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HMS Bóreas (1757)

El HMS Boreas era una fragata de sexta categoría clase Coventry de 28 cañones de la Royal Navy . Construida por Israel Pownoll en Woolwich Dockyard y botada en 1757, fue una de las cinco fragatas de la clase construidas con abeto en lugar de roble. Boreas estuvo en servicio durante la Guerra de los Siete Años y participó en dos acciones en el mar. Ayudó en la captura de la fragata francesa Diane de 36 cañones en abril de 1758, y su compromiso más famoso fue la captura de la fragata francesa Sirène en octubre de 1760. Fue vendida fuera del servicio en 1770.

Construcción y puesta en marcha

Boreas fue construido con el mismo diseño que el HMS  Carysfort (en la foto)

Boreas fue ordenado el 18 de abril de 1757 y depositado el 21 de abril de ese año en los astilleros del Almirantazgo en Woolwich Dockyard . [1] Fue botado el 29 de julio de 1757 y terminado el 6 de septiembre de 1757. [2] Inicialmente costó £6.314,9,10 peniques, cifra que aumentó a £9.193,18,3 peniques cuando se incluyó el coste de su equipamiento. [1] Ella era una de las cinco fragatas de la clase construidas con abeto en lugar de roble. El abeto era más barato y más abundante que el roble y permitía una construcción notablemente más rápida, pero a costa de una vida útil reducida; Los primeros buques de clase Coventry construidos con abeto duraron un promedio de ocho años, tres veces menos que sus equivalentes construidos en roble. Los barcos construidos con abeto también requirieron un mayor mantenimiento después de períodos en el mar, con un promedio de £ 1,573 en reparaciones por cada año de servicio en comparación con £ 1,261 para buques comparables construidos con roble. [3]

La fragata lleva el nombre de Bóreas , el dios griego del viento del norte y portador del invierno. La denominación siguió una tendencia iniciada en 1748 por John Montagu, cuarto conde de Sandwich , en su calidad de Primer Lord del Almirantazgo , de utilizar figuras de la antigüedad clásica como descriptores de buques de guerra. Un total de seis buques de la clase Coventry fueron nombrados de esta manera; otros diez recibieron el nombre de accidentes geográficos que incluyen regiones, ríos o ciudades ingleses o irlandeses. [4] [5] [un]

En cuanto a sus cualidades de navegación, el Boreas era ampliamente comparable con las fragatas francesas de tamaño equivalente, pero con un casco más corto y resistente y mayor peso en sus cañones laterales . También tenía un radio relativamente ancho, un amplio espacio para las provisiones y el comedor del barco , e incorporaba un gran cargador para pólvora y perdigones . [b] En conjunto, estas características permitirían a Bóreas permanecer en el mar durante largos períodos sin reabastecimiento. [7] [8] También fue construida con mástiles anchos y pesados, que equilibraban el peso de su casco, mejoraban la estabilidad en condiciones climáticas adversas y la hacían capaz de transportar una mayor cantidad de velas. Las desventajas de este diseño comparativamente pesado eran una disminución de la maniobrabilidad y una velocidad más lenta al navegar con vientos suaves. [9]

Su complemento designado era de 200, compuesto por dos oficiales comisionados , un capitán y un teniente , que supervisaban a 40 suboficiales y suboficiales , 91 marineros navales , 38 infantes de marina y 29 sirvientes y otros rangos. [10] [c] Entre estos otros rangos había cuatro puestos reservados para los hombres de las viudas : miembros de la tripulación ficticios cuyo salario estaba destinado a ser reasignado a las familias de los marineros que murieron en el mar. [10]

Carrera

Boreas recibió el encargo por primera vez en agosto de 1757 bajo el mando del capitán Robert Boyle , quien estaría al mando de él durante los dos años siguientes. Su aparejo y equipamiento se completaron en septiembre y la embarcaron a Portsmouth para tomar sus armas. Los defectos en su diseño eran evidentes incluso en esta primera etapa; En diciembre de 1757, el capitán Boyle informó al Almirantazgo que las tablas de abeto adyacentes a las escotillas ya estaban muy desgastadas, al igual que las tracas a lo largo del casco. Boyle recomendó, sin éxito, que las vigas de la escotilla y el casco se volvieran a cubrir con olmo. También observó que la escotilla de popa se había construido directamente encima de la entrada al cargador , lo que "puede tener consecuencias fatales en el momento de la acción". Además, los costados del barco por encima del nivel de la cubierta eran demasiado bajos, dejando a la tripulación expuesta al fuego enemigo en caso de que Boreas corriera junto a un barco enemigo. [3]

Las preocupaciones de Boyle no fueron atendidas y Bóreas se hizo a la mar a principios de 1758. En abril ayudó en la captura de la fragata francesa Diane de 36 cañones . [1] Boyle luego lo llevó a América el 21 de junio de 1758 y posteriormente participó en las operaciones frente a Louisbourg ese año. [1] Bóreas participó en el producto de la captura del mercante Foudroyant y de la goleta Two Brothers , capturados frente a Louisbourg. [11] También participó en las ganancias de la toma del Bienfaisant y Echo , y en las ganancias de la quema, hundimiento o destrucción de los buques de guerra franceses Prudent , Entreprennante , Celebre , Capricieux , Apollon y Fidelie en el puerto de Louisbourg. así como los diversos pertrechos navales, la reconquista del nevado Muscliff , el balandro Dolphin y el balandro premiado Sellerie . [12] En noviembre de 1762, Bóreas recibió dinero por los corsarios Bayonese y León , capturados mientras estaba bajo el mando de Boyle. [13]

Siguió un período de servicio en el Canal de la Mancha con el escuadrón del almirante George Rodney en 1759. El 28 de marzo, Boreas capturó el Demoiselle , que venía de Santo Domingo. [14] Posteriormente, Bóreas participó en el bombardeo de Le Havre el 3 de julio de ese año. [1] En algún momento , Bóreas también recuperó la recompensa de Hazard . [15]

Quedó bajo el mando del capitán Samuel Uvedale en febrero de 1760, y él la llevó a Jamaica el 26 de marzo. El 30 de agosto de ese año persiguió al corsario St Michel hasta la costa cerca del cabo San Nicolás Mole y lo quemó. Mientras estaba bajo el mando de Uvedale, Bóreas capturó los barcos corsarios Intrepid y Dragon . [dieciséis]

Otra acción se produjo el 18 de octubre cuando el almirante Charles Holmes en Hampshire (50 cañones) tomó el Boreas y el Lively (20 cañones) para interceptar un convoy francés en el Pasaje de Barlovento . Después de avistar los cinco barcos franceses en la mañana del 17 de octubre, los británicos los persiguieron. Los ligeros vientos ralentizaron la persecución, por lo que ya era de noche antes de que Boreas pudiera enfrentarse a la fragata Sirène de 32 cañones . El fuego francés inutilizó al Bóreas en el aire, con el resultado de que Bóreas no pudo volver a enfrentarse al Sirène hasta la tarde siguiente. [17] [18] [d] Bóreas salió victorioso del enfrentamiento, capturando a Sirène , que sufrió alrededor de 80 hombres muertos y heridos, la mayoría de los cuales murieron más tarde; Bóreas sólo perdió un hombre muerto y otro herido. [17] La ​​corbeta francesa Valeur , de 20 cañones , golpeó a Lively . Hampshire persiguió a la fragata mercante Prince Edward hasta la costa, donde su tripulación le prendió fuego, lo que la hizo explotar. Cambridge , Boreas , Hussar y Viper, compartieron de común acuerdo el premio en metálico para Sirene , Valeur , el Snow Maria , el balandro Elizabeth y el balandro Pursue . [20]

El 19 de octubre, Hampshire , con Lively y Valeur , arrinconó a la fragata del Rey Fleur de Lis en Freshwater Bay, un poco a sotavento de Port-de-Paix ; su tripulación también le prendió fuego. La fragata mercante Duc de Choiseul , de 32 cañones y 180 hombres al mando del capitán Bellevan, escapó hacia Port-de-Paix. [17]

A finales de 1760, barcos bajo el mando del teniente Millar, primer teniente de Trent y el teniente Stuart, primer teniente de Boreas , cortaron a los corsarios Vainquer y Mackau del puerto de Cumberland , Cuba . Los franceses se vieron obligados a quemar a otra, Guespe , para evitar su captura. Trento perdió tres hombres muertos, un hombre herido y un hombre desaparecido, y Bóreas perdió un hombre muerto y cinco hombres heridos; Se desconocen las bajas francesas. Todas las bajas se produjeron al tomar Vainquer ya que Mackau no resistió. Bóreas también perdió su barcaza, hundida en el abordaje. Vainquer estaba armado con 10 cañones, 16 giratorios y 90 hombres; Mackau tenía 6 giratorios y 15 hombres; Guespe tenía 8 cañones y 86 hombres. [21] En abril, Bóreas recibió un pago por la captura del Vrouw Jacoba y del bergantín León . [22]

Luego, Bóreas regresó a Jamaica para someterse a reparaciones, que duraron hasta 1761. [1] Bóreas capturó al corsario Belle-Madeleine el 18 de diciembre de 1761. Luego, desde el 6 de junio hasta el 13 de agosto de 1762, participó en la captura de La Habana . [1] Después de esto, regresó a Gran Bretaña como escolta de un convoy junto con Centurion y Viper, y fue inspeccionada en Woolwich.

Siguió una pequeña reparación que duró hasta mayo de 1763. [1] El capitán Richard Hughes asumió el mando en abril de 1763 y sirvió en North Foreland hasta 1766. El capitán Constantine Phipps lo sucedió en 1767 y fue reemplazado por el capitán Digby Dent al año siguiente. Ambos comandaban a Bóreas en el Canal. [1]

Destino

Boreas fue inspeccionada por última vez el 23 de mayo de 1770. Fue vendida un mes después, el 29 de junio, por la suma de 280 libras esterlinas. [1] [2]

Notas

  1. ^ Las excepciones a estas convenciones de nomenclatura fueron Hussar , Active y el último barco de la clase, Hind [4] [6]
  2. ^ Las relaciones dimensionales de Boreas son de 3,57:1 de largo a ancho y de 3,3:1 de ancho a profundidad, en comparación con los equivalentes franceses estándar de hasta 3,8:1 y 3:1 respectivamente. Los buques de la Royal Navy de tamaño y diseño equivalentes a los Boreas eran capaces de transportar hasta 20 toneladas de pólvora y perdigones, en comparación con una capacidad francesa estándar de alrededor de 10 toneladas. También llevaban mayores provisiones de aparejos , mástiles , velas y cables , pero tenían menos embarcaciones de barco y menos espacio para las posesiones de la tripulación. [7]
  3. ^ Los 29 sirvientes y otros rangos previstos en la dotación del barco consistían en 20 sirvientes personales y personal administrativo, cuatro asistentes de carpintero, un asistente de velero y cuatro viudos. A diferencia de los marineros, los sirvientes y otros rangos no participaron en la navegación ni en el manejo del barco. [10]
  4. ^ Sirène estaba armada con veintiséis cañones de 8 libras en la cubierta de armas y cuatro cañones de 6 libras en el alcázar. Había sido construida por Jacques-Luc Coulomb en Brest en 1744. [19]

Referencias

  1. ^ abcdefghijk Winfield. Buques de guerra británicos en la era de la vela, 1714-1792 . pag. 220.
  2. ^ ab Colegio. Buques de la Royal Navy . pag. 44.
  3. ^ ab McLeod, Anne Byrne. La Armada de mediados del siglo XVIII desde la perspectiva del capitán Thomas Burnett y sus pares (Tesis). Universidad de Exeter. págs. 114-115. OCLC  757128667.
  4. ^ ab Winfield 2007, págs. 227-231
  5. ^ Manning, T. Davys (1957). "Nombres de barcos". El espejo del marinero . 43 (2). Portsmouth, Reino Unido: Sociedad de Investigaciones Náuticas: 93–96. doi :10.1080/00253359.1957.10658334.
  6. ^ Winfield 2007, pag. 240
  7. ^ ab Gardiner 1992, págs. 115-116
  8. ^ Gardiner 1992, págs. 107-108
  9. ^ Gardiner 1992, págs. 111-112
  10. ^ abc Rodger 1986, págs. 348–351
  11. ^ "Nº 9936". La Gaceta de Londres . 2 de octubre de 1759. p. 2.
  12. ^ "Nº 9957". La Gaceta de Londres . 15 de diciembre de 1759. p. 4.
  13. ^ "Nº 10257". La Gaceta de Londres . 30 de octubre de 1762. p. 3.
  14. ^ "Nº 9929". La Gaceta de Londres . 8 de septiembre de 1759. p. 3.
  15. ^ "Nº 10063". La Gaceta de Londres . 20 de diciembre de 1760. p. 7.
  16. ^ "Nº 10285". La Gaceta de Londres . 5 de febrero de 1763. p. 2.
  17. ^ a b C "Nº 10077". La Gaceta de Londres . 7 de febrero de 1761. p. 2.
  18. ^ Charnock (1794–98), págs. 419–420.
  19. ^ Clowes y col . (1897-1903), pág. 313.
  20. ^ "Nº 10264". La Gaceta de Londres . 23 de noviembre de 1762. p. 7.
  21. ^ "Nº 10091". La Gaceta de Londres . 28 de marzo de 1761. pág. 1.
  22. ^ "Nº 10091". La Gaceta de Londres . 28 de marzo de 1761. p. 2.

Bibliografía

enlaces externos