Las carreteras en Italia son un importante modo de transporte en Italia . La clasificación de las carreteras de Italia está regulada por el código de tráfico italiano , tanto desde un punto de vista técnico como administrativo. La nomenclatura de las calles refleja en gran medida la clasificación administrativa. Italia es uno de los países con más vehículos per cápita, con 690 por cada 1000 personas en 2010. [1] [2]
Italia tiene un total de 487.700 km (303.000 mi) de carreteras pavimentadas, de las cuales 7.016 km (4.360 mi) son autopistas , llamadas autostrade , con un límite de velocidad general de 130 km/h (81 mph), que desde 2009 se ha previsto ampliar hasta 150 km/h (93 mph). [3] El límite de velocidad en las ciudades suele ser de 50 km/h (31 mph) y, con menos frecuencia, de 30 km/h (19 mph). Las Strade Statali ( en italiano , "carreteras estatales") son la red nacional italiana de carreteras estatales . La longitud total de esta red es de unos 25.000 km (16.000 mi). [4] Las rutas de algunas Strade Statali actuales derivan de antiguas calzadas romanas , como la Strada statale 7 Via Appia , que sigue en líneas generales la ruta de la calzada romana del mismo nombre .
Strade Regionali ( en italiano , "carretera regional") son un tipo de carretera italiana mantenida por las regiones que atraviesan. Una carretera regional es menos importante que una carretera estatal , pero más importante que Strade Provinciali ( en italiano , "carretera provincial"). Una Strada Provinciale es una carretera italiana que es mantenida por provincias o ciudades metropolitanas . Una Strada Provinciale es menos importante que una carretera regional, pero más importante que Strada Comunale ( en italiano, "carretera municipal"). Strada Comunale es mantenida por comune , de ahí el nombre en italiano. Pueden ser carreteras propiedad de comune (dentro de centros de población) o carreteras administradas por la comune (fuera de centros de población).
Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas reservadas para el tráfico rápido y sólo para vehículos a motor. [5] [6] La Autostrada dei Laghi ("Autopista de los Lagos"), la primera construida en el mundo, que conecta Milán con el lago de Como y el lago Maggiore , y ahora partes de la Autostrada A8 y la Autostrada A9 , fue ideada por Piero Puricelli y se inauguró en 1924. [6] Piero Puricelli, ingeniero civil y empresario, recibió la primera autorización para construir una vía rápida de utilidad pública en 1921, y completó la construcción (un carril en cada dirección) entre 1924 y 1926. Piero Puricelli decidió cubrir los gastos introduciendo un peaje . [7]
Las vías romanas antiguas ( en latín , viae Romanae [ˈwiae̯ roːˈmaːnae̯] ; singular, via Romana [ˈwia roːˈmaːna] ; que significa «vía romana») eran infraestructuras físicas vitales para el mantenimiento y desarrollo del estado romano, y se construyeron aproximadamente desde el año 300 a. C. hasta la expansión y consolidación de la República romana y el Imperio romano . [8] Proporcionaban medios eficientes para el movimiento terrestre de ejércitos , funcionarios, civiles, transporte interior de comunicaciones oficiales y mercancías comerciales . [9]
Las calzadas romanas eran de varios tipos, desde pequeñas carreteras locales hasta amplias carreteras de larga distancia construidas para conectar ciudades, pueblos importantes y bases militares. Estas calzadas principales a menudo estaban pavimentadas con piedra y asfalto, tenían peraltes para el drenaje y estaban flanqueadas por senderos, caminos de herradura y zanjas de drenaje. Se trazaban a lo largo de recorridos cuidadosamente medidos y algunas atravesaban colinas o cruzaban ríos y barrancos mediante puentes. Algunas secciones podían apoyarse sobre terreno pantanoso sobre cimientos de balsas o pilotes. [10] [11]
Las rutas de algunas de las actuales Strade Statali ( en italiano, "carreteras estatales") italianas derivan de antiguas vías romanas , como la Strada statale 7 Via Appia , que sigue en líneas generales el trazado de la vía romana del mismo nombre . Otros ejemplos son la Strada statale 1 Via Aurelia ( Vía Aurelia ) y la Strada statale 4 Via Salaria ( Vía Salaria ).
Desde las reformas que siguieron al nacimiento del Reino de Italia en 1861, el Estado se hizo cargo de la construcción y el mantenimiento de una red primaria de carreteras para las conexiones entre las principales ciudades; en 1865 la ley Lanza introdujo la clasificación de las carreteras entre nacionales, provinciales y municipales (véase Anexo F, art.10. [12] Tras las obras de ampliación de la red viaria, la primera revisión de la lista tuvo lugar en 1884 con el Real Decreto n. 2197 [13]
En las décadas siguientes el Estado invirtió significativamente en la construcción de carreteras, particularmente en el Sur, pero estas carreteras fueron progresivamente delegadas a las provincias, provocando paradójicamente una reducción en la extensión de la red vial nacional frente a un fuerte aumento de las carreteras provinciales . [14] Además, la red vial era considerada complementaria de la red ferroviaria , por la que circulaba el tráfico de larga distancia, hasta el punto de que durante mucho tiempo hubo prohibición de clasificar como nacionales las carreteras en rutas ya servidas por el ferrocarril.
La ampliación de la red viaria hizo necesario en 1911 actualizar la lista elaborada casi 30 años antes, formalizada con el Real Decreto núm. 221 [15] que incluía 84 carreteras nacionales. La llegada del automóvil, que exigió la disponibilidad de vías rápidas y bien asfaltadas, cambió la situación, y en la inmediata posguerra se decidió retomar la cuestión.
El real decreto n. 2506 (publicado en la Gazzetta Ufficiale del 4 de diciembre de 1923 n. 284) clasificó las carreteras en 5 clases. [16] Sin embargo, la reforma de 1923 no resolvió la cuestión de las competencias y, de hecho, no se implementó. La creciente centralización del poder del régimen fascista llevó, sin embargo, a la afirmación definitiva del modelo de gestión centralista, [17] que culminó en 1928 con la fundación de la Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS) (ley del 17 de mayo de 1928, n. 1094, Gazzetta Ufficiale n. 127 del 31/05/1928); luego se convirtió en ANAS en 1946.
Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas reservadas para el tráfico rápido y sólo para vehículos a motor. [5] [6] La Autostrada dei Laghi ("Autopista de los Lagos"), la primera construida en el mundo, que conecta Milán con el lago de Como y el lago Maggiore , y ahora partes de la Autostrada A8 y la Autostrada A9 , fue ideada por Piero Puricelli y se inauguró en 1924. [6] Piero Puricelli, ingeniero civil y empresario, recibió la primera autorización para construir una vía rápida de utilidad pública en 1921, y completó la construcción (un carril en cada dirección) entre 1924 y 1926. Piero Puricelli decidió cubrir los gastos introduciendo un peaje . [7]
Se trataba de un proyecto futurista, pues en Italia circulaban pocos coches en aquella época. En 1923 circulaban por las carreteras italianas un total de 53.000 coches (entre 1928 y 1929 se produjo un importante aumento, pues pasaron de 142.000 coches en circulación a 173.000 respectivamente). [18] En 1927 circulaban en Italia 135.900 coches, lo que correspondía a un vehículo por cada 230 habitantes, mientras que hoy la proporción es de 1 coche por cada 1,6 habitantes. [18] Las regiones italianas más motorizadas eran las del norte de Italia y del centro de Italia , con Lombardía a la cabeza de la lista con más de 38.700 coches en 1923, mientras que al final de la lista estaba Basilicata con 502 coches. [18] Milán fue la ciudad italiana en la que más licencias de coche se expidieron anualmente (12.000 en 1928), mientras que la región italiana donde menos licencias se expidieron fue Cerdeña , con sólo 632 nuevas licencias. [18]
En 1927 se inauguró la autopista Milán - Bérgamo (parte de la actual Autostrada A4 ) cuya empresa concesionaria era propiedad de Piero Puricelli. En 1929 se inauguró la autopista Nápoles - Pompei (parte de la actual Autostrada A3 ), mientras que en 1931 se inauguró la autopista Brescia -Bérgamo (parte de la actual Autostrada A4). En 1932 se inauguró la autopista Turín -Milán (parte de la actual Autostrada A4). En 1933 se inauguraron la autopista Florencia -Mare (la actual Autostrada A11 ) y la autopista Padua - Venecia (parte de la actual Autostrada A4). En 1935, después de 3 años de obras, se inauguró la Génova - Serravalle Scrivia (la actual Autostrada A7 ). [19] Sin embargo, la primera definición reglamentaria se remonta solo a 1933 con el Real Decreto n. 1740 de 1933 que definía las autostrade como vías reservadas exclusivamente a los vehículos a motor. [20] En 1939, un año antes de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial , se aprobó la construcción de la autopista Génova- Savona (la actual Autostrada A10 ). El decreto legislativo del 17 de abril de 1948, n. 547 define las autopistas "como aquellas vías de comunicación reservadas al tránsito pagado de vehículos a motor, construidas y explotadas por la ANAS o por particulares, con o sin contribuciones del Estado". [21] En 1955 se promulgó la ley Romita que disponía que la red de autopistas debía estar presente en todas las regiones, se iniciaron las obras de la Génova-Savona y se inició la duplicación de las autopistas de calzada única con la ley de financiación n.º 1328/1955. La ley del 7 de febrero de 1961, n. 59 define las autopistas «como aquellas vías de comunicación reservadas exclusivamente al tránsito seleccionado, normalmente a cambio de un pago, de vehículos a motor y motocicletas, sin pasos a nivel o en todo caso sin personal, que se reconocen como tales por decreto del Ministro de Obras Públicas». [22]
A partir de mediados de los años 60, la ANAS también comenzó a construir una red de autovías que a menudo flanqueaban o completaban el trazado de las carreteras estatales, pero no las reemplazaban formalmente. Estas carreteras, inicialmente denominadas de las maneras más dispares, fueron catalogadas posteriormente con el nombre de Nueva Carretera ANAS (NSA), seguido también por un número progresivo. La ley del 12 de febrero de 1958, n. 126 modificada por la ley n. 167 del 9 de abril de 1971, clasificó las carreteras en estatales (de comunicación principal y ordinarias), provinciales, municipales, locales y militares. [23]
En 1961, con la Ley n. 729 del 24 de julio de 1961, se aprobó la construcción de las autopistas Adriática ( Autostrada A14 ), Nápoles-Canosa ( Autostrada A16 ) y Caserta-Salerno ( Autostrada A30 ). [24] La misma ley preveía la construcción de nudos de autopistas. También en los años 60 se introdujeron las primeras estaciones de pago automático para pagar los peajes solo con monedas. [25] En 1964 se completó la Autostrada A1 Milán- Roma , la primera autopista de doble calzada del mundo con tramos también en montaña. [26] En 1973 se inauguró la primera autopista de Sicilia (la Autostrada A18 ). En los años 70 el Grande Raccordo Anulare fue clasificado como autopista.
En 1975 se promulgó la ley 492 (vigente hasta los años 90) que preveía el bloqueo de la construcción de autopistas debido a la crisis del petróleo . Hasta 1992, con el anterior código de circulación italiano, las normas técnicas vigentes eran las de la norma CNR 78/80 del Boletín Oficial CNR n. 78 del 28 de julio de 1980. En 2001, como consecuencia de las reformas autonomistas de finales de los años 90, muchas carreteras estatales fueron entregadas a las regiones , y de ellas a las provincias ; el Estado conservó para sí solo un esqueleto de carreteras fundamentales, así como las que conducen a los principales puestos fronterizos con otros Estados. Desde el punto de vista de la clasificación, esto ha llevado a una extrema y confusa variedad de nuevas siglas y números de calles, realizadas de forma independiente por cada autoridad local sin un criterio común; en consecuencia, en el uso común las carreteras a menudo han seguido identificándose como "antiguo número de carretera estatal...".
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En 1997 se iniciaron las obras de modernización de la autopista Salerno - Reggio Calabria . Finalizada en 2017, pasó a denominarse Autostrada A2 , para sustituir la antigua denominación que entonces se mantuvo solo para el tramo Nápoles- Salerno . En 2001, con la duplicación de la Autostrada A6 , todas las autopistas de Italia son autovías de doble calzada. [27] En 2009 se inauguró la variante de Mestre (clasificada como Autostrada A4). Entre 2014 y 2015 se inauguraron las autopistas A35 , A36 , A58 , A59 y A60 . En marzo de 2022 se inauguró el tramo de 3 carriles de la Autostrada A1 en dirección sur entre Barberino di Mugello y Calenzano , que -aunque no oficialmente- constituye la continuación natural de la Variante di Valico ; En este tramo se cruza el túnel de Santa Lucía que, con 7,724 kilómetros, es el túnel de tres carriles más largo de Europa. [28]
Desde 2018, ante la dificultad de muchas colectividades locales de garantizar el mantenimiento de las antiguas carreteras estatales, se puso en marcha un proyecto de "recuperación de carreteras" que prevé la devolución de casi 7.000 km de carreteras a la ANAS, en dos fases escalonadas. De este modo, estas carreteras han recuperado la numeración de las carreteras estatales preexistentes, ya suprimida en 2001.
Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas , las llamadas autostrade , reservadas para el tráfico rápido y solo para vehículos a motor. [5] [6] La Autostrada dei Laghi ("Autopista de los Lagos"), la primera construida en el mundo, que conecta Milán con el Lago de Como y el Lago Maggiore , y ahora partes de la Autostrada A8 y la Autostrada A9 , fue ideada por Piero Puricelli y se inauguró en 1924. [6]
Otras autopistas (o autostrade ) construidas antes de la Segunda Guerra Mundial en Italia fueron Nápoles - Pompeya , Florencia - Pisa , Padua - Venecia , Milán - Turín , Milán- Bérgamo - Brescia y Roma - Ostia . La longitud total del sistema de autopistas italiano es de unos 7016 km (4360 mi), a 30 de julio de 2022. [29] A estos datos se suman 13 rutas de ramal de autopista , que se extienden por 355 km (221 mi). [30] La densidad es de 22,4 km (13,9 mi) de autopista por cada 1000 kilómetros cuadrados (390 mi²) de territorio italiano. [31]
En particular, 1.870,2 km (1.162,1 mi) de la red de autopistas italiana tienen tres carriles por calzada, 129 km (80 mi) tienen cuatro carriles por calzada, 1,8 km (1,1 mi) tienen cinco carriles por calzada, mientras que la parte restante tiene dos carriles por calzada. [32] La densidad es de 22,4 km (13,9 mi) de autopista por cada 1.000 km2 ( 390 mi2) de territorio italiano. [33]
Las autopistas italianas (o autostrade ) están gestionadas en su mayor parte por empresas concesionarias. Desde el 1 de octubre de 2012, el organismo concedente es el Ministerio de Infraestructura y Transporte y ya no Anas [34] y la mayoría (5.773,4 km (3.587,4 mi) en 2009 [35] ) están sujetas al pago de peajes . En las autopistas italianas, el peaje se aplica a casi todas las autopistas no gestionadas por Anas . La recaudación de peajes de autopistas, desde el punto de vista tarifario, se gestiona principalmente de dos maneras: o bien a través del "sistema de autopistas cerradas" (km recorridos) o bien a través del "sistema de autopistas abiertas" (peaje de tarifa plana). [36]
Las autopistas italianas (o autostrade ) tienen un límite de velocidad estándar de 130 km/h (80 mph) para los automóviles. Los límites para otros vehículos (o cuando la visibilidad es deficiente debido al clima) son más bajos. Las disposiciones legales permiten a los operadores establecer el límite a 150 km/h (95 mph) en sus concesiones de forma voluntaria si hay tres carriles en cada dirección y un SICVE (Tutor de Seguridad) en funcionamiento, que es un sistema de cámaras de velocidad que mide la velocidad promedio en una distancia determinada.
Para que una carretera sea clasificada como autopista se deben cumplir diversas condiciones geométricas y constructivas que, aunque muy similares en su fundamento (por ejemplo el ancho de los carriles de circulación debe ser de 3,75 m), no son constantes: existen diferentes reglamentaciones técnico-legales para autopistas construidas en ámbito urbano o extraurbano. [37]
Las autopistas están gestionadas principalmente por empresas concesionarias. En el norte y centro de Italia, las autopistas están formadas principalmente por autopistas de peaje gestionadas por Autostrade per l'Italia , un holding controlado por Cassa Depositi e Prestiti . [38] [39] Otros operadores incluyen ASTM, ATP y Autostrade Lombarde en el noroeste; Autostrada del Brennero , A4 Holding , Concessioni Autostradali Venete y Autovie Venete en el noreste; Strada dei Parchi , SALT, SAT y Autocisa en el centro; y CAS en el sur.
En Italia, las carreteras de doble calzada suelen denominarse superstrada (que significa autopista ), pero este nombre no es oficial. El código de tráfico italiano ( Codice della strada ) divide las carreteras de doble calzada extraurbanas en dos clasificaciones diferentes: [40]
Son las vías presentes en los centros habitados. Las vías urbanas son de tres tipos: [40]
Strade Statali ( en italiano: [ˈstraːde staˈtaːli] ; sg. Strada Statale [ˈstraːda staˈtaːle] ), abreviado como "SS", es la red nacional italiana de carreteras estatales . La longitud total de esta red es de unos 25.000 km (16.000 mi). [4] La red de carreteras estatales italianas es mantenida por ANAS . Desde 1928 hasta 1946, las carreteras estatales fueron mantenidas por Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS). Las rutas de algunas carreteras estatales derivan de antiguas vías romanas , como la Strada statale 7 Via Appia , que sigue en líneas generales la ruta de la vía romana del mismo nombre .
La clasificación de las carreteras estatales es una clasificación administrativa. El código de circulación italiano define las carreteras como tales: [41]
Las carreteras estatales pueden definirse técnicamente como carreteras principales extraurbanas (carreteras tipo B) o como carreteras secundarias extraurbanas (carreteras tipo C). Las carreteras estatales que atraviesan localidades con una población de al menos 10.000 habitantes son vías urbanas (tipo D y E) de jurisdicción de la comuna correspondiente . Las carreteras estatales que atraviesan localidades o pueblos con una población de menos de 10.000 habitantes son vías urbanas (tipo D y E) de jurisdicción de la comuna , sujetas a autorización de la ANAS . [42]
La red de carreteras estatales italiana cuenta con aproximadamente 25.000 km (16.000 mi) de carreteras identificadas con la sigla SS. [4] El organismo que gestiona estas carreteras, con plena participación estatal, es ANAS (Compañía Nacional Autónoma de Carreteras), fundada en 1946, sobre las cenizas de la antigua AASS (Compañía Autónoma de Carreteras del Estado) que a su vez fue constituida en 1928. Debido a los procesos de urbanización, ha abandonado algunos tramos de carreteras estatales, tras la adquisición de las mismas por parte de las comunas interesadas , que ahora se encargan de su mantenimiento.
A partir de mediados de los años 60, la ANAS también comenzó a construir una red de autovías que a menudo flanqueaban o completaban el trazado de las carreteras estatales, pero no las reemplazaban formalmente. Estas carreteras, que inicialmente recibieron los nombres más dispares, fueron catalogadas posteriormente con el nombre de nuove strade ANAS (en italiano, "nuevas carreteras ANAS"), seguido también de un número progresivo. Con el tiempo, muchas de las nuevas carreteras de la ANAS fueron reclasificadas como carreteras estatales, ya sea como un nuevo trazado de una carretera estatal existente, o como una nueva carretera estatal por derecho propio con un nuevo número.
Una Strada Regionale ( en italiano , «carretera regional»; en plural, «strade regionali»), abreviada SR, es un tipo de carretera italiana mantenida por las regiones que atraviesa. Una carretera regional es menos importante que una carretera estatal , pero más importante que una carretera provincial . El concepto de carretera regional se introdujo por primera vez en Italia, limitado a la región autónoma del Valle de Aosta (donde no existe ningún organismo provincial), con la ley regional n.º 1 del 10 de octubre de 1950. [43] El concepto se extendió luego a nivel nacional mediante el decreto legislativo n.º 285 del 30 de abril de 1992 (Nueva Ley de Tráfico Italiana) que lo define como: [44]
Carretera regional: cuando comunica las capitales de provincia de una misma región entre sí o con la capital regional o comunica las capitales de provincia o municipios con la red estatal si ésta tiene especial relevancia industrial, comercial, agrícola, turística y climática.
— Ley de Tráfico Italiana
Las primeras carreteras (excluida la del Valle de Aosta) clasificadas como SR (acrónimo de strada regionale ; "carretera regional") se crearon a raíz del decreto legislativo n.º 112 de 1998, en 2001. En particular, los artículos 99 y 101 preveían la transferencia de la propiedad y de las competencias relativas a las carreteras estatales no incluidas en la red viaria nacional del Estado a las regiones, que a su vez regulaban la materia de forma autónoma. Por razones organizativas, muchas regiones han confiado las antiguas carreteras estatales a las provincias , manteniendo la sigla SR.
Además de estas carreteras regionales creadas a raíz de la degradación de la red estatal, existen carreteras regionales inmediatamente clasificadas como tales (por ejemplo la SR 6 en Apulia, aunque posteriormente degradada a provincial) o antiguas carreteras regionales provinciales como la SR 89, ex SP 62, en Véneto .
Las vías regionales pueden clasificarse técnicamente como strade extraurbane principali (vías de tipo B; "vías extraurbanas principales") o como strade extraurbane secondarie (vías de tipo C; "vías extraurbanas secundarias"). Si atraviesan núcleos habitados con una población superior a 9.999 habitantes, son vías de jurisdicción municipal y, por tanto, urbanas (tipo D y E). Si pasan por centros o zonas habitadas con una población inferior a 9.999 habitantes, son vías urbanas (tipo D y E), pero la responsabilidad sigue siendo del gestor.
Además de las carreteras identificadas con la sigla SR, existen carreteras gestionadas por la región pero identificadas con la sigla SP (por ejemplo, muchas SP en la provincia de Belluno están gestionadas por la empresa Veneto Strade con una participación del 30% en la región del mismo nombre).
Una Strada Provinciale ( en italiano , "carretera provincial"; en plural, "strade provinciali"), abreviada SP, es una carretera italiana cuyo mantenimiento corresponde a provincias o ciudades metropolitanas . En Véneto , desde 2002, las carreteras estatales degradadas a carreteras provinciales son mantenidas por la empresa regional Veneto Strade. Una carretera provincial es menos importante que una carretera regional , pero más importante que las carreteras municipales .
Antes de la entrada en vigor del nuevo código de circulación italiano (decreto legislativo n° 285 del 30 de abril de 1992) la clasificación provincial de una carretera debía realizarse mediante decreto del Ministro de Obras Públicas ; con el paso de los años, esto ha hecho que los mismos procedimientos sean demasiado centralizados y, por lo tanto, más lentos y difíciles, hasta que el nuevo código de circulación italiano asignó la competencia sobre la clasificación a las regiones [45] ( Véneto , sin embargo, ha delegado aún más las competencias de clasificación y desclasificación a las propias provincias). [46]
Según una descripción más amplia proporcionada por la ley Nº 126 de 12 de febrero de 1958, las carreteras provinciales eran las carreteras que: [47]
a) conectar a la capital provincial las capitales de los distintos municipios de la respectiva provincia o a varias capitales de municipios entre ellas;
b) conectar a la red estatal y provincial las capitales de municipios que tengan especial importancia poblacional o por albergar notables industrias o por ser centros de intensa actividad comercial o por ser centros climáticos o turísticos de notable importancia;
c) conectar las capitales provinciales o municipales con los aeropuertos, estaciones ferroviarias, puertos marítimos, lacustres o fluviales más cercanos;
d) constituyan conexiones directas e importantes entre carreteras provinciales, o sean reconocidas como necesarias para la valorización de actividades agrícolas importantes
— Ley n°126 del 12 de febrero de 1958, artículo 4
que se ha convertido, con el nuevo código de circulación italiano: [48]
Las carreteras son provinciales cuando conectan con la capital de provincia las capitales de los distintos municipios de la respectiva provincia o varias capitales de municipios entre sí o cuando conectan las capitales de municipios con la red estatal o regional, si esto es especialmente relevante por razones industriales, comerciales, agrícolas, turísticas y climáticas.
— Código de circulación italiano
Una Strada Comunale ( en italiano , "vía municipal"; en plural, "strade comunali"), abreviada SC, es una vía italiana que es mantenida por la comuna , de ahí el nombre. Pueden ser vías de propiedad de la comuna (dentro de los centros de población) o vías gestionadas por la comuna (fuera de los centros de población). La categoría de strade comunali incluye las vías extraurbanas consideradas de importancia municipal, todas las vías urbanas, así como los tramos urbanos de las vías estatales , regionales o provinciales , que pasan por centros con 10.000 o más habitantes. Los tramos urbanos de las vías estatales, regionales o provinciales que pasan por localidades con menos de 10.000 habitantes no son municipales. [50]
Las vías comunales que se encuentran dentro de los centros habitados pueden clasificarse desde un punto de vista técnico-constructivo como vías urbanas (tipos D y E) o como vías locales (tipo F). Las vías municipales extraurbanas (fuera de los centros habitados) pueden clasificarse técnicamente como strade extraurbane principali (tipo B; "vías extraurbanas principales"), strade extraurbane secondarie (tipo C; "vías extraurbanas secundarias"), strade urbane di scorrimento (tipo D; "vías de tráfico urbano") o strada locale (tipo F; vías locales). [51]
Partiendo del supuesto de que las vías urbanas dentro de los centros habitados son todas de titularidad municipal (con excepción de los tramos internos de las vías estatales, regionales o provinciales que pasan por centros habitados con una población no superior a 10.000 habitantes), se entiende que las vías extraurbanas fuera de los centros habitados se consideran municipales cuando: [40] [52]
Los elementos útiles para suponer que un camino es de propiedad municipal son: su ubicación dentro de los centros habitados, su denominación en la toponimia y consecuentemente en los planos catastrales, su numeración de viviendas, presencia de alumbrado y captación de agua, ser mantenido constantemente por el organismo municipal.
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Algunas carreteras italianas, si forman parte de la red internacional de carreteras E , también se identifican con otra abreviatura alfanumérica. Esta sigla está formada por la letra "E" y uno o dos dígitos. El símbolo utilizado es un rectángulo con fondo verde con la sigla en blanco. Esta clasificación, que evalúa la importancia (no siendo una clasificación técnica ni administrativa) de la carretera en la Unión Europea , complementa las habituales italianas. Las siglas de carreteras europeas están en su mayoría ausentes o se informan de forma inorgánica en las señales en Italia. La clasificación europea está prevista por el código de circulación italiano que la define como adicional. [53]
Estas clasificaciones no están previstas en el código de circulación italiano .
Los túneles alpinos importantes ( en italiano : trafori ; en español: traforo ) se identifican con la letra mayúscula "T" seguida de un número de un solo dígito.
Actualmente sólo existen tres túneles clasificados como T: el túnel del Mont Blanc (T1), el túnel del Gran San Bernardo (T2) y el túnel de carretera de Frejus (T4). Los túneles que cruzan la frontera entre Italia y Francia (T1, T4) o Suiza (T2), están tratados como autopistas (señalización verde, control de acceso, etc.), aunque no son propiamente autopistas.
El código T3 se asignó en su día al túnel Bargagli-Ferriere en los Apeninos de Liguria , inaugurado en 1971. El túnel T3 conectaba Bargagli con Ferriere , en la provincia de Génova , a lo largo de 4.250 kilómetros (2.641 mi). [54] Inicialmente estaba clasificado como autopista, pero tras el decreto del 22 de julio de 1989, las responsabilidades fueron transferidas a Anas , que incluyó la ruta en el itinerario de la carretera estatal 225 de Val Fontanabuona. Sin embargo, la carretera mantiene todas las normas de autopista en cuanto a acceso.
El acrónimo RA significa Raccordo autostradale (traducido como "conexión de autopista"), una ruta secundaria relativamente corta que conecta una autopista con una ciudad cercana o un centro turístico al que no llega directamente la autopista. Estos ramales son propiedad de Anas y están gestionados por ella. Algunos ramales son autopistas sin peaje (tipo A), pero la mayoría son carreteras de tipo B o tipo C. Todas las RA tienen calzadas separadas con dos carriles en cada dirección. Por lo general, no tienen un carril de emergencia.
En 1984, mediante decreto ministerial del 20 de julio de 1983, algunos nudos de autopistas, ya abiertos, que formaban parte de las carreteras principales italianas, fueron definidos y clasificados como tales. [55] El decreto legislativo del 29 de octubre de 1999, n. 461, reorganizó los tramos de carretera clasificados como nudos de autopistas, identificando 17 de ellos. En los años siguientes, la RA7 fue clasificada, en paralelo con el nombre ya asumido, en Autostrada A53 , manteniendo ambas denominaciones en los documentos oficiales. La RA17, sin embargo, en 2013, tras obras de modernización, fue completamente reclasificada como autopista, cambiando su nombre a Autostrada A34 . En 2023, 16 tramos de carreteras italianas fueron clasificados con el acrónimo RA.
En Italia la clasificación informal de carreteras de circunvalación (en italiano tangenziale ) se refiere a una vía rápida, construida en zonas particularmente urbanizadas, para permitir el tránsito de vehículos sin tener que entrar en contacto directo con el tráfico urbano.
Puede presentarse como una autopista o autovía clásica, con dos o más carriles por sentido, y en algunos casos un carril de emergencia. Puede ser de pago, y por tanto incluir cabinas de peaje para el cobro del peaje, y puede tener diversas salidas tanto en correspondencia con las vías principales de la ciudad como en conexión con el resto de la red de autopistas. También puede presentarse como una vía de calzada única, con un solo carril por sentido, con o sin intersecciones a nivel.
Una circunvalación puede clasificarse administrativamente de diversas formas. Las prohibiciones de acceso a la circunvalación y los límites de velocidad dependen de la clasificación que se le dé según la normativa vigente. Si se trata de una autopista, se aplicará la normativa de autopistas y las señales tendrán un fondo verde; por ejemplo, no podrán circular peatones, bicicletas, maquinaria agrícola, ciclomotores y vehículos de tracción animal, así como motocicletas con una cilindrada inferior a 150 cc. El límite de velocidad máximo permitido es de 130 km/h (81 mph), salvo que se indique lo contrario.
Si se trata de una strada extraurbana principale ("vía principal extraurbana"), se aplican las disposiciones de las vías principales extraurbanas y las señales tendrían fondo azul, tendrían las mismas restricciones para vehículos lentos que para las autopistas y el límite máximo de velocidad permitido es de 110 km/h (68 mph), salvo que se indique lo contrario.
Si se trata de una strada extraurbana secondaria (carretera secundaria extraurbana), la señalización será de fondo azul y no habrá ninguna prohibición de circulación específica, salvo que se coloque una señal específica en los accesos a la vía de circunvalación. El límite de velocidad no podrá superar los 90 km/h.
En Italia, algunas carreteras de importancia nacional se denominan strada di grande comunicazione (abreviado como SGC; "principales vías de comunicación"), una expresión acuñada por el Touring Club Italiano y utilizada en sus mapas y publicaciones desde la década de 1920. [56]
La Ley nº 126 del 12 de febrero de 1958, modificada por la Ley nº 167 del 9 de abril de 1971, clasificó las carreteras estatales como carreteras principales o como carreteras estatales ordinarias. [57]
Por la ley n. 531 del 12 de agosto de 1982 (GU n. 223 del 14/08/1982), las carreteras principales se clasificaron como autopistas, túneles alpinos, nudos de autopistas y carreteras que conectan la red viaria principal con los estados vecinos, carreteras que constituyen las principales vías de tráfico nacional (incluidas Sicilia y Cerdeña), carreteras que constituyen las principales conexiones interregionales y carreteras que conectan con los puertos de primera categoría y los aeropuertos más importantes. [58]
El acrónimo SGC no se utiliza para identificar otros tipos de carreteras (como es el caso de las siglas A, SS, SR, SP) pero se utiliza en los documentos de dirección.
Una supercarretera es una vía rápida, a menudo con calzadas separadas en cada sentido, reservada a la circulación de vehículos a motor y sin intersecciones a nivel ni cruces urbanos. La clasificación coloquial de supercarretera se refiere a todas las vías clasificadas técnicamente como vías extraurbanas principales y, en general, a las vías extraurbanas secundarias de dos carriles.
Los límites de velocidad en carretera en Italia se utilizan para definir el límite de velocidad legal máximo para los vehículos que circulan por las vías públicas en Italia. El límite de velocidad en cada lugar suele estar indicado en una señal de tráfico cercana . Las señales muestran los límites de velocidad en kilómetros por hora (km/h).
Las señales de tráfico en Italia se ajustan al patrón general de las utilizadas en la mayoría de los demás países europeos, con la notable excepción de que el fondo de las señales de las autopistas ( autostrada ) es verde y el de las carreteras "normales" es azul. Están reguladas por el Codice della Strada (código de circulación italiano) y por el Regolamento di Attuazione del Codice della Strada (Reglas para la aplicación del código de circulación italiano) de conformidad con la Convención de Viena sobre Señales Viales de 1968. Italia firmó la Convención de Viena sobre Señales Viales el 8 de noviembre de 1968 y la ratificó el 7 de febrero de 1997. [60]
Las distancias y otras medidas se indican en unidades métricas . Las señales de advertencia suelen colocarse 150 metros antes de la zona a la que se refieren; si están más lejos o más cerca, una señal adicional muestra la distancia real en metros. Las señales de prohibición y las señales de instrucciones obligatorias, en cambio, se colocan exactamente al principio de la zona de validez.
Los signos siguen las convenciones europeas generales relativas al uso de la forma y el color para indicar la función de los signos:
En las carreteras principales y dentro de las ciudades, el color de una señal direccional con un único destino depende del tipo de destino:
En las señales de tráfico italianas se utiliza una versión de la tipografía Transport empleada en las señales de tráfico del Reino Unido , denominada Alfabeto Normale. También se utiliza una versión condensada, denominada Alfabeto Stretto, para los nombres largos que no caben. Cada nombre utiliza una fuente, pero los nombres en Alfabeto Normale y en Alfabeto Stretto pueden coexistir en una misma señal.
La fuente está regulada oficialmente por el Codice della Strada de 1992 , artículo 39 sección 125. [61] Define tanto Alfabeto Normale como Alfabeto Stretto para letras mayúsculas, minúsculas y dígitos, "positivo" (oscuro sobre fondo claro) y "negativo" (claro sobre fondo oscuro). Sin embargo, existen regulaciones sobre el uso de Alfabeto Normale que datan de 1969. [62]
En la mayoría de los casos se utilizan mayúsculas. A veces se utilizan minúsculas para los distritos de la ciudad y las atracciones turísticas.
El idioma oficial es el italiano. En algunas regiones autónomas o provincias se utilizan señales bilingües (principalmente italiano/alemán en Tirol del Sur , italiano/francés en el Valle de Aosta e italiano/esloveno a lo largo de la frontera eslovena , pero también italiano/friulano en la región histórica de Friuli e italiano/sardo en Cerdeña ).
Estos son algunos ejemplos de la señal italiana "Passo carrabile" ( Prohibido estacionar frente al acceso vehicular a las propiedades laterales ) en las variantes bilingües:
En Italia, las únicas carreteras de peaje son las autostrade ( autopistas en italiano ). Las principales excepciones son las circunvalaciones que rodean algunas ciudades más grandes ( tangenziali ), que no forman parte de una autopista de gran circulación, y el tramo de la autopista A3 entre Salerno y Reggio di Calabria , que es operado por la empresa estatal ANAS . Ambas son gratuitas .
En las autopistas italianas, el peaje se aplica en casi todas las autopistas no gestionadas por Anas . La recaudación de los peajes de autopista, desde el punto de vista tarifario, se gestiona principalmente de dos maneras: o bien a través del "sistema de autopistas cerradas" (km recorridos) o bien a través del "sistema de autopistas abiertas" (peaje de tarifa plana). [36]
Dada la multiplicidad de operadores, el peaje sólo se solicita al salir de la autopista y no cuando cambia de operador de la misma. Este sistema fue posible gracias al artículo 14 de la ley 531 de 12 de agosto de 1982. [63]
Desde un punto de vista técnico, sin embargo, el sistema mixto barrera/free-flow está activo donde, en la entrada y la salida de las autopistas, hay carriles dedicados a la recogida de un billete (en la entrada) y la entrega del billete con pago simultáneo (en la salida) y otros carriles donde, durante el tránsito sin necesidad de detenerse, un sistema de peaje electrónico [64] presente en los vehículos registra los datos y carga el peaje, generalmente en la cuenta bancaria comunicada previamente por el cliente, al gestor de su dispositivo. En Italia, esto se produce a través del sistema de intercambio Autostrade per l'Italia .
Las autopistas A36 , A59 y A60 son exclusivamente de libre circulación. En estas autopistas, quienes no tengan a bordo el dispositivo de telepeaje deberán proceder al pago comunicando posteriormente los datos al gestor de la autopista (por teléfono, por internet o acudiendo a las oficinas dedicadas al pago).
El sistema de autopistas cerradas se aplica en la mayoría de las autopistas italianas. [65] Requiere que el conductor del vehículo recoja un ticket especial en la entrada de la autopista y pague el importe correspondiente a la salida. Si está equipado con un sistema de peaje electrónico, los dos procedimientos son completamente automáticos y el conductor que se encuentre en los carriles de detección ubicados en las entradas y salidas de las autopistas sujetas al pago del peaje solo debe avanzar a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora (20 mph) sin necesidad de detenerse. [66] El importe es directamente proporcional a la distancia recorrida por el vehículo, al coeficiente de su clase y a un coeficiente variable de autopista a autopista, llamado tarifa kilométrica.
A diferencia del sistema cerrado de autopistas, en el sistema abierto el usuario de la vía no paga en función de la distancia recorrida, sino que se colocan barreras a lo largo de la ruta (aunque no en cada cruce), por las que el usuario paga una suma fija, que depende únicamente de la clase del vehículo. [65] Por tanto, el usuario puede circular por tramos de la autopista sin pagar ningún peaje, ya que las barreras pueden no estar presentes en el tramo recorrido.
A significa autostrada (" autopista "), SS para strada statale (" autopista estatal "), SR para strada regionale (" carretera regional "), SP para strada provinciale (" carretera provincial ") y SC para strada comunale (" municipal"). camino").
Las autopistas de Italia, las llamadas autostrade , siguen una numeración única, incluso si son gestionadas por diferentes empresas concesionarias: todas están marcadas con la letra "A" ("RA" en el caso de los cruces de autopistas, con la excepción del cruce Bereguardo - Pavia numerado en las señales como Autostrada A53 , y "T" para los túneles alpinos internacionales ) seguida de un número. Por lo tanto, una autopista con la misma numeración puede ser gestionada por diferentes empresas concesionarias (por ejemplo, la Autostrada A23 está gestionada para un tramo por la Società Autostrade Alto Adriatico y para el tramo restante por Autostrade per l'Italia [67] [68] ). En las señales de tráfico, el acrónimo alfanumérico está encerrado (no en el caso de los 16 cruces) en un octógono verde con un acrónimo blanco. Los números de autopistas y túneles se asignan con una circular del Ministro de Infraestructuras y Transportes que se publica en la Gazzetta Ufficiale . [69]
Las carreteras estatales se identifican con un número y un nombre. En las señales de tráfico y en los mapas, el número va precedido del acrónimo SS, acrónimo de strada statale ("carretera estatal"). La nomenclatura de las carreteras estatales gestionadas por ANAS sigue generalmente el esquema SS n , donde n es un número que va desde 1 ( Aurelia ) hasta 700 (del Palacio Real de Caserta ) dependiendo de la fecha de creación de la carretera estatal. Las carreteras ANAS de nueva construcción, aún no clasificadas, se identifican con el acrónimo NSA, acrónimo de nuova strada ANAS ("nueva carretera ANAS"). [4] En las señales de tráfico, el acrónimo alfanumérico está encerrado en un rectángulo azul con un acrónimo blanco.
Las carreteras regionales se identifican mediante un número. En las señales de tráfico y en los mapas, el número va precedido del acrónimo SR, acrónimo de strada regionale (" carretera regional "). En las señales de tráfico, el acrónimo alfanumérico está encerrado en un rectángulo azul con un acrónimo blanco.
Las strade provinciali se identifican mediante un número. En las señales de tráfico y en los mapas, el número va precedido de la sigla SP, acrónimo de strada provinciale (" carretera provincial "). En las señales de tráfico, la sigla alfanumérica está encerrada en un rectángulo azul con una sigla blanca.
Las vías municipales dentro de los centros habitados se nombran como via, viale, corso, piazza, piazzetta, etc. seguidas de un nombre (por ejemplo, via Adige ). Los nombres de las vías municipales dentro de los centros habitados se muestran en rectángulos, estandarizados por el código de circulación italiano, con fondo blanco (excepto las especificidades locales, como los nizioleti venecianos ).
Las strade comunali extraurbanas pueden identificarse con un número. En las señales de tráfico y en los mapas, el número va precedido de la sigla SC, acrónimo de strada comunale (" carretera municipal "). En las señales de tráfico, la sigla alfanumérica está encerrada en un rectángulo blanco con una sigla negra. Muy raramente, las strade comunali extraurbanas se marcan con un número y con la sigla SC. [49]
Las vías de comunicación principales se identifican con la sigla SGC, acrónimo de strada di grande comunicazione . En las señales de tráfico, la sigla está encerrada en un rectángulo azul con una sigla blanca.
Las nuevas carreteras ANAS se identifican mediante un número. En las señales de tráfico y en los mapas, el número va precedido del acrónimo NSA, acrónimo de nuove strade ANAS . En las señales de tráfico, el acrónimo alfanumérico está encerrado en un rectángulo azul con un acrónimo blanco.
Los marcadores de posición de las carreteras en Italia forman parte de la categoría de señales de distancia, [70] subcategoría de señales de indicación, y son de dos tipos, los que indican la distancia en kilómetros y los que indican la distancia en hectómetros (intervalos de 100 metros). En Italia, hasta antes de 1959, la función de señales de kilometraje la realizaban los mojones . En el Reglamento de Ley Consolidada de 1959, la figura 103b menciona el uso de la señal de confirmación de autopista, consistente en un recuadro blanco a la izquierda con la distancia desde el punto de origen de la carretera y un rectángulo azul con caracteres blancos en el que se muestra el nombre de la próxima salida con la distancia relativa en kilómetros. En la circular del Ministerio de Obras Públicas n. 9540/1969 "Señales de autopista", se han adoptado señales con una función similar para ser instaladas en la isleta de tráfico.
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En Italia, el marcador de posición de la autopista es una señal blanca cuadrada que lleva escrito el kilómetro (o hectómetro) actual de la carretera. Esta señal va acompañada de la señal que identifica la carretera si indica los kilómetros (o hectómetros) de una carretera estatal, regional, provincial o municipal extraurbana. Si la señal indica kilómetros de una autopista, la señal va acompañada de una señal verde (ubicada a la derecha o debajo de la señal principal) que indica la próxima salida con la distancia restante si el kilómetro termina en 1, 3, 4, 6, 7 o 9, la próxima área de servicio con la distancia restante si el kilómetro termina en 2, 5 y 8 o la autopista con la distancia restante si el kilómetro termina en 0. [71]
Para marcar la distancia desde el punto de partida de una carretera también se utilizan señales hectométricas progresivas. Estas señales se colocan cada 100 m (110 yd) y llevan una indicación de dos líneas, como IX/17 . La señal indica en la parte inferior el kilómetro de la última señal de progresividad kilométrica (si se recorre la carretera desde el punto de partida) o de la siguiente (si se recorre la carretera desde el punto final) e indica en la parte superior los hectómetros en números romanos la distancia hasta la última señal (si se recorre la carretera desde el punto de partida) o la distancia restante hasta la siguiente señal (si se recorre la carretera desde el punto final). Estas señales se colocan en todo tipo de vías extraurbanas cuya longitud sea tal que haga adecuado su uso. [70]
Medios relacionados con Carreteras en Italia en Wikimedia Commons
