El Metro de Osaka (大阪メトロ[a] , Ōsaka Metoro ) es un importante sistema de tránsito rápido en el área metropolitana de Osaka de Japón , operado por Osaka Metro Company, Ltd. Sirve a la ciudad de Osaka y a los municipios adyacentes de Higashiosaka , Kadoma. , Moriguchi , Sakai , Suita y Yao . El metro de Osaka forma una parte integral del extenso sistema de transporte masivo del Gran Osaka (parte de la región de Kansai ), con 123 [2] de las 1.108 estaciones de tren (2007) en la región de Osaka-Kobe-Kyoto . [4] En 2010, la región metropolitana de Osaka tenía 13 millones de pasajeros ferroviarios diarios (ver Transporte en Keihanshin ), de los cuales el Metro Municipal de Osaka (como se conocía entonces) representaba 2,29 millones. [5]
El metro de Osaka es el único sistema de metro de Japón parcialmente clasificado legalmente como sistema de tranvía , [b] mientras que todos los demás sistemas de metro de Japón están clasificados legalmente como ferrocarriles . A pesar de ello, tiene características propias de un sistema de metro en toda regla. [1]
El primer servicio de la red, la línea Midōsuji de Umeda a Shinsaibashi , se inauguró en 1933. [6] Como ruta troncal norte-sur , es la línea más antigua y transitada de toda la red. [7] [8] [2] Tanto ella como la ruta principal de este a oeste, la Línea Chūō , se ampliaron posteriormente hacia el norte y el este, respectivamente. Estas extensiones son propiedad de otras compañías ferroviarias, pero tanto el Metro de Osaka como estos operadores privados circulan con sus propios trenes entre las dos secciones .
Todas menos una de las líneas restantes de la red, incluidas la línea Yotsubashi , la línea Tanimachi y la línea Sennichimae , son líneas completamente independientes sin servicios directos. La única excepción es la línea Sakaisuji , que opera a través de trenes hasta las líneas ferroviarias existentes de Hankyu y es la única línea que opera a través de servicios a líneas ferroviarias existentes que no están aisladas de la red ferroviaria nacional (como es el caso de las líneas Midōsuji y Chūō). ). Por lo que no es compatible con el resto de líneas.
Casi todas las estaciones tienen una combinación de letras y números , la letra que identifica la línea atendida por la estación y el número que indica la ubicación relativa de la estación en la línea. Por ejemplo, la estación Higobashi de la línea Yotsubashi también se conoce como Y12. Esta combinación se escucha en los anuncios automatizados bilingües japonés-inglés sobre la próxima estación a bordo de todos los trenes, que también brindan información sobre negocios locales cerca de la estación. Sólo las estaciones Hankyu atendidas por la línea Sakaisuji no siguen esta convención.
La red es operada por una sociedad anónima de propiedad municipal que opera como Osaka Metro Company, Ltd. [c] Osaka Metro Co. es la sucesora legal directa de la Oficina de Transporte Municipal de Osaka , que operaba el metro como Metro Municipal de Osaka [d ] ; Bajo la dirección de la Oficina, el metro era la red de metro operada públicamente más antigua de Japón, y comenzó a operar en 1933. En febrero de 2013 se envió al gobierno de la ciudad una propuesta para corporativizar el metro de Osaka, que recibió la aprobación final en 2017. La corporatización es que atraería inversores privados a Osaka y podría ayudar a reactivar la economía de Osaka. Osaka Metro Co. se constituyó el 1 de junio de 2017 y asumió las operaciones el 1 de abril de 2018.
Osaka Metro Co. también opera todos los autobuses urbanos de Osaka, a través de su filial de propiedad mayoritaria, Osaka City Bus Corporation.
Las estaciones del Metro de Osaka se indican con el logotipo corporativo de Osaka Metro Co., un ícono blanco sobre azul oscuro colocado en las entradas a nivel del suelo, que representa una "M" (de "Metro") basada en una cinta enrollada, que formaría una "O" (para "Osaka") cuando se ve desde un lado (este símbolo se llama oficialmente "M en movimiento"), con la marca denominativa "Osaka Metro" en el tipo de letra Gotham . "Osaka Metro" (en caracteres latinos) es la marca oficial en japonés y siempre está representada como tal en los medios oficiales. (Se ha visto que los medios de noticias usan 大阪メトロ, presumiblemente para fluir mejor con el texto del artículo). Las líneas individuales están representadas por un nombre público (por ejemplo, “Línea Midōsuji” para la línea n.° 1 del tranvía eléctrico rápido) y un color específico. así como una sola letra latina, que se combina con un número diferente en cada estación para una fácil identificación (ver más abajo). Los íconos para cada línea (que aparecen en los carteles de orientación de las estaciones) están representados por un círculo sólido en el color de la línea, superpuesto con la designación de la letra de la línea en el tipo de letra Parisine .
Una marca más antigua (también utilizada en la red de tranvía original administrada por la ciudad hasta 1969) es la marca "Mio-Den", que representa un marcador de profundidad antiguo.
(澪標, mio-tsukushi ) , el logo de la ciudad de Osaka , sobre el kanji de electricidad (電, den ) , abreviatura de “tren eléctrico” (電車, densha ) . Esta marca todavía está presente en los trenes más nuevos y en los uniformes del personal, ya que el Metro de Osaka la mantuvo como su monsho , así como una conexión con las raíces de la red de metro.
Cuando estaba a cargo de la Oficina de Transporte Municipal de Osaka , el metro usaba un logotipo conocido como el símbolo “Circle-Ko” (マルコ, Maru-Ko ) , que es un katakana “ko” (コ) para “tránsito ferroviario urbano” (高速鉄道, kōsoku tetsudō ) superpuesta sobre una “O” circular mayúscula para “Osaka” (ver cuadro de información arriba). Esto permanece en muchos trenes y estaciones más antiguos, pero está previsto que se reemplace con el logotipo del Metro de Osaka a medida que avanza el cambio.
Actualmente, hay ocho líneas, que operan en 129,9 kilómetros (80,7 millas) y dan servicio a 123 estaciones; También hay una línea automatizada de transporte de personas de 7,9 kilómetros (4,9 millas) de largo y 10 estaciones conocida como el "Nuevo Tranvía". [2]
Además, están previstas cinco ampliaciones de línea y una línea completamente nueva. Sin embargo, el 28 de agosto de 2014, la Oficina de Transporte Municipal de Osaka se reunió para crear las extensiones de las últimas cinco de las seis líneas que se enumeran a continuación, y declaró considerar el costo actual de las nuevas extensiones (y la posible privatización en ese momento). , el gobierno también ha considerado utilizar el tren ligero o el autobús de tránsito rápido . [10] El Metro de Osaka está experimentando ahora con autobuses de tránsito rápido en la ruta de la extensión de la línea Imazatosuji, y el servicio “Imazato Liner” entre Imazato y Yuzato-Rokuchōme está programado para comenzar en abril de 2019.
Dado que Osaka será la sede de la Expo 2025 , también hay planes para extender la Línea Chuo hacia el noroeste hasta Yumeshima (el sitio planificado para el evento), con una terminal en Sakura-jima al norte de Universal Studios Japan . Se tomaron disposiciones para dicha extensión cuando se construyó el túnel de carretera existente entre Cosmosquare y Yumeshima, pero el estado actual de la isla artificial (con sólo instalaciones industriales y una única tienda de conveniencia para los trabajadores) significaba que era poco probable que proceder si Osaka no hubiera ganado la licitación.
El material rodante del metro municipal de Osaka utiliza dos tipos de sistemas de propulsión . La gran mayoría de líneas utilizan trenes con motores eléctricos convencionales , pero las dos líneas más nuevas, la línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi y la línea Imazatosuji , utilizan trenes propulsados por motores lineales , lo que les permite utilizar trenes y túneles más pequeños, reduciendo los costes de construcción. Estas dos líneas tienen puertas de andén automáticas de media altura instaladas en todos los andenes de la estación, al igual que la línea Sennichimae y la línea Midosuji (terminada en 2022). [11]
Además, a diferencia de la mayoría de las otras redes de tránsito rápido en Japón (pero al igual que la anterior Línea Ginza del Metro de Tokio [la única línea de tránsito rápido en Asia en ese momento] y la posterior línea Marunouchi , las primeras líneas en Nagoya y la Línea Azul en Yokohama) , la mayoría de las líneas de metro de Osaka utilizan un sistema de electrificación de tercer carril para los trenes. Sólo tres líneas utilizan catenaria aérea : la línea Sakaisuji, para dar cabida a los servicios en la vía Hankyu; y las líneas Nagahori Tsurumi-ryokuchi e Imazatosuji de motor lineal. También es inusual que todas las líneas utilicen ancho estándar ; no hay secciones de vía de vía estrecha debido a que la red es casi completamente autocerrada (aunque Kioto y Kobe también tienen metros de vía completamente estándar con servicios directos a ferrocarriles privados).
El Metro de Osaka cobra cinco tipos de tarifas para viajes sencillos, según la distancia recorrida en cada viaje. [12] Existen algunas tarifas con descuento.
El 8 de abril de 1970, se produjo una explosión de gas durante la construcción de la línea Tanimachi en la estación Tenjimbashisuji Rokuchōme , matando a 79 personas e hiriendo a 420. [13] [14] El gas se filtró por una junta desprendida, llenó el túnel y explotó. creando una columna de fuego de más de 10 metros (33 pies) de altura y destruyendo 495 casas y edificios. [15]
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