El sistema de trenes y carreteras elevadas de Bangkok ( BERTS , tailandés : โครงการระบบการขนส่งทางรถไฟยกระดับใ นกรุงเทพมหานคร ), comúnmente conocido como Proyecto Hopewell ( tailandés : โครงการโฮปเวลล์ ) en honor al contratista principal Hopewell Holdings , fue un proyecto fallido. construir una autopista elevada y una línea ferroviaria desde el centro de Bangkok hasta el aeropuerto internacional Don Mueang .
La construcción comenzó en 1990, pero fue suspendida por el primer gobierno de Anand Panyarachun en 1992, y finalmente fue detenida por acritud legal en 1997 con sólo un 10-13% de avance. El proyecto fue cancelado en 1998. [1] Debido a su parecido con las piedras verticales, recibió el apodo cómico de " Stonehenge de Tailandia ". A partir de 2024, algunos pilares inactivos siguen en pie y el litigio sobre el proyecto continúa. [2]
En 1986, Hopewell Holdings investigó y desarrolló un sistema de transporte que podría financiarse con fondos privados y proporcionar a la población de Bangkok un ferrocarril de tránsito masivo similar al que funciona en Hong Kong . [3]
El concepto de este sistema integrado se produjo con aportaciones de Arup y se presentó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones y a los Ferrocarriles Estatales de Tailandia . Luego de negociaciones y una eventual licitación internacional, Hopewell (Thailand) Ltd. firmó un acuerdo de concesión de 38 años con la SRT y el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MOTC) para construir, poseer, operar y transferir (BOOT) el sistema BERTS. con Arup como miembro líder del equipo de diseño. [3] Arup fue designado consultor del sistema en 1991. [4]
El proyecto de 80 mil millones de baht (3,2 mil millones de dólares) fue aprobado el 9 de noviembre de 1990, sin un estudio de viabilidad ni un cronograma claro para su finalización, [5] como un proyecto conjunto del Ministerio de Transporte tailandés, la SRT y la filial tailandesa de Hopewell. Participaciones de Hong Kong. [6] [ verificación fallida ] Habría tres fases: la primera, una línea norte-sur desde la estación de tren de Hua Lamphong , la principal estación de tren de Bangkok, hasta el aeropuerto internacional Don Mueang; el segundo, una línea este-oeste desde el distrito de Taling Chan hasta Hua Mak; y el tercero un acicate al puerto. [1] Los tres, con un total de 60 km, se construirían sobre las líneas de tren SRT existentes.
El plan de construcción se divide en 5 fases, que consta de: [7] [8]
En 1996 se adjudicaron algunos contratos, como Balfour Beatty para el tendido de vías, AdTranz para el suministro de 172 vagones y Siemens para las cocheras, estaciones y sistemas de señalización. A pesar de la amenaza del gobierno de cancelar el proyecto, se adjudicaron más contratos ese mismo año. [9] [10] El sistema eléctrico ferroviario de media tensión comprende tracción monofásica de 25 kV y suministros de subestaciones de 22 kV, que se derivan de la red primaria de 230 kV de la autoridad de suministro eléctrico a través de tres subestaciones de suministro masivo adyacentes a la ruta de La vía del tren. El suministro a las estaciones de la línea principal, autovía, etc. se deriva de las subestaciones de las estaciones comunitarias de tren. La operación inicial de CT consta de trenes de 4 coches con intervalos de 3 minutos, con una capacidad máxima de 9 trenes de coches con intervalos de 2 minutos. Se eligió 230 kV como voltaje trifásico nominal estándar disponible en Tailandia en función de la disponibilidad y la economía. [11]
Desde el principio circularon rumores de corrupción en torno al proyecto. [6] La primera parte del proyecto debía estar en funcionamiento en diciembre de 1995, y el resto terminado en diciembre de 1999. [1] Sin embargo, la construcción cesó en agosto de 1997 durante la crisis financiera asiática , con sólo alrededor del 10% completado. [5] Gordon Wu de Hopewell culpó al gobierno tailandés de la lenta adquisición de tierras, mientras que los funcionarios tailandeses declararon que Hopewell simplemente se había quedado sin dinero. [5] Ambas partes exigieron una compensación financiera y amenazaron con demandar a la otra por incumplimiento de contrato, [5] y Hopewell afirmó que el trabajo le había costado 575 millones de dólares. [1] El proyecto fue cancelado formalmente por el Gabinete en 1998. [6] [8]
El proyecto dejó más de 1.000 pilares de hormigón inactivos a lo largo de las rutas previstas, descrito por el Bangkok Post como "una versión de Bangkok de Stonehenge ". [12] Hopewell y SRT propusieron periódicamente reactivaciones del proyecto, pero siempre fueron rechazadas por el gobierno del entonces Primer Ministro Thaksin Shinawatra . [13] Según un estudio del Instituto Asiático de Tecnología , la gran mayoría de los pilares siguen siendo estructuralmente sólidos y en condiciones utilizables, y se ha propuesto utilizarlos para construir una extensión del BTS Skytrain . [1] Gran parte de la autopista de peaje elevada Uttaraphimuk en Vibhavadi Rangsit Road es paralela a la alineación norte-sur de BERTS, con algunos pasos elevados construidos desde entonces que obstruyen partes de la ruta.
Todos los pilares de la línea BERTS este-oeste fueron demolidos de 2005 a 2007 durante la construcción del enlace del aeropuerto de Suvarnabhumi , que se abrió al público en agosto de 2010.
La alineación de la Línea Roja Oscura SRT cubre el resto de la línea BERTS norte-sur, y el proyecto ha sido descrito como un "renacimiento de Hopewell". [14] Una sección de la estructura Hopewell se derrumbó sobre la línea principal norte el 1 de marzo de 2012. Una enorme losa de hormigón de 50 m por 20 m se derrumbó cerca del templo Wat Samian Nari en el distrito de Chatuchak . [15] La demolición de los pilares de la línea norte-sur comenzó en 2013, a un costo de 200 millones de baht. [16] Después de repetidos retrasos, la Línea Roja Oscura finalmente se abrió para su operación de prueba el 2 de agosto de 2021, 31 años después de que comenzara la construcción del Proyecto Hopewell.
El 23 de abril de 2019, el Tribunal Administrativo Supremo de Tailandia confirmó el fallo de un comité de arbitraje a favor de Hopewell, contratista del proyecto de 80 mil millones de baht cancelado por el gobierno en 1998. El tribunal ordenó a SRT pagar a Hopewell una compensación de 11,88 mil millones de baht, más un interés del 7,5%. por año. Los intereses, que ascienden a 13.000 millones de baht, elevan el total a casi 25.000 millones de baht, pagaderos en un plazo de 180 días. [17]
En octubre de 2019, el Ministerio de Transporte anunció que buscará la revocación del fallo del Tribunal Administrativo Supremo que le ordena a él y al Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT) pagar una compensación a Hopewell. El ministerio presentará una demanda pidiendo al tribunal civil que investigue las irregularidades que la SRT ha descubierto en relación con el registro de Hopewell como competidor por contrato. Es posible que Hopewell no haya sido elegible para ganar el contrato desde el principio, según el Ministro de Transporte. [18]
El 27 de octubre de 2020, el Tribunal Administrativo Central confirmó la sentencia original a favor de Hopewell, haciéndola definitiva; [19] sin embargo, el 4 de marzo de 2022, el Tribunal Administrativo Supremo "falló a favor de la solicitud de un nuevo juicio del Ministerio de Transporte y Ferrocarriles Estatales de Tailandia (SRT)". [20]
El 18 de septiembre de 2023, el "Tribunal Administrativo Central [...] anuló [sentencia anterior] la orden de un tribunal de arbitraje para que el Ministerio de Transporte y los Ferrocarriles Estatales de Tailandia" pagaran; Hopewell [Holdings] puede apelar. [21]
