La estación de tren Dún Laoghaire Mallin ( irlandesa : Stáisiún Uí Mhealláin, Dún Laoghaire ) es una estación en Dún Laoghaire , Dún Laoghaire–Rathdown , Irlanda.
La estación original de Dún Laoghaire , conocida entonces como Kingstown, estaba situada a unos 0,80 km (0,5 millas) más cerca de Dublín, en el West Pier, cerca de la actual estación de tren de Salthill y Monkstown . Esa estación era la terminal sur del primer ferrocarril de Irlanda, el Dublin and Kingstown Railway (D&KR), que se inauguró en 1834. [1] En el primer horario público, la estación se llamaba Kingstown, pero en los documentos contractuales se la mencionaba al menos a veces como Dunleary . [2]
Antes de que se hubiera empezado a construir el D&KR, se hizo evidente que los barcos de carga iban a utilizar el Muelle Este o el nuevo muelle que se estaba construyendo. Por lo tanto, en 1833 el D&KR presentó un proyecto de ley parlamentario para que su ferrocarril pudiera extenderse más allá del Muelle Este con una nueva estación en Kingstown y luego hasta Dalkey . [a] La oposición movilizada de un grupo rival del canal y la oposición local hicieron que el proyecto de ley fracasara en junio de 1833. [3]
El D&KR se reagrupó y, tras ejercer presión, presentó un proyecto de ley menos ambicioso para el emplazamiento de la actual estación recién en 1834. Thomas M. Gresham , accionista del D&KR y principal portavoz de la oposición, recibió una placa de plata en agosto de 1833 por la misma a un coste personal de 1200 libras, y fue persuadido de no oponerse al proyecto de ley de 1834. Otros obstáculos, como un acuerdo para cruzar la parte antigua del puerto de Dunleary y la demolición de una fortificación de Martello, requerían un acuerdo con el Almirantazgo y la Artillería. El proyecto de ley se aprobó en mayo de 1834, pero la logística hizo que Dargan empezara a trabajar en mayo de 1836 y terminara aproximadamente un año después. La nueva terminal se inauguró el 13 de mayo de 1837, y el primer tren fue un especial con directores y amigos del D&KR. [4] [b]
El edificio original de la estación era una estación y una oficina de paquetería aparentemente insuficientes y en 1840 el D&KR decidió reemplazarlo, [5] [c] contratando a JS Mulvaney como diseñador. [6] El nuevo edificio de la estación finalmente costó £ 2,500 y fue diseñado por Mulvaney utilizando piedra de Ballyknockan en el condado de Wicklow en lugar de granito de la cantera de Dalkey (que estaba ubicada mucho más cerca). [6] Las plataformas finalmente se cubrieron en 1845 con una estructura temporal que costó £ 122 que luego se amplió por £ 300. [7]
El 29 de marzo de 1844 se inauguró oficialmente el Ferrocarril Atmosférico de Dalkey . La línea era un ramal del ferrocarril atmosférico existente, el D&KR, que divergía hacia el sur cuando se acercaba desde el oeste con una plataforma de intercambio [d] antes de que el ferrocarril atmosférico funcionara como una vía única en dirección este hacia el túnel. Si bien era posible el paso directo, no se utilizó. [8]
Grierson señala que la construcción de la estación se completó en 1853 según un diseño de John Skipton Mulvany y el Sr. Roberts se encargó de la "albañilería, carpintería, herrería, etc." por 1.665 libras esterlinas. Esto incluía las paredes de la estación, [e] mientras que la herrería, el techo y la plomería costaron 1.031 libras esterlinas a cargo de I. & R. Mallet. [9] Desde entonces, se ha quitado el techo. [10] La estación situada sobre los andenes se completó en 1854. [11] una estructura de estilo neoclásico, diseñada también por Mulvany. [5] Este fue el edificio de la estación hasta 1971, cuando se introdujo la disposición actual. El edificio de Mulvany se reutilizó como restaurante. [f]
La línea atmosférica de Dalkey dejó de funcionar en 1854. El ferrocarril de Dublín, Wicklow y Wexford ejerció sus derechos y reconstruyó la sección de Dalkey a Kingstown como un ferrocarril convencional a 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) eliminando las restricciones de altura. Cuando hicieron funcionar su primer tren en Kingstown el 10 de octubre de 1855, los directores de D&KR les negaron el uso de la estación y los pasajeros se vieron obligados a regresar hacia Dalkey , lo que también sucedió durante algunos días después. [12] El 30 de marzo de 1856, tanto D&KR como D&WR coincidieron con la evaluación del ingeniero de D&KR, DB Gibbons, de que la reconstrucción bajo Brunel no se ajustaba a la especificación aprobada por el parlamento en términos y tenía problemas de seguridad y fue cerrada para su retrabajo por William Dargan ya que un accidente sería desastroso para ambas compañías. [13] Dargan convirtió la línea descendente entre Kingstown y el puerto Old Dun Leary a ancho doble para que los escombros pudieran arrojarse allí. [g] y pudo completar la remodelación rápidamente. [14] Cuando la sección Dalkey-Bray reabrió sus puertas el 1 de julio de 1856, el D&KR entregó todas sus operaciones al D&WR. [14] El D&WR convirtió su línea recién adquirida a 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) en el año siguiente aproximadamente, lo que permitió el funcionamiento directo.
El muelle de Carlisle con su ramal en la sección de vía única justo al este de la estación se creó en 1859. [ cita requerida ]
Aunque estuvo sobre una vía de doble vía durante más de noventa años, la estación de Dún Laoghaire tenía solo un andén de paso y un andén de bahía frente a Dublín, ambos en el lado de la estación que daba al mar. La estación se encontraba en un tramo corto de una línea única que iba desde justo al norte de la estación hasta justo después del cruce del ramal hacia Carlisle Pier, que estaba controlado por una caja de señales conocida como "Hole in the Wall Box". Esta disposición creó un cuello de botella para los servicios suburbanos intensivos de vapor hacia/desde Bray . No fue hasta 1957 que CIÉ remedió la situación proporcionando un segundo andén de paso. Se llevaron a cabo más mejoras en relación con la introducción de los trenes eléctricos DART en 1984.
En 1998 se construyó una nueva entrada a la estación, con una taquilla combinada de venta de billetes y barreras automáticas, por encima de las vías del tren, a nivel de la calle. Se construyó con una estructura de acero que sostenía una marquesina tensa con forma de vela y con paneles de vidrio como elementos laterales.
También llamada Kingstown Harbour, la estación pasó a llamarse Kingstown en 1861 y a llamarse Dún Laoghaire en 1921. [ cita requerida ] Se le dio el nombre adicional de "Mallin" el 10 de abril de 1966, 50 años después del Levantamiento de Pascua , cuando Córas Iompair Éireann renombró 15 estaciones principales en honor a líderes republicanos . [15] Recibe su nombre en honor a Michael Mallin , un líder del Levantamiento de Pascua de 1916, aunque normalmente se la conoce simplemente como Dún Laoghaire.
Dún Laoghaire tiene dos andenes de paso y un andén terminal. Curiosamente, el edificio de la estación está sobre un puente por encima de los andenes, en una disposición similar a la de la estación de tren Leixlip Louisa Bridge . La estación tiene una taquilla, máquinas expendedoras de billetes y una pequeña cafetería. La taquilla está abierta de lunes a domingo de 05:45 a 00:06 h.
Desde el inicio del servicio de tránsito rápido del área de Dublín (DART) en 1984, todos los servicios de DART paran en Dún Laoghaire.
Dún Laoghaire se encuentra en las rutas interurbanas Dublín-Rosslare y de cercanías Dundalk - Dublín - Arklow - Gorey y todos los trenes de estas rutas paran aquí. Suelen circular sin escalas entre Dun Laoghaire y Dublín Pearse , y los trenes de mercancías y de mantenimiento pasan por Dún Laoghaire sin detenerse.
Justo afuera de la estación hay paradas de autobús de Dublin Bus , Go-Ahead Ireland y otras rutas de operadores de autobuses privados, de las cuales se proporciona una lista completa a continuación: [ cita requerida ]
También hay una parada de taxis cerca de la estación en Marine Road, y un aparcamiento adyacente a la estación en la zona del puerto. [ cita requerida ]
La estación es donde termina el sendero Killiney -Dún Laoghaire "Los Metales" (Ná Ráillí).
También se encuentra junto al antiguo puerto de ferries de Dún Laoghaire, para los servicios de Stena Line a Holyhead . Este servicio cesó en septiembre de 2014.
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