El enlace ferroviario del aeropuerto (ARL) ( tailandés : รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ) es una línea ferroviaria rápida y de cercanías en Bangkok , Tailandia . La línea proporciona un enlace ferroviario desde el aeropuerto de Suvarnabhumi , a través de la estación Makkasan , hasta la estación Phaya Thai en el centro de Bangkok. La mayor parte de la línea se encuentra en un viaducto sobre el ferrocarril principal del este. Es propiedad de State Railway of Tailandia (SRT) y, desde 2021, operado por Asia Era One Company Limited. [1] El enlace ferroviario del aeropuerto de 28,6 kilómetros (17,8 millas) de largo abrió sus puertas al servicio el 23 de agosto de 2010. [2]
El contrato de enlace con el aeropuerto se firmó en enero de 2005 y la construcción comenzó en julio de 2005. [3] La línea fue construida por un consorcio de B.Grimm , STECON y Siemens . El coste del proyecto fue de 25,9 mil millones de baht . [4]
La línea se construye en gran medida a lo largo de la misma alineación que el fallido proyecto del Sistema de Trenes y Carreteras Elevadas de Bangkok (BERTS), que fue iniciado por Hopewell Holdings y cesó su construcción en 1997, cuando sólo se había completado el 10 por ciento del proyecto. Muchos pilares inactivos que quedaron de BERTS se interpusieron en el camino del nuevo sistema. Después de un extenso debate y una revisión de ingeniería sobre su idoneidad para su uso en el proyecto ARL (y demandas de compensación por parte de Hopewell), la SRT finalmente decidió demoler los pilares y construir otros nuevos. [5]
Originalmente programado para estar terminado en 2007, la debacle de Hopewell, un proceso de licitación prolongado y una serie de desafíos legales por parte de ocupantes ilegales y propietarios que habían invadido las tierras de SRT retrasaron repetidamente el proyecto. Las pruebas iniciales se llevaron a cabo en octubre de 2009, con un servicio de prueba gratuito limitado abierto al público a partir de abril de 2010. Los servicios comerciales completos se lanzaron el 23 de agosto de 2010. [6] Inicialmente fue operado por SRT Electrified Train Company (SRTET). , una filial de propiedad absoluta del Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT).
En octubre de 2021, la operación de la línea se transfirió a un nuevo vehículo especial liderado por el consorcio de Charoen Pokphand (CP) Holding y sus socios, incluido Ch. Karnchang PLC. (CK), Autopista de Bangkok y Metro PLC. (BEM), PLC de Desarrollo Italiano-Tailandés . (ITD) y China Railway Construction Corporation (CRCC) [1] y el servicio pasó a llamarse AERA1 City . [7] El consorcio también explotará el ferrocarril de alta velocidad Don Mueang–Suvarnabhumi–U-Tapao .
Los servicios originalmente consistían en servicios expresos y City Line, un servicio de tren de cercanías con ocho estaciones. Sin embargo, desde septiembre de 2014, todos los servicios exprés se han suspendido indefinidamente debido a la escasez de disponibilidad de material rodante.
La ARL opera todos los días de 05:30 a 24:00, con servicios que salen cada 10 a 11 minutos durante las horas pico (06:00 a 09:00 y 16:00 a 20:00) y cada 12 a 13 minutos fuera de las horas pico y fines de semana. [ cita necesaria ]
El número de pasajeros que utilizaron el servicio en los primeros tres años de funcionamiento fue aproximadamente la mitad del previsto. El SRT estimó alrededor de 95.000 pasajeros en total por día, pero el número real de pasajeros fue de aproximadamente 40.000, incluidos 38.000 para la City Line y 2.500 para la Express Line. Airport Rail Link, una filial de SRT creada para explotar los servicios de Airport Link, ha operado con pérdidas desde el inicio de sus operaciones. La ARL promedió alrededor de 56.000 pasajeros por día entre semana y 40.000 por día los fines de semana en 2015. [8] En mayo de 2018, el promedio diario es de alrededor de 72.000 pasajeros y el hacinamiento sigue siendo un problema importante durante los períodos pico debido a la insuficiencia de material rodante con Sólo 7 de los 9 trenes están operativos. [9]
La línea City de cercanías/suburbanas para en las ocho estaciones. Lo utilizan muchos residentes y estudiantes de los suburbios del este, así como el personal del aeropuerto. City Line ha sufrido un hacinamiento significativo desde 2012. Las unidades de City Line permiten a los pasajeros traer bicicletas durante los períodos de menor actividad y los fines de semana, pero las bolsas excesivamente grandes para los viajes al aeropuerto pueden resultar difíciles durante los períodos de mayor actividad. El sistema ha sido objeto de cierto escrutinio local por esto. [10]
El 1 de junio de 2011, los servicios adicionales de la Línea Express estuvieron disponibles entre la estación Phaya Thai y el aeropuerto con un tiempo de viaje de 18 minutos. [11] Esto resultó en dos Servicios Express distintos: uno hacia/desde Phaya Thai con un intervalo de 60 minutos; y uno hacia/desde la terminal Makkasan también con un intervalo de 60 minutos. Esto se debió a un defecto de diseño en el tendido original del riel, lo que significó que la vía de la Línea Express termina en Makkasan y no se conecta con la vía de la Línea City que corre en el lado exterior de la línea Express, hasta Phaya Thai. La SRT asignó 17 millones de baht en febrero de 2012 para solucionar este problema. [12] A principios de 2018, las dos vías aún no se habían conectado.
A finales de abril de 2014, el servicio Phaya Thai Express se suspendió durante 12 meses debido a que no había suficiente material rodante disponible mientras se llevaba a cabo una revisión a largo plazo del material rodante expreso. A partir de entonces, el servicio Makkasan Express por horas sólo tuvo un promedio de 400 pasajeros por día. Posteriormente, en septiembre de 2014, la SRTET decidió suspender el Makkasan Express debido al bajo número de pasajeros y al material rodante insuficiente. No ha habido Servicios Express desde ese momento. Eventualmente será reemplazado por servicios de trenes de alta velocidad una vez que se complete el ferrocarril de alta velocidad Don Mueang-Suvarnabhumi-U-Tapao .
La tarifa estándar de City Line oscila entre 15 y 45 baht, según la distancia. (La línea Express tenía un precio de entre 90/150 baht por trayecto y regreso).
A partir del 4 de enero de 2011, se inició un servicio de facturación de equipaje para los pasajeros que viajan en vuelos operados por Thai Airways , de 08:00 a 21:00. Los pasajeros que se facturaran en la estación de Makkasan (la terminal aérea de la ciudad) debían comprar un billete de la Línea Express y realizar el check-in al menos entre 3 y 12 horas antes de la salida del vuelo. Bangkok Airways interrumpió el servicio de facturación de equipaje en esta instalación el 13 de junio de 2011. Sin embargo, muy pocos pasajeros (20 o menos por día) utilizaron el servicio de facturación de la estación de Makkasan. [13] La SRTET declaró que quería alentar a más aerolíneas a utilizar el servicio de facturación de la ciudad a principios de 2014 con un objetivo de 1.000 personas por día para finales de 2014. [14] Sin embargo, en julio de 2014, la SRTET declaró que lo más probable era que Es probable que cese las operaciones de facturación, ya que sólo 10 personas lo utilizaban al día y sólo se facturaban 200 piezas de equipaje cada mes. El servicio le costaba a SRTET 5,27 millones de baht al mes. [15] Todos los servicios de check-in cesaron en septiembre de 2014 cuando se suspendió el servicio Express.
La línea tiene 28,6 km (17,8 millas) de largo y está elevada, pasando por encima del ferrocarril oriental existente, con una terminal subterránea en el aeropuerto. Los viajes diarios duran 27 minutos desde Phaya Thai hasta el aeropuerto de Suvarnabhumi. [4] A diferencia de la mayoría de los ferrocarriles de Tailandia, que utilizan vías férreas de ancho métrico , el Airport Rail Link utiliza ferrocarriles de ancho estándar .
El enlace ferroviario del aeropuerto está electrificado mediante líneas aéreas en25 kV 50 Hz CA. Todas las estaciones se construyeron para acomodar trenes de 10 vagones, y el andén del tren expreso de la estación de Makkasan y todos los andenes de Suvarnabhumi están equipados con puertas de malla automáticas en el andén . La velocidad máxima es de 160 km/h (99 mph), pero las cortas distancias entre las estaciones no permiten que los servicios de cercanías alcancen esa velocidad. [3]
En Makkasan y Suvarnabhumi, ambas líneas tienen sus propias vías y plataformas. En Hua Mak, la línea rápida puede evitar la línea de la ciudad mediante un circuito de paso.
Se utilizan nueve EMU Siemens Desiro de cuatro y tres vagones basadas en el British Rail Class 360 . [16] La única diferencia significativa con las unidades del Reino Unido es una cápsula de aire acondicionado mucho más grande en el techo, que proporciona refrigeración adicional para hacer frente al clima tailandés. Al igual que otras unidades de la Clase 360, los trenes se construyeron en Krefeld , Alemania , y se entregaron a partir de 2007, y las pruebas en Bangkok comenzaron en marzo de 2008. [17] El 15 de mayo de 2012, el Gabinete tailandés aprobó un presupuesto de 5.200 millones de baht para el SRT encargará siete juegos nuevos de cuatro vagones de material rodante Siemens Desiro que se entregarán en 2014. [18] Sin embargo, en junio de 2013 no se habían realizado pedidos de material rodante nuevo. [19]
Se utilizaron cuatro trenes expresos (cuatro vagones, color rojo) para los dos servicios expresos separados entre Makkasan y Phaya Thai y el aeropuerto de Suvarnabhumi. El cuarto vagón es un vagón de equipajes sin asientos para pasajeros [20] Los otros cinco trenes City Line (tres vagones, color azul) se utilizan para el servicio de cercanías City Line que para en las ocho estaciones de la Airport Line. [20] Desde la suspensión de los Servicios Express en septiembre de 2014, todos los conjuntos Express se han utilizado como todos los servicios de City Line. En 2017, la SRTET inició la remodelación de los cuatro trenes Express para instalar asientos en el cuarto vagón con el fin de aumentar la capacidad de pasajeros.
El Ministerio de Transporte (MOT) concedió la aprobación para que la SRT comprara siete juegos nuevos de material rodante de cuatro vagones a principios de 2012 debido al hacinamiento y a la urgente necesidad de proporcionar material rodante adicional. Durante 2013, la ITV revisó la intención de compra para considerar material rodante chino más barato. En diciembre de 2013, el Gabinete tailandés aprobó 4.900 millones de baht para los siete nuevos conjuntos de material rodante. [21] A mediados de 2014, no se había seleccionado un proveedor, pero la SRT indicó su intención de invitar a los postores a licitar para nuevo material rodante en septiembre de 2014. [22] Esto se retrasó posteriormente y la SRT esperaba llevar a cabo una e -licitación en abril de 2015 con un cronograma para firmar el contrato en junio de 2015. [23] Sin embargo, una licitación posterior fue suspendida en 2016 después de acusaciones de corrupción en torno al proceso de licitación.
A principios de 2017, el subdirector de la SRT afirmó que el nuevo material rodante se licitaría y se firmaría un contrato a finales de 2017. Sin embargo, en enero de 2018, la SRT afirmó que la compra se retrasaría hasta la finalización de la línea de alta velocidad del Este. licitación ya que el material rodante para esta línea se utilizaría en el ARL ampliado. [24]
Desde sus inicios, se pretendía que la ARL se extendiera hacia el norte hasta la nueva terminal central SRT Krung Thep Aphiwat y, en última instancia, el aeropuerto Don Mueang (DMK). Esto utilizaría la Línea Roja Oscura del SRT y el corredor principal de la línea norte del SRT. [25] La extensión de 21,8 km (13,5 millas), 3,5 km (2,2 millas) subterránea y 18,3 km (11,4 millas) elevada, consistiría en cinco estaciones más allá de la terminal actual en Phaya Thai: Ratchawithi (subterránea), Krung Thep Aphiwat Central. Terminal, Bang Khen, Laksi y Don Mueang.
Originalmente, se pensó que los trabajos de ampliación no comenzarían hasta después de 2016. Sin embargo, el Gabinete tailandés designó una política de dos aeropuertos en marzo de 2012 para alentar a las aerolíneas, en particular a las de bajo costo, a trasladarse al aeropuerto Don Mueang. [26] Esto resultó en un avance del cronograma de extensión de la ARL. [27] La SRT preveía la ampliación en su presupuesto de 2013 y estaba previsto licitar la ampliación por 27.000 millones de baht en el segundo semestre de 2013. La crisis política de los últimos tres meses de 2013 y principios de 2014 retrasó cualquier avance adicional de el proyecto. El golpe militar de mayo de 2014 dio lugar a una administración militar que no financió el proyecto en 2014. El ARL estaba destinado a ser la columna vertebral de una futura línea ferroviaria de alta velocidad (HSR) a Chonburi y Rayong, cuya finalización estaba prevista originalmente para 2018. Posteriormente, el golpe militar de mayo de 2014 provocó el aplazamiento de todas las propuestas de línea HSR por un período de dos años. La construcción se reanudó a lo largo de la línea elevada hasta la estación del Aeropuerto Internacional Don Mueang a finales de 2016.
En febrero de 2015, el Gabinete tailandés aprobó un presupuesto para la apropiación de tierras con la expectativa de que la extensión se licitaría más adelante en 2015. [28] Sin embargo, esto no ocurrió y no hubo avances en el proyecto en 2016. En 2017, que el El gobierno tailandés decidió que la nueva línea de alta velocidad del este se originaría en el aeropuerto Don Mueang y no en la terminal central Krung Thep Aphiwat. Por lo tanto, este proyecto se convirtió efectivamente en la extensión ARL al aeropuerto Don Mueang, ya que utilizará la vía y las estaciones de ARL.
A principios de 2018, la SRT declaró que se espera que la sección de la línea HSR del este desde Phaya Thai hasta Krung Thep Aphiwat y el aeropuerto Don Mueang se licite en mayo de 2018 con un período de subasta de 4 meses antes de que se adjudique al postor seleccionado. [29] Se estima que el costo del proyecto superará los 200 mil millones de baht, de los cuales el gobierno tailandés financiará 123 mil millones de baht y se estima que el sector privado contribuirá con 90 mil millones de baht. [30]
En abril de 2020, la conexión ferroviaria Don Mueang-Suvarnabhumi-U-Tapao todavía se describía como un "ferrocarril propuesto". Está previsto que funcione parcialmente como línea de alta velocidad. [31] En octubre de 2021, las autoridades estatales anunciaron que el enlace que conecta los tres aeropuertos estará listo en cuatro años. [32] En julio de 2022, el gobierno anunció que la construcción comenzaría en octubre de 2022 y finalizaría en 2026. [33]
Se están tomando disposiciones pasivas para una ampliación del enlace ferroviario hasta una futura segunda terminal en el aeropuerto de Suvarnabhumi. [ cita necesaria ] La segunda estación terminal de Suvarnabhumi estará en la planta baja antes de la estación de Suvarnabhumi que está en el piso subterráneo.
