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Estación de tren de Limerick Junction

Limerick Junction ( en irlandés : Gabhal Luimnigh ) es la estación ferroviaria de intercambio para los trenes que se originan en las estaciones de Limerick , Dublín Heuston , Cork , Waterford , Tralee y Ennis . [2] La estación se inauguró el 3 de julio de 1848.

La estación era muy conocida por su diseño, que antes de 1967 requería que todos los trenes que paraban en la estación dieran marcha atrás para hacerlo. [3] Los últimos cambios en 2019, incluida la incorporación de una nueva plataforma de isla, significan que solo los trenes que van y vienen en dirección a Waterford necesitan dar marcha atrás antes y después de acceder a la estación. [ cita requerida ]

Ubicación

La estación está ubicada en el municipio de Ballykisteen, condado de Tipperary , Irlanda, en la baronía histórica del condado de Clanwilliam . [4] Se encuentra a 21 millas (34 km) de la ciudad de Limerick , a 107 millas (172 km) de Dublín Heuston , [5] y a 58 millas (72 km) de Dublín.+A 14 millas (93,7 km) de Cork . [6] La ciudad de Tipperary está a unas 3 millas (5 km) al sureste, [3] y la estación se llamó originalmente "Tipperary Junction". [ cita requerida ] La estación se encuentra justo al lado de la carretera N24 de Limerick a Waterford. El hipódromo de Tipperary se encuentra justo al oeste de la estación. [7]

Más allá de un grupo de cabañas ferroviarias, no se ha desarrollado ninguna aldea alrededor de la estación, [7] aunque hay un bar y el asentamiento se consideraría una pequeña aldea .

Servicios

Hay 48 trenes en un día laborable a 6 destinos: 17 trenes a Dublín Heuston, 13 a Cork, 2 a Waterford, 11 a Limerick y 3 a Ennis .

Hay un tren cada hora a Limerick, con algunos servicios que se extienden hasta Ennis o Galway. La mayoría de los trenes que circulan entre Dublín y Cork o viceversa paran aquí.

Autobuses

Entre otros servicios de autobús, la ruta 855 de Local Link para en la estación de tren de Limerick Junction (el horario es 855 – (T41) Tipperary Town a Cashel vía Cahir y Limerick Junction [8] ).

Disposición

Debido a su complejo trazado, tiene un lugar especial en la tradición ferroviaria: es el único cruce ferroviario restante en Irlanda donde dos líneas se cruzan en un ángulo de casi 90 grados, siendo el otro el cruce de "Dundalk Square" cerca de Dundalk . [7] [9] Una ruta es la línea principal Dublín - Cork , mientras que la otra es la línea de Limerick a Waterford . [10] Se sirven trenes desde las cuatro ubicaciones, algunos conectan con Ennis en el condado de Clare y Tralee en el condado de Kerry .

El diseño consta de cuatro plataformas, todas ellas en uso. La plataforma de la línea principal, la número 1, es una plataforma de paso y su uso principal es para los trenes procedentes de Cork que acceden a la estación desde un bucle que se desvía de la línea principal "de subida" a Dublín. También es posible que los trenes procedentes de Dublín, Limerick o Waterford accedan a la plataforma 1 si es necesario. La plataforma terminal, al oeste de la plataforma 1, está numerada 2 y 3 para las partes más cercanas y más alejadas de los topes respectivamente. Esto permite que haya dos trenes presentes a la vez, lo que normalmente permite que haya un tren de Waterford y un tren de Limerick presentes simultáneamente. El acceso a las plataformas 2 y 3 para los trenes procedentes de cualquier lugar que no sea Limerick requiere dar marcha atrás. Un tren que viene de Waterford debe cruzar la línea principal Dublín-Cork hacia Limerick, dando marcha atrás a lo largo de la curva utilizada por los trenes que llegan desde Limerick. A continuación, puede detenerse en la bahía de Limerick.

La plataforma 4, añadida en 2019, es utilizada por trenes que van desde Dublín hacia Cork. Se accede a la plataforma mediante una pasarela desde la plataforma y también hay ascensores al nivel superior. Una desventaja de la plataforma 4 es que ya no es posible el intercambio de trenes entre plataformas.

Historia

La estación se inauguró el 3 de julio de 1848 como la última ampliación de la línea GS&WR de Dublín a Cork, conectando con el Ferrocarril de Waterford y Limerick (W&LR) al mismo tiempo que se había inaugurado a Tipperary desde Limerick unos dos meses antes. [11] La estación era propiedad de GS&WR, y W&LR pagaba alquiler por su uso. [10]

Antes de 1967

Limerick Junction antes de 1967 (simplificado). [a] [b]

El trazado original fue rápidamente modificado por el que se mantendría hasta 1967, requiriendo que todos los trenes dieran marcha atrás para acceder a la estación. [7] Los trenes de la W&LR llegarían a la estación antes y saldrían después que los de la GS&WR. [12] Era común que los trenes a Dublín y Cork se organizaran para cruzar al mismo tiempo, con 10 minutos de antelación para la parada, y las locomotoras para Dublín y Cork se enfrentaban entre sí, llegando a haber cuatro trenes en la estación al mismo tiempo. [12]

En 1880, la W&LR construyó brevemente una plataforma en los puntos de Keane, donde sus trenes salían de la línea W&LR hacia la estación GS&WR, dejando a los pasajeros caminar hasta la plataforma GS&WR. [13]

En 1955, el cruce desde la plataforma de Cork hasta la línea descendente se cambió de un cruce en forma de diamante a un cruce en forma de escalera . El cambio, realizado para apoyar un nuevo servicio de trenes de cemento, significó que un tren que venía de Cork podía continuar directamente a Limerick sin dar marcha atrás. [13]

1967

Limerick Junction 1967–2007 (simplificado) [a]

Los cambios de 1967 fueron, al menos en parte, iniciados por el cierre de la línea ferroviaria Waterford-Mallow y el posterior desvío de los trenes de barco de Rosslare a Cork para circular por la línea de Waterford a Limerick . [13] También en 1967 se construyó una curva corta justo al norte de Limerick Junction que permitía el paso de trenes de la línea principal entre Limerick y Dublín sin inversión en Ballybrophy o en la propia Limerick Junction, ya que los trenes que utilizaban la curva directa no podían detenerse en la estación. [13] La curva solo la utilizan tres trenes en cada sentido por día desde los cambios de horario más recientes en diciembre de 2009. Es posible el paso directo (sin inversión) de Limerick a Mallow y Cork.

La estación de Limerick Junction está rodeada de vías. Los trenes que acceden a la bahía de Waterford desde Limerick o Waterford deben dar marcha atrás para entrar en el andén. Los trenes que vienen de Waterford también dan marcha atrás desde los "puntos de Keane", donde la curva que sale de la estación se une a la línea.

2007

Limerick Junction 2007–2019 (simplificado) [a]

C. En 2007 se truncó la plataforma al sur del edificio de la estación, dejando libre la "Waterford Bay" y destinando el área desocupada a un aparcamiento.

La línea que bordea la estación al oeste de la bahía de Waterford quedó en desuso a partir de 2006. [14] El trazado de las vías aquí se ha reducido a solo dos plataformas. La plataforma de la bahía al norte se utiliza para trenes a Limerick y Waterford/Rosslare y la plataforma de la línea principal se utiliza para trenes de Dublín a Cork. La bahía de Waterford, que estaba ubicada en el extremo sur de la estación, ahora está elevada y también la línea que corría detrás de la estación. El cruce de tijera que se encuentra a mitad de la plataforma de la línea principal se levantará y el bucle sur de la línea principal ahora se ha desconectado. La mitad de Cork de la plataforma de paso también se ha eliminado y el área se ha utilizado para ampliar el estacionamiento.

2019

Limerick Junction desde 2019 (simplificado) [a]

El 25 de agosto de 2019 entró en funcionamiento una nueva plataforma 4. [15] Las obras asociadas incluyeron una nueva pasarela de 20 metros de luz, refugios y asientos para pasajeros y nueva iluminación. [16] La plataforma, que mide 260 metros, ha eliminado las restricciones de velocidad asociadas con la antigua plataforma única que atendía todos los servicios de Dublín a Cork/Kerry en ambas direcciones. [17] La ​​empresa espera que con el tiempo se consigan tiempos de viaje mejorados de hasta cinco minutos para los servicios de Dublín a Cork/Kerry, y de hasta 11 minutos para los servicios de Limerick a Cork/Dublín gracias a las conexiones mejoradas. [17] También se construyó una nueva pasarela con ascensores de alta capacidad, para atender a los clientes que se trasladan a la nueva plataforma. La inversión supuso 3,5 millones de euros para la estación. [17] La ​​solicitud de planificación para la nueva plataforma y las obras asociadas se presentó al Consejo del Condado de Tipperary en abril de 2018, y el permiso de planificación se concedió en junio de 2018. [18] Las obras se completaron tanto entre trenes como durante las posesiones ferroviarias. [16]

Carreras de caballos

Limerick Junction era también el nombre del hipódromo que se encontraba en el mismo lugar. En 1986, se lo rebautizó como hipódromo de Tipperary . El hipódromo no es propicio para las carreras de invierno debido a la frecuencia con la que se producen inundaciones. Las carreras aquí son una atracción importante durante los meses de verano y atraen a grandes multitudes, especialmente para las reuniones de los jueves por la noche.

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ Los diagramas abcd son una representación razonable, no a escala, de los elementos clave del diseño, pero omiten algunos desvíos, puntos y patios. Véase, por ejemplo, (Casserley, 1974, p. 46) para un diagrama más completo.
  2. ^ (Ahrons, 1954, p. 16) refiriéndose a las afirmaciones anteriores a 1900, una línea continua a lo largo de la plataforma principal con puntos que regresan a la línea principal desde el centro donde (Casserley, 1974, p. 46) y Murray y McNeill, 1976, p. 174) indican curvas en ese punto.

Notas al pie

  1. ^ "Tarifas de tren de Dublín a Tralee".
  2. ^ Irish Rail 2012.
  3. ^ desde Mulligan 1990, pág. 46.
  4. ^ Tierras urbanas 2021.
  5. ^ Mulligan 1990, págs. 46, 175.
  6. ^ Casserley 1974, pág. 46.
  7. ^ abcd Murray y McNeill 1976, pág. 176.
  8. ^ "Horario de la 855 – (T41) de Tipperary Town a Cashel pasando por Cahir & Limerick Junction" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 2 de marzo de 2020 . Consultado el 2 de marzo de 2020 .
  9. ^ Casserley 1974, pág. 170.
  10. ^ desde Murray y McNeill 1976, pág. 175.
  11. ^ Murray y McNeill 1976, pág. 18.
  12. ^ desde Ahrons 1954, págs. 16-17.
  13. ^ abcd Bairstow 2011, pág. 62.
  14. ^ Cooney 2020.
  15. ^ "cambios en el horario de salida a partir del domingo 25 de agosto". wwww.irishrail.ie . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2019 . Consultado el 23 de agosto de 2019 .
  16. ^ ab "News Stories". Theglobalinfrastructuregroup.com . 10 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2018 . Consultado el 29 de abril de 2019 .
  17. ^ abc "Nueva plataforma prevista en Limerick Junction para mantener las mejoras de tiempo en marcha". Limerickleader.ie . Archivado desde el original el 20 de junio de 2018 . Consultado el 29 de abril de 2019 .
  18. ^ Hyland 2018.

Fuentes

Enlaces externos