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Motor de tranvía

Una máquina de tranvía de vapor alemana de la línea Colonia-Bonn , tirando de un tren a través del mercado de Brühl .

Una máquina de tranvía es una locomotora de vapor especialmente construida o modificada para circular por las vías de un tranvía en la calle o en la carretera .

Requisitos legales

Locomotora de tranvía a vapor de Geldersche Tramwegen, Países Bajos

En la era de las locomotoras de vapor , los tranvías debían cumplir ciertos requisitos legales, aunque éstos variaban de un país a otro:

Para evitar el humo , el combustible utilizado fue coque , en lugar de carbón . Para evitar la emisión visible de vapor, se utilizaron dos sistemas opuestos:

Constructores

Reino Unido

Gran ferrocarril del este

El Great Eastern Railway construyó diez tranvías Clase G15 0-4-0 T entre 1883 y 1897 y doce tranvías Clase C53 0-6-0 T entre 1903 y 1921.

Beyer, Peacock & Company

Beyer, Peacock & Company construyó algunas máquinas de tranvía a vapor, incluidas tres para el tranvía de Glyn Valley en Gales .

Henry Hughes

La fábrica de locomotoras y tranvías Hughes de Loughborough comenzó a construir motores de tranvía en 1876. Sus motores eran del tipo de tanque de silla de montar y el vapor de escape se condensaba en un tanque debajo de la plataforma mediante chorros de agua fría del tanque de silla de montar.

Kitson y compañía

Kitson & Company comenzó a construir motores de tranvía en 1878. Utilizaba un condensador de tubos finos de cobre, refrigerado por aire y montado en el techo, en el que se condensaba el vapor de escape, similar al radiador de un vehículo de carretera moderno. El sistema refrigerado por aire se convirtió con el tiempo en el estándar para los motores de tranvía a vapor.

William Wilkinson

William Wilkinson, de Holme House Foundry, Wigan, patentó el sistema de recalentamiento del vapor de escape alrededor de 1881. Si bien puede parecer inusual recalentar el vapor después de su uso, en lugar de antes, porque implicaría un desperdicio de combustible, el propósito de sobrecalentar el escape era garantizar que "no se emitiera agua por la chimenea para molestia de los pasajeros". Además, la expansión en una cámara caliente en la caldera minimizaba el ruido del escape. [1] A pesar de la ineficiencia inherente a esto, el sistema Wilkinson fue popular durante un tiempo, y se siguieron construyendo motores del tipo Wilkinson hasta aproximadamente 1886. También se utilizaron recalentadores similares para vagones de vapor de carretera , como el Sentinel .

Otros

Otros constructores británicos de motores de tranvía a vapor fueron:

Alemania

Krauss

La empresa alemana Krauss construyó máquinas de tranvía a vapor, incluida una para el tranvía de Wolverton y Stony Stratford en Inglaterra.

Locomotora de tranvía SNCV (Haine-Saint-Pierre, 1920)

Bélgica

A partir de la década de 1880, todos los fabricantes de locomotoras de vapor de Bélgica suministraron locomotoras de tranvía a la Compañía Nacional de Ferrocarriles Ligeros (SNCV en francés), de la que se construyeron casi 1.000 ejemplares. Ateliers de Tubize , FUF Haine-Saint-Pierre y Société de Saint-Léonard también suministraron varias locomotoras de tranvía a empresas extranjeras como España , los Países Bajos, Francia o Italia .

Los últimos tranvías a vapor se entregaron a principios de la década de 1920.

Tranvía de vapor en Francia.

Francia

Corpet-Louvet , Décauville , Pinguely y Blanc-Misseron construyeron locomotoras para tranvías franceses y extranjeros; esta última fue creada por Ateliers de Tubize para evitar el pago de impuestos sobre las locomotoras importadas. Estas empresas también construyeron locomotoras industriales y algunas locomotoras de maniobras; las locomotoras de vapor de gran tamaño fueron construidas en su mayoría por otras empresas.

Países Bajos

Werkspoor y Backer & Rueb construyeron motores para tranvías holandeses y extranjeros.

Estados Unidos

Motor de tranvía NSWGT n.º 7

Balduino

La fábrica de locomotoras Baldwin de Filadelfia , Pensilvania , EE.UU., construyó máquinas de tranvía a vapor, incluidas la mayoría de las utilizadas en Nueva Gales del Sur, Australia .

Se fabricó una pequeña cantidad de motores de tranvía a vapor en Sydney , Australia, según diseños de Baldwin por Henry Vale, T. Wearne y Randwick Tramway Workshops .

Rechazar

En las ciudades, los tranvías a vapor dejaron de utilizarse alrededor de 1900 y fueron reemplazados por tranvías o autobuses eléctricos . Los tranvías a vapor rurales se mantuvieron durante más tiempo hasta que fueron reemplazados por tranvías o autobuses eléctricos y diésel. En Francia, los Países Bajos y Bélgica, las últimas líneas de tranvías a vapor cerraron en la década de 1960.

Preservación

En la cultura popular

El personaje Toby, la locomotora del tranvía , de los libros infantiles The Railway Series del reverendo W. Awdry y la serie de televisión derivada Thomas & Friends , se basó en las locomotoras de tranvía LNER Clase J70 que se encontraban en el tranvía de Wisbech y Upwell .

Flora de la serie 12 de Thomas & Friends también está basada en un tranvía de vapor.

Otros tipos de propulsión

Locomotora de tranvía eléctrica, Střešovice, Praga, República Checa

Motores de tranvía diésel

Cuatro de las locomotoras diésel Clase 04 de British Rail fueron equipadas con placas laterales y recogedores de vacas para trabajar en el tranvía de Wisbech y Upwell .

Motores de tranvía eléctricos

Hay algunos ejemplos de locomotoras de tranvía eléctricas diseñadas para tirar de vagones de ferrocarril tradicionales por las calles.

Tipos de energía almacenada

Los motores de tranvía se han construido para funcionar con energía almacenada en diversas formas, entre ellas:

Lectura adicional

Referencias

  1. ^ "La locomotora del tranvía Wilkinson". The Engineer : 170. 2 de marzo de 1883.
  2. ^ "Tranvía de vapor Baldwin n.º 1A, 1879". collection.maas.museum . Consultado el 31 de diciembre de 2022 .
  3. ^ "Museo del Ferrocarril de Valley Heights - Tranvía nº 103A" www.valleyheightsrailmuseum.info . Consultado el 31 de diciembre de 2022 .
  4. ^ "La vida y los tiempos de una locomotora de vapor de gran recorrido, n.º 100, que celebra sus 130 años de antigüedad". Colección MOTAT en línea . Consultado el 31 de diciembre de 2022 .
  5. «La 303 – Rénovation de la locomotora à vapeur SNCV HL303 de l'ASVi» (en francés) . Consultado el 11 de mayo de 2019 .
  6. ^ "De enig bewaard gebleven Gilain stoomlocomotieven - De Reensteen". www.dereensteen.be . Consultado el 11 de mayo de 2019 .

Enlaces externos