El corredor CANAMEX es una serie de mejoras en las autopistas y otras infraestructuras de transporte que unen a Canadá con México a través de los Estados Unidos . El corredor se estableció en virtud del Tratado de Libre Comercio de América del Norte . [1] Actualmente, el corredor está definido por una serie de autopistas. Sin embargo, también se propone que el corredor sea utilizado por ferrocarriles e infraestructura de telecomunicaciones de fibra óptica . [1]
Si bien el corredor trilateral fue definido en el TLCAN, la porción estadounidense del Corredor Comercial CANAMEX fue delineada en 1991 en el proyecto de ley de carreteras "ISTEA", y definida por el Congreso en la Ley de Designación de Sistemas Nacionales de Carreteras de 1995, Ley Pública 104-59, 28 de noviembre de 1995. [2]
El corredor CANAMEX está definido por las designaciones de carreteras numeradas a lo largo de su longitud:
Canadá
Estados Unidos
México
La parte estadounidense de la autopista fue establecida como Corredor de Alta Prioridad . El tratado establece que la autopista CANAMEX será modernizada a por lo menos 4 carriles a lo largo de toda su extensión. En 2008, el 84% de la autopista en Estados Unidos cumplía con los requisitos, y el 86% de la autopista en México cumplía con los requisitos. [5]
Cuando se aprobó por primera vez el corredor, se identificaron dos cuellos de botella en la parte de Arizona del corredor que requerían una infraestructura importante para abordarlos. El primero era la ruta de la Ruta 93 de EE. UU. a través del noroeste de Arizona, que entonces incluía una ruta lenta con numerosas curvas cerradas sobre la presa Hoover . El desvío de la presa Hoover se inauguró el 16 de octubre de 2010, lo que resolvió ese problema. [6]
El segundo problema fue un desnivel cerca de Phoenix . La designación oficial es Interestatal 10 a la Ruta 93 de EE. UU. en Phoenix. Sin embargo, la US 93 no ingresa a Phoenix ni se conecta con la I-10. La US 93 actualmente termina en Wickenburg , al noroeste de Phoenix. Hacer la conexión originalmente requería conducir por la Ruta 60 de EE. UU. , una calle de superficie a través de los suburbios occidentales de Phoenix que no cumplía con los estándares establecidos por el tratado. La alternativa elegida para la resolución implicó crear una conexión compatible entre Wickenburg y Phoenix a través de mejoras y extensiones a la Ruta Estatal 303 de Arizona . [5] La fase final de la parte de la AZ 303 necesaria para llenar el desnivel se actualizó a los estándares de autopista en 2016. [7] Desde entonces, se ha hecho una segunda propuesta para una conexión de autopista entre Las Vegas, Nevada , y Casa Grande, Arizona , la Interestatal 11 , que en su curso conectaría Wickenburg con Phoenix.
Si bien el corredor se define como una serie de autopistas, cuando se propuso el corredor se concibió como un corredor multimodal que incluye infraestructura ferroviaria y de telecomunicaciones. [8] [9] Si bien la mayor parte del corredor es paralelo a las líneas ferroviarias existentes, no hay una línea contigua existente que siga todo el corredor, y el tráfico ferroviario de Canadá a México tendría que utilizar corredores alternativos para al menos partes del viaje. Union Pacific Railroad posee y opera una línea ferroviaria que sigue el corredor entre Nogales, Sonora , México, y Phoenix, Arizona , adquirida del antiguo Southern Pacific Railroad . No hay ningún ferrocarril que conecte directamente Phoenix y Las Vegas, Nevada , pero es posible enrutar trenes entre esas ciudades a través de Barstow, California, a lo largo de vías propiedad de Arizona and California Railway y/o BNSF Railway . Union Pacific nuevamente posee vías que siguen la parte I-15 del corredor desde Las Vegas, a Butte, Montana , adquiridas del antiguo Los Angeles and Salt Lake Railroad y Oregon Short Line . Ninguna línea sigue directamente el corredor entre Butte y Helena, Montana , pero es posible enrutar trenes entre esas ciudades mediante una combinación de líneas de BNSF Railway y Montana Rail Link . Al norte de Helena, BNSF posee líneas que siguen de cerca el corredor CANAMEX, incluida una conexión con Canadian Pacific Railway en Coutts, Alberta , Canadá, adquirida a la antigua Great Northern Railway .
(El cruce) está programado para abrirse en noviembre de 2010.