos y minas alemanes . El Almirantazgo estuvo de acuerdo y estipuló que la Gran Flota no realizaría salidas a menos que la flota alemana estuviera intentando una invasión de Gran Bretaña o hubiera una gran posibilidad de que pudiera verse obligada a participar en condiciones adecuadas. [36]
Collingwood recibió una breve reparación en Rosyth a principios de septiembre antes de reincorporarse a la Gran Flota. El 29 de octubre, Sturdee subió a bordo para entregar al barco su honor de batalla , "Jutlandia 1916". El Capitán Wilmot Nicholson asumió brevemente el mando el 1 de diciembre antes de transferirse al nuevo crucero de batalla Glorious tras su relevo por el Capitán Cole Fowler el 26 de marzo de 1917. Junto con el resto del 4.º Escuadrón de Batalla, Collingwood se hizo a la mar para realizar ejercicios tácticos durante unos días en Febrero de 1917. El barco estaba presente en Scapa Flow cuando los cargadores de su barco gemelo Vanguard explotaron el 9 de julio y su tripulación recuperó los cuerpos de tres hombres muertos en la explosión. En enero de 1918, Collingwood y otros acorazados más antiguos navegaron frente a la costa de Noruega durante varios días, posiblemente para proporcionar cobertura distante a un convoy a Noruega. [37] Junto con el resto de la Gran Flota, zarpó la tarde del 23 de abril después de que transmisiones de radio revelaran que la Flota de Alta Mar estaba en el mar después de un intento fallido de interceptar el convoy británico regular a Noruega. Los alemanes estaban demasiado por delante de los británicos y no se disparó ningún tiro. [38] A principios de noviembre, Collingwood estaba en Invergordon para recibir una breve reparación en el muelle flotante con base allí, y se perdió la rendición de la Flota de Alta Mar el día 21. Sufrió daños leves el 23 de noviembre mientras intentaba acercarse al engrasador RFA Ebonol. [39]
En enero de 1919, Collingwood fue trasladado a Devonport y asignado a la Flota de Reserva. Tras la disolución de la Gran Flota el 18 de marzo, la Flota de Reserva pasó a denominarse Tercera Flota y Collingwood se convirtió en su buque insignia. Se convirtió en licitación del HMS Vivid el 1 de octubre y sirvió como buque escuela de artillería y telegrafía inalámbrica (W/T). La escuela W/T fue transferida a Glorious el 1 de junio de 1920 y las tareas de artillería siguieron a principios de agosto; Collingwood regresó a la reserva. Se convirtió en buque escuela para niños el 22 de septiembre de 1921 hasta que le pagaron el 31 de marzo de 1922. Collingwood fue vendido a John Cashmore Ltd como chatarra el 12 de diciembre y llegó a Newport, Gales , el 3 de marzo de 1923 para ser desmantelado. [39]
Las insignias de batalla que ondeó el barco durante Jutlandia sobreviven en el establecimiento costero del mismo nombre y en la Escuela Roedean en East Sussex . [40]
