El Banco de las Bahamas es un banco de arena ubicado frente a la bahía de Ramsey , a unas 3 millas (2,6 millas náuticas; 4,8 km) de la costa este de la Isla de Man y a 4 millas (3,5 millas náuticas; 6,4 km) al noreste de Maughold Head .
El banco se extiende de noroeste a sureste , tiene 10 millas de largo y 1 milla de ancho. [1] A fines de la década de 1840, el barco faro de Bahama Bank estaba estacionado en su extremo sureste , a 11 brazas , su luz visible a una distancia de 10 millas. [2] Después de la construcción del faro Maughold Head , el barco faro de Bahama Bank fue desmantelado en 1914 y reemplazado por una boya . El Bahama Bank anteriormente era un área popular para pescar dentro de la región de la Isla de Man.
Durante el transcurso del día, una fuerte corriente que se establece desde el sur, probablemente del Océano Atlántico , fluye a través de la orilla hacia el Canal del Norte y de allí nuevamente hacia el Atlántico. [3] Una muestra de agua tomada en la orilla por el Capitán Temple del Bahama Bank Lightship en enero de 1870 [3] encontró que su gravedad específica cuando se compara con el agua destilada, libre de aire y que muestra la misma temperatura es: [3]
El martes 23 de enero de 1872, el bergantín Scipio encalló en el banco de las Bahamas mientras se dirigía de Whitehaven a Dublín con un cargamento de carbón. [4] Habiendo partido de Whitehaven a las 10:00 horas [4], chocó contra el banco a las 18:00 horas [4] y se dirigió hacia aguas más profundas. [4] Mientras hacía funcionar las bombas del buque, su capitán , sin darse cuenta de la gravedad de la situación, continuó hacia la punta de Ayre . [4] Tras una inspección más detallada de la bodega, se encontró que estaba inundada a una profundidad de aproximadamente 7 pies 6 pulgadas (2,3 m) y, al mismo tiempo, la dirección del Scipio dejó de responder. [4] El capitán ordenó que se bajaran los botes salvavidas y la tripulación, tras subirse a ellos, desembarcó a salvo a 2 millas al oeste de la punta de Ayre . [5]
Un destino similar al del Scipio le ocurrió al barco Neophyte en la tarde del martes 3 de marzo de 1885. [5] El Neophyte era un barco de 1.056 toneladas de registro bruto (TRB). Fue construido en Nueva Escocia en 1882 y navegaba bajo el mando de su capitán , el capitán Leander Porter, con una tripulación de 14 personas. [5] Había salido de Mobile, Terranova , el 1 de septiembre, con destino a Liverpool con un cargamento de 3.532 fardos de algodón. [6] Durante el transcurso de la travesía, el Neophyte se encontró con un clima severo en el Atlántico que provocó la pérdida de algunas de sus velas, parte de su carga y que uno de sus botes salvavidas se dañara hasta el punto de que no estaba en condiciones de navegar. [5] [6] El Neophyte llegó a Tuskar Rock, Irlanda , todavía experimentando un clima tormentoso y procedió a Point Lynas en la costa norte de Anglesey para embarcar a un práctico . [5] Cuando el Neophyte llegó a la estación piloto no se observaron botes piloto, [5] y esto llevó al Capitán Porter a decidir continuar rumbo a Liverpool . [5] [6] Mientras calculaba su curso se produjo un error de navegación significativo, y esto a su vez hizo que el Neophyte tomara un curso al noroeste, lejos de Anglesey y hacia la Isla de Man . [5] El Capitán Porter informó que la visibilidad era pobre [5] y combinada con un mar agitado lo llevó a afirmar posteriormente que en ningún momento observó la luz en el buque faro de Bahama Bank , con el resultado de que [5] [6] aproximadamente a las 18:15 hrs el Neophyte chocó contra el Bahama Bank. [5] El Capitán Porter hizo retroceder las velas superiores para intentar sacar al Neophyte de la orilla, pero no tuvo éxito. [5] Después de esto ordenó una inspección de la parte inferior del buque que confirmó que la bodega estaba inundada y esto, combinado con los repetidos golpes en la orilla, llevó al capitán Porter a tomar la decisión de abandonar el barco porque temía que el Neophyte pudiera partirse en dos.[5] Tres hombres, el capitán Porter, el segundo oficial, y un marinero se embarcaron en la lancha del capitán , [5] mientras que los demás miembros de la tripulación se embarcaron en la lancha restante. [5] Sin embargo, la lancha pronto comenzó a hacer agua [5] y los tres hombres se trasladaron a la lancha para dirigirse a la costa. Durante las primeras horas de la mañana siguiente, el Neophyte se desplazó a la deriva desde el banco de las Bahamas y posteriormente fue arrastrado a la costa al sureste de Point of Ayre . [5] El daño resultante hizo que se rompiera la parte trasera y el barco se convirtiera en un naufragio. [5] [6]
El 26 y 27 de marzo de 1885, [6] se celebró una investigación formal en St. George's Hall, Liverpool , ante Thomas Stamford-Raffles, magistrado estipendiario, asistido por los capitanes Parish y Murdoch, asesores náuticos, sobre las circunstancias que rodearon el encallamiento del Neophyte . [6] El tribunal encontró al capitán en rebeldía por la pérdida de este buque, afirmando que había fracasado completamente en mantener su rumbo por el canal y que no se dio cuenta de los numerosos y conocidos faros y sus señales asociadas que estaban allí para guiarlo, [6] el tribunal no podía comprender. [6] El tribunal se contentó con suspender el certificado de capitán del capitán Porter durante tres meses naturales. [6] Ningún otro miembro de la tripulación fue encontrado culpable. [6]
El 28 de julio de 1888, el buque colonial Jumbo encalló en el Banco de las Bahamas y sufrió daños materiales. El buque había partido recientemente de Whitehaven , Cumberland , con destino a Rosario con un cargamento de rieles. [7]
En las primeras horas del martes 6 de noviembre de 1894, mientras hacía la travesía de Belfast a Fleetwood , el Duke of Clarence chocó y hundió al arrastrero de vapor Albatross, mientras el Albatross estaba pescando en el banco de las Bahamas, lo que resultó en la pérdida de las vidas de cinco miembros de la tripulación del Albatross . [8] [9] El Albatross, bajo el mando del capitán Edward Shimmin, era propiedad de Robert Knox de Douglas . [8] El Albatross estaba operando al unísono con el Lady Loch , comandado por el capitán William Shimmin (hermano de Edward Shimmin) [8] [9] con los dos barcos separados por aproximadamente media milla, formando parte de una flota de otros 30 arrastreros que pescaban en el área del Bahama Lightship . [8] Se informó que el Albatross fue iluminado según las regulaciones [8] con dos luces en su mástil que indicaban que era un barco de vapor con sus redes abajo: una luz roja, verde y blanca combinadas y una luz de globo blanca. [8]
Aproximadamente a la 01:10 hrs el Duke of Clarence pasó el Lady Loch [8] y poco después chocó con el Albatross , embistiendo al Albatross en medio del barco , [9] lo que provocó que el Albatross se hundiera en cuestión de minutos. [8] El Lady Loch se apresuró a llegar al lugar y al llegar encontró al Duke of Clarence parado con dos de sus botes salvavidas ocupados en buscar sobrevivientes. [8] El capitán Edward Shimmin había logrado salvarse subiendo a bordo del Duke of Clarence , [8] otros dos marineros, Robert Kelly ( segundo ingeniero ) y el marinero de cubierta Thomas Turner, habían logrado agarrar dos cajas de pescado vacías y posteriormente fueron recogidos por los botes salvavidas. [9] Sin embargo, cinco miembros de la tripulación que estaban debajo en el momento de la colisión se ahogaron. [8]
Dos barcos más se unieron a la búsqueda: el Manx Queen , que se dirigía de Barrow-in-Furness a Belfast, fue posteriormente acompañado por el buque gemelo del Duke of Clarence , el Duke of York , que se dirigía de Fleetwood a Belfast . [9] La búsqueda duró tres horas [9], tras las cuales todos los barcos continuaron sus respectivos caminos. El capitán Shimmin, el Kelly y el Turner desembarcaron en Fleetwood y posteriormente regresaron a la Isla de Man vía Liverpool . [9] Como consecuencia de la colisión, el Duke of Clarence sufrió daños leves a ambos lados de su proa, pero aún pudo reanudar su horario la noche siguiente. [9]
Los ahogados fueron listados como: Henry Hudson (49), Richard Gregg (52), William Daugherty (50), John Leadbeater (24) y Charles Shimmin ( hijo del capitán Edward Shimmin ) (18). [8]
En febrero de 1895, el Tribunal del Almirantazgo presentó una demanda por daños y perjuicios en lugar de la pérdida del Albatross , en la que estuvieron presentes el juez Bruce y dos hermanos mayores de Trinity House . [10] [11] Se determinó que el capitán del Duke of Clarence era el culpable, citando la colocación inadecuada de vigías y la falta de consideración hacia los numerosos barcos pesqueros en la zona de los caladeros. [10] El Registrador de Comerciantes determinó los daños y Knox recibió una suma no revelada. El Albatross estaba valorado en 2.000 libras esterlinas, pero estaba asegurado por la suma de 12.000 libras esterlinas. [12]
Las siguientes sumas fueron otorgadas a las familias de los miembros de la tripulación perdidos: Las viudas de William Daugherty, Henry Hudson y Richard Gregg (los tres miembros de la tripulación casados) recibieron £ 300 cada una. [12] Las familias de Hudson y Gregg también recibieron £ 150 cada una. [12] Los (siete) hijos de Daugherty recibieron £ 250. [12] El padre de John Leadbeater recibió £ 250. [12]
Tras la fusión entre Radio Atlanta y Radio Caroline en julio de 1964, se decidió que la nueva empresa emitiría desde los dos barcos que anteriormente prestaban servicio a las respectivas compañías. En consecuencia, el antiguo barco de Radio Atlanta, el MV Mi Amigo , permaneció frente a Frinton-on-Sea mientras que el Caroline zarpó para ocupar una nueva posición frente a la Isla de Man . El MV Caroline llegó a su nuevo fondeadero en el extremo sur del Banco de las Bahamas el 6 de julio de 1964. La estación comenzó entonces a emitir como Radio Caroline North , permaneciendo en el fondeadero hasta el 3 de marzo de 1968, cuando Caroline fue abordada y capturada antes de que comenzara la transmisión del día. Luego fue remolcada a Ámsterdam por una empresa de salvamento para asegurar las facturas impagadas por el servicio de la empresa de licitación holandesa Wijsmuller Transport [13] [14]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )