Iarnród Éireann ( pronunciación irlandesa: [ˈiəɾˠnˠɾˠoːd̪ˠ ˈeːɾʲən̪ˠ] ) o Irish Rail , es el operador de la red ferroviaria nacional de Irlanda . Establecida el 2 de febrero de 1987, es una subsidiaria de Córas Iompair Éireann (CIÉ). Opera todos los servicios ferroviarios internos InterCity , Commuter , DART y de carga en la República de Irlanda y, junto con Northern Ireland Railways , el servicio Enterprise entre Dublín y Belfast . En 2019, IÉ transportó un pico récord de 50 millones de pasajeros, frente a los 48 millones de 2018. [2]
Hasta 2013, Irlanda era el único Estado de la Unión Europea que no había aplicado la Directiva 91/440 de la UE y la legislación relacionada, y se había derogado su obligación de dividir las operaciones ferroviarias y las empresas de infraestructura, y de permitir el libre acceso de las empresas privadas a la red ferroviaria. En 2012 se celebró una consulta sobre la reestructuración de Iarnród Éireann. La derogación finalizó el 14 de marzo de 2013, cuando la empresa se dividió en dos sectores: Empresa ferroviaria y Gestor de infraestructura. [3] [4]
En el momento de su creación, la empresa se denominaba a sí misma Irish Rail y adoptó el logotipo de cuatro raíles IR . En 1994, la empresa puso de relieve la forma irlandesa de su nombre, introduciendo un logotipo y una marca corporativa basados en las letras IÉ (Iarnród Éireann). Ambos idiomas siguieron formando parte del nombre oficial de la empresa ("Iarnród Éireann – Irish Rail"). En enero de 2013, se introdujo un nuevo logotipo con una nueva marca bilingüe ; hizo su primera aparición a principios de enero en los horarios en línea, antes de su lanzamiento oficial el día 21. [5] A finales de 2013, el logotipo se actualizó de nuevo con una nueva fuente. [6]
Operativamente, los servicios se dividen en cuatro áreas regionales:
Los servicios de pasajeros de IÉ se comercializan bajo tres nombres principales: InterCity , Commuter y DART .
Los servicios InterCity son rutas de larga distancia que parten principalmente de Dublín. El servicio Belfast-Dublín, operado conjuntamente con Northern Ireland Railways , tiene la marca independiente Enterprise . Las dos principales estaciones InterCity de Dublín son Connolly y Heuston. Los servicios InterCity van desde/hacia Cork , Limerick , Tralee , Ennis , Galway , Waterford , Rosslare Europort , Sligo , Westport , Wexford y Ballina . La tercera estación principal de Dublín, Pearse , es la terminal de gran parte de la red suburbana en el área metropolitana de Dublín. Dos servicios InterCity adicionales van desde Limerick a Limerick Junction y desde Limerick Junction a Waterford. Este servicio operaba anteriormente hasta Rosslare Europort, pero los servicios entre Waterford y Rosslare Europort cesaron después del último tren el 18 de septiembre de 2010. Bus Éireann ahora opera la ruta 370 a través de las ciudades afectadas como transporte de reemplazo. [7]
El 29 de marzo de 2010 se inició un nuevo servicio desde Limerick a Galway , como parte del Corredor Ferroviario Occidental, reabriendo la línea que había estado cerrada durante mucho tiempo. [8]
Un artículo de un periódico nacional de enero de 2012 sugirió que se esperaba que Iarnród Éireann solicitara permiso en un futuro cercano a la Autoridad Nacional de Transporte para cerrar la línea ferroviaria Limerick-Ballybrophy y la línea Limerick-Waterford . [9]
La mayoría de los servicios de cercanías tienen su base en Dublín, que cuenta con cuatro rutas de cercanías: Northern (a Drogheda MacBride ), Western (estación de Connolly o Docklands a Kilcock / M3 Parkway ), South-Western (a la estación de tren de Sallins y Naas ) y Southeastern (a Kilcoole ). Consulte Dublin Suburban Rail para obtener más detalles. El Cork Suburban Rail actualmente tiene tres servicios de cercanías: a Mallow y Cobh , y un tercer servicio a Midleton que comenzó a funcionar en una parte del ramal en desuso de Youghal el 30 de julio de 2009. El Limerick Suburban Rail actualmente consta de dos líneas a Ennis y Nenagh , con servicios de lanzadera a Limerick Junction . Un servicio de cercanías opera entre Galway a Oranmore y Athenry . [ cita requerida ]
Los trenes de cercanías también funcionan como lanzadera para los ramales de los principales servicios InterCity de Mallow a Tralee (fuera de la ruta Dublín-Cork) y de Manulla Junction a Ballina (fuera de la ruta Dublín-Westport), además de actuar como trenes InterCity para los servicios Dublín-Rosslare y algunos servicios Dublín-Sligo, y como el servicio Limerick-Limerick Junction-Waterford antes mencionado. [ cita requerida ]
La ruta norte-sur a lo largo de la costa este de Dublín también alberga el DART, el único servicio ferroviario pesado electrificado de Irlanda. El DART consta de muchos tipos de trenes, el más antiguo y famoso es el 8100 Class , que todavía funciona y que ahora ha sido ampliamente remodelado. [ cita requerida ]
La siguiente es una tabla simplificada de los servicios fuera de horas pico de lunes a viernes; se han omitido varios patrones de llamadas irregulares para mayor claridad. [10]
Iarnród Éireann también es responsable de la gestión de los servicios de transporte de mercancías en la red irlandesa a través de su División de Transporte de Mercancías, que registró una disminución de tonelaje del 19,2 % en 2019 [1] y, a partir de 2020, hay 3 flujos de mercancías que circulan por todo el país. Esto opera tanto con trenes de carga ferroviaria como con una red de transporte por carretera a través de varios nodos de distribución en todo el país. Iarnród Éireann Freight se subdivide en tres secciones:
La ruta Enterprise (Dublín a Belfast) está bien considerada. Sin embargo, es de vía doble y da servicio tanto a trenes de cercanías locales e intermedios como a trenes interurbanos. Por lo tanto, cualquier retraso tiene efectos secundarios. Además, hay disponibilidad limitada de andenes en la estación Connolly de Dublín. También había un problema persistente con la sobrecarga de los motores, ya que las locomotoras Enterprise también suministraban energía a los vagones. Sin embargo, desde septiembre de 2012, se proporciona energía adicional mediante furgones generadores Mark 3 independientes. [ cita requerida ]
La ruta Cork-Dublín era antiguamente la "línea principal" de Great Southern and Western Railway , uno de los mayores operadores anteriores a la CIÉ. El material rodante de esta ruta está formado por trenes Mark 4 , construidos en España, equipados con DVT para una mayor rapidez de giro. A principios de 2007 entraron en servicio 22000 DMU de la clase construidos en Corea del Sur, que sustituyeron a los vagones más antiguos de la mayoría de las demás rutas interurbanas. La empresa describe estos 183 vagones como los "trenes diésel más ecológicos de Europa". [12]
El ex Ministro de Transporte, Noel Dempsey, había anunciado que se habían pedido 51 vagones adicionales para la empresa con vistas a la introducción prevista de servicios entre Dublín, Louth y Meath. Se pusieron en servicio en 2011/2012, pero este plan se vio gravemente afectado por la recesión, con 21 excedentes a finales de 2012. [5]
La velocidad operativa máxima de los trenes InterCity en la red ferroviaria IÉ es de 160 km/h (100 mph), aunque la velocidad de diseño de los vagones Mark 4 es de 201 km/h (125 mph).
Desde 2019, Irish Rail ha estado intentando contratar a más conductoras. [13]
Aunque la mayoría de las estaciones de Iarnród Éireann simplemente llevan el nombre de las ciudades a las que sirven, varias estaciones en ciudades importantes fueron renombradas en honor a los líderes del Levantamiento de Pascua de 1916 , en su 50 aniversario en 1966: [14]
La unidad Network Catering de IÉ solía proporcionar un servicio de carrito de comida y bebida, un vagón de refrigerios y (en algunas rutas) un servicio de restaurante. También operaba un restaurante en Dún Laoghaire . [ cita requerida ] Según el informe anual de Iarnród Éireann, la unidad perdió 297.000 € en 2004. [15] En 2006, Iarnród Éireann subcontrató el catering en el servicio Dublín-Belfast a Corporate Catering Ltd, [16] y todos los servicios InterCity fueron asumidos por Rail Gourmet en marzo de 2007. [17] Rail Gourmet se retiró del contrato en 2020 y ya no proporciona catering para ningún servicio ferroviario irlandés. [2]
En 2023 se puso en marcha un servicio de catering exclusivamente sin contacto en la ruta Dublín-Cork.
La empresa dispone de una flota de 547 vagones (excluyendo el servicio Enterprise):
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El aumento del uso de la flota de IÉ ha llevado a que se exija la adquisición de vehículos adicionales. Los servicios de DART están funcionando con todos los trenes formados por 4 a 8 vagones, mientras que 54 conjuntos de la flota de 63 ICR están comprometidos para los servicios, de los cuales 56 serán necesarios el viernes. Con este fin, IÉ planea comprar una cantidad significativa de nuevos vehículos ICR: se realizará una compra inicial de 41 para su entrega en 2021, que comprende tres trenes nuevos, y el resto está planificado como vehículos intermedios para alargar las unidades existentes. El acuerdo para los nuevos vehículos pretende incluir opciones para hasta 40 vehículos más. [21] También hay planes para un reemplazo total de la flota existente de DART, que se combinará con extensiones de la red DART. La estructura para la flota de DART está planificada para hasta 600 vehículos formados en conjuntos de cuatro y ocho vagones, divididos en trenes EMU puros y BEMU . [21] Para aumentar de forma inmediata la capacidad de la flota, IÉ planeó renovar sus DMU de la clase 2700, lo que posteriormente se canceló. En su lugar, IÉ está considerando la posibilidad de obtener DMU excedentes de la red británica , con las DMU de la clase 170 y la clase 185 disponibles. [21]
