Red Star Parcels era un servicio de mensajería registrado centrado en el ferrocarril, propiedad de British Rail y operado por esta empresa . Utilizaba trenes de pasajeros para transportar paquetes entre estaciones de trenes de pasajeros en todo el Reino Unido.
Red Star se introdujo de forma experimental el 1 de abril de 1963. El servicio utilizaba trenes regulares y, como tal, era uno de los métodos más rápidos de transportar un paquete a largas distancias por todo el país. Los remitentes podían enviar sus envíos a estaciones seleccionadas en las que el destinatario los recogía. Durante 1969, British Rail fundó City Link Transport Services Limited , una empresa de transporte por carretera ; las dos entidades colaboraron estrechamente para facilitar las entregas de paquetes puerta a puerta. Red Star resultó ser una empresa rentable hasta principios de los años 90. [1]
En medio de la privatización más amplia de British Rail durante la década de 1990, los políticos intentaron vender Red Star. Se realizaron múltiples esfuerzos con este fin, incluida una importante reestructuración del negocio. Al no llegar a un acuerdo con ninguno de los postores externos, Red Star fue privatizada mediante una compra por parte de la gerencia el 5 de septiembre de 1995 por una suma relativamente pequeña. Durante enero de 1999, Red Star fue adquirida por Lynx Express . El 25 de mayo de 2001, Lynx Express decidió cerrar todas las oficinas de Red Star en las estaciones y atribuyó esta decisión a la importante interrupción en la red ferroviaria tras el accidente ferroviario de Hatfield en octubre de 2000. Si bien Red Star ha sido descontinuada, otras empresas privadas han intentado desde entonces reactivar la actividad en el sector.
Desde los primeros años de los ferrocarriles británicos, varias empresas privadas transportaron tráfico de paquetes a bordo de trenes de pasajeros; algunas optaron por establecer oficinas dedicadas y otras instalaciones en sus estaciones, mientras que otras incluso recurrieron a utilizar trenes de paquetes dedicados allí donde el volumen resultó ser persistentemente alto. [2]
El 1 de abril de 1963, British Rail estableció Red Star, un servicio de entrega de paquetes registrados y exprés para competir con la Oficina General de Correos . [3] [4] [ cita completa requerida ]
En 1969 se creó City Link Transport Services Limited (una empresa privada) para ofrecer un servicio de traslado entre las terminales de Londres. Poco después, City Link introdujo el concepto de entrega en el mismo día y al día siguiente en todo el Reino Unido, utilizando el servicio de paquetes Red Star para transportar sus paquetes de una estación a otra, donde los agentes de City Link (que más tarde se convertirían en franquiciados) los recogerían y entregarían en el último tramo.
Este servicio tuvo tanto éxito que City Link lo promocionó como Red Star Parcels Door to Door. El concepto también fue promovido ampliamente por la propia fuerza de ventas de carga de British Rail, que más tarde ayudó a City Link a convertirse en el mayor usuario individual de Red Star. Durante 1982, British Rail introdujo su propio servicio de paquetería puerta a puerta, llamándolo Night Star , una marca que luego se abandonó silenciosamente. City Link fue designado como agente de entrega con un contrato de cinco años (y una extensión de dos años) y esto eventualmente llevó a la caída de la relación entre las dos organizaciones. En 1989, tras sospechas y acusaciones de que ambas partes competían directamente entre sí, City Link comenzó la transición de trasladar sus paquetes del ferrocarril a la carretera; un año después, la empresa declaró que ya no realizaría entregas en nombre de Red Star. [5] En respuesta, Red Star buscó nuevos transportistas para su tráfico de paquetes. [6]
A principios de los años 1990, el gobierno británico emprendió la privatización de Red Star; esta medida se produjo como parte de la privatización más amplia de British Rail , que condujo a la creación de compañías privadas de trenes de pasajeros, y la pérdida de una red nacional anunció el comienzo de la desaparición de Red Star. La Junta de Ferrocarriles Británicos lanzó un esfuerzo para venderla durante junio de 1993, atrayendo siete ofertas. [7] Solo dos de ellas se consideraron serias; y en noviembre de 1993, la junta recomendó que se abandonara la venta. En un momento dado, se llevaron a cabo negociaciones entre los funcionarios y British Bus , pero la empresa no pudo cumplir con el rápido cronograma solicitado. [8] Entre 1993 y 1994, John MacGregor , Secretario de Estado de Transporte , hizo más esfuerzos para vender Red Star. Como parte de estos esfuerzos, se promulgó una fuerte reestructuración, que implicó cierres de oficinas y recortes de empleo. [8] [1]
El 5 de septiembre de 1995, Red Star fue vendido a través de una compra por parte de la gerencia a cambio de un alquiler insignificante ; [9] [10] el costo de la venta se registró en £ 0,3 millones. [9] [11] La venta fue políticamente controvertida en ese momento; específicamente, el Partido Laborista se opuso a ella en parte debido a la escasa cantidad de dinero que recibió el gobierno británico a cambio. [1]
En enero de 1999, Lynx Express adquirió Red Star ; en el momento de la adquisición, se afirmó que la marca Red Star seguiría utilizándose y que, al mismo tiempo, seguiría siendo una entidad jurídica separada de su nueva empresa matriz. [12] La transacción convirtió a Lynx en la mayor empresa de mensajería de paquetes independiente activa en las Islas Británicas. [13] [14]
El 25 de mayo de 2001, todas las oficinas de Red Star Parcels en las estaciones cerraron de forma permanente, lo que dio lugar a la pérdida de 360 puestos de trabajo. Lynx declaró que la decisión de cierre se había tomado en respuesta a la importante perturbación en toda la red ferroviaria, incluida la imposición de restricciones masivas de velocidad y obras sustanciales de sustitución de vías, que se implementaron rápidamente tras el accidente ferroviario de Hatfield en octubre de 2000. [15] [16] [ cita completa requerida ] La solicitud de Lynx a la Autoridad Ferroviaria Estratégica para obtener una subvención para compensar las pérdidas causadas por esta perturbación había sido rechazada. La empresa también afirmó que seguía dedicándose al sector ferroviario y, según se informa, estaba estudiando la posibilidad de establecer un servicio de tren de alta velocidad dedicado al transporte de paquetes entre Inglaterra y Escocia. [17]
Si bien Red Star dejó de operar, los carteles con el logotipo de Red Star continuaron presentes en numerosas estaciones de tren en todo el Reino Unido, incluidas: Bradford Interchange , Bournemouth Central , Birmingham New Street , Littlehampton , London Euston , York , Derby , Stoke-On-Trent , Stafford , Southend Victoria , Great Yarmouth y más. [ cita requerida ] [ investigación original ? ]
Desde el cierre de Red Star, varias empresas han estudiado las perspectivas de relanzar los servicios de paquetería basados en ferrocarriles. Durante 2011, se lanzó una nueva empresa emergente, 5PL Ltd , que inicialmente transportaba paquetes en los servicios de pasajeros programados de East Midlands Trains. Rebautizada como InterCity RailFreight Ltd, los servicios de transporte de paquetes se han expandido desde entonces a otras redes de trenes de pasajeros franquiciadas, incluida Great Western Railway. InterCity RailFreight obtuvo un premio nacional de la industria ferroviaria en 2017 por innovación en el servicio. [18] [19]
A finales de la década de 2010, el especialista en material rodante Rail Operations Group (ROG) había formulado ambiciosos planes para lanzar un servicio logístico de alta velocidad bajo la marca Orion . [20] La empresa espera impulsar un cambio modal de la carretera al ferrocarril, observando que el mercado de paquetes y entregas urgentes está valorado en £ 16,7 mil millones solo. Si bien el operador de carga convencional ha ofrecido al mercado horarios relativamente inflexibles, la gerencia cree que la flexibilidad y las altas velocidades influirían positivamente en los clientes. Según se informa, la compañía tiene como objetivo ofrecer servicios de carga a velocidades de hasta 125 mph en toda la red ferroviaria mediante la adquisición de una nueva generación de tracción. [20] Al viajar a velocidades tan altas, los servicios logísticos podrían encajar en las rutas existentes a lo largo de la East Coast Main Line y la West Coast Main Line , aliviando los problemas de capacidad. ROG ha especulado sobre el uso de varias tracciones existentes, incluidas la Clase 91 , la Clase 90 , así como la nueva Clase 93 , el transporte consiste en vagones Mark 3 convertidos . [20] [21]
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )