La 72ª edición de las 500 Millas de Indianápolis se celebró en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana , el domingo 29 de mayo de 1988. El equipo Penske dominó el mes, arrasando con las tres primeras posiciones iniciales con Rick Mears ganando la pole position , Danny Sullivan en el centro de la primera fila, y Al Unser, Sr. en el exterior. Mears estableció un nuevo récord al convertirse en el primer piloto en romper la barrera de las 220 mph en contrarreloj. El día de la carrera, los tres compañeros de Penske lideraron 192 de las 200 vueltas, y Rick Mears tomó la bandera a cuadros, la tercera victoria de su carrera en Indy 500. La carrera representó la victoria número 50 en el campeonato de autos para el propietario Roger Penske y Penske Racing . [3]
La victoria fue la primera de seis victorias consecutivas en Indy 500 con el motor Ilmor Chevy Indy V-8 , y la primera de siete consecutivas en general con motores construidos por Ilmor . Los autos con motor Chevrolet arrasaron con las primeras cinco posiciones iniciales y las tres primeras posiciones finales. La victoria también marcó un regreso triunfal del éxito para el chasis Penske (en este caso el PC-17 ), después de pésimos resultados en 1987 ( PC-16 ) y un escaso uso durante las cuatro temporadas anteriores.
Un año después de sufrir graves lesiones en las piernas, Jim Crawford regresó a la cabina y lideró 8 vueltas durante la carrera (las únicas vueltas no lideradas por el equipo Penske). Crawford terminó sexto, el mejor resultado en ese momento para el motor Buick V-6 . Johnny Rutherford, tres veces ganador y leyenda de Indy , conduciendo como compañero de equipo de Crawford, dio su última vuelta de competición en Indy durante la carrera de 1988. Rutherford se estrelló en la vuelta 107. No pudo clasificarse en 1989-1990 , y nuevamente en 1992 , y se retiró formalmente en 1994.
La carrera fue la tercera ronda de la Serie Mundial CART PPG Indy Car de 1988 y fue sancionada por la USAC . También fue notable en 1988 que el veterano locutor Paul Page , anteriormente de la radio "Voice of the 500", contó la carrera por televisión por primera vez. Fue el primero de 14 años en que Page presentó la transmisión en ABC .
Después de una pésima experiencia con el PC-16 en 1987, Penske Racing presentó el nuevo PC-17 . Rick Mears y Danny Sullivan , respectivamente, ganaron las poles en las dos primeras carreras de la temporada CART . Por tercer año, Penske presentó el motor Ilmor-Chevy Indy V-8 . El ganador defensor de la Indy 500, Al Unser Sr., se unió a Mears y Sullivan como tercer participante en las tres carreras de 500 millas (Indianápolis, Michigan y Pocono ).
El campeón defensor consecutivo de CART y ganador de la Indy 500 de 1986 , Bobby Rahal, regresó para la que sería su última temporada en Truesports . El equipo abandonó el Cosworth DFX y se dedicó al desarrollo del motor Judd AV . Se sabía que el motor tenía pocos caballos de fuerza, pero sobresalía en consumo de combustible y confiabilidad, particularmente en las carreras de 500 millas.
Entre los otros cambios se incluye a Al Unser Jr. , quien dejó Shierson después de una campaña sin victorias en 1987 y se reincorporó al equipo de Galles . Galles ahora utilizaba el motor Ilmor-Chevy, después de utilizar el Brabham-Honda y el Buick en años anteriores. Raúl Boesel ocupó el lugar de Unser en la entrada número 30 de Domino's Pizza .
Durante una sesión de pruebas de neumáticos en el Speedway en septiembre de 1987, Roberto Guerrero sufrió un accidente y sufrió un grave traumatismo craneoencefálico que lo dejó en coma durante diecisiete días. Después de una larga recuperación, Guerrero regresó a la cabina en 1988. Jim Crawford , quien sufrió graves lesiones en las piernas durante las contrarreloj en 1987, también regresó, firmando con King Racing .
Billy Vukovich III , hijo de Bill Vukovich II y nieto del dos veces ganador Bill Vukovich , se convertiría en el primer piloto de tercera generación en la historia de Indy.
Muchos de los autos en el campo lucían ruedas de nuevo estilo con discos empotrados, dando al mes de mayo de 1988 una apariencia visual única.
Después de hacerse famoso por ser "primero en la fila" en la Indy 500 de 1950 a 1987, Larry Bisceglia, fanático de Chicago y más tarde de Phoenix , cayó enfermo y se perdió la carrera de 1988. Con problemas de salud, murió el 7 de diciembre de 1988.
A partir de 1988, a los equipos se les permitió tener seis miembros de la tripulación sobre el muro durante una parada en boxes. Las cuadrillas estarían compuestas por cuatro cambiadores de llantas, un abastecedor de combustible y un operador de ventilación de combustible/manguera de aire. Anteriormente sólo se les permitía cinco (es decir, tres cambiadores de neumáticos). Esto se debió en parte al hecho de que después de que la serie cambió de neumáticos diagonales a radiales, el neumático delantero izquierdo (que en ese momento rara vez se cambiaba) ahora se cambiaría con mucha más frecuencia.
Para 1988, la presión de "impulso" del turbocompresor se redujo de 47 a 45 inHG . A los motores de bloque original se les permitió 55 inHG . [4]
Seis conductores participaron en la orientación para novatos. John Andretti lideró el grupo, dando 220 vueltas con una velocidad máxima de 201,974 mph. Después de que se le negara la entrada hace cinco años, Harry Sauce volvió a intentar el programa una vez más.
El día inaugural, Raúl Boesel fue el primero en salir a la pista para Shierson . Dick Simon (211,665 mph) marcó la mejor vuelta del día, faltando menos de 15 minutos para el final de la sesión.
La pista cerró unas dos horas antes debido a la lluvia. Mario Andretti marcó la mejor vuelta del día (210,970 mph), pero no eclipsó la velocidad de Simon del sábado.
Rick Mears logró la vuelta más rápida del mes hasta el momento a 213.118 mph. Dos coches, Teo Fabi en el Porsche y Ludwig Heimrath sufrieron problemas mecánicos/relacionados con el motor.
Rick Mears dio la vuelta de práctica no oficial más rápida en la historia de Indy, superando las 220 mph por primera vez. Su vuelta de 220.048 mph fue solo un poco más rápida que la vuelta de Mario Andretti de 219.995 mph.
Roberto Guerrero estuvo involucrado en el primer choque de la semana. Giró en la primera curva y golpeó la pared exterior. Su coche sufrió daños en el alerón trasero. No resultó herido.
Después de dos días en los que Mears encabezó la tabla de velocidad, Mario Andretti volvió a ocupar el primer puesto. Su vuelta de 221.565 mph rompió el récord no oficial del día anterior a las 5:45 p.m.
Ludwig Heimrath se fue alto en la curva 2 y rozó la pared exterior, la segunda caída del mes. Su coche dio media vuelta y volvió a chocar contra la pared. No resultó herido y el coche sufrió daños leves.
Mario Andretti (219.084 mph) lideró la tabla de velocidad, con Scott Brayton segundo.
Se esperaba que el último día de entrenamientos fuera un duelo entre Rick Mears y Mario Andretti , los dos pilotos que se habían distanciado del resto del pelotón. Mears y Andretti terminaron el día con vueltas idénticas a 221.465 mph para empatar en la cima de la tabla de velocidad. Danny Sullivan quedó en tercer lugar con una vuelta de 218.446 mph.
Andretti terminó la semana de práctica con la mayor velocidad, establecida el miércoles. Mears fue segundo y la pareja entró en las contrarreloj como favoritas para la pole position.
En la mañana del día de la pole, Rick Mears arrasó la pista con una vuelta de 222,827 mph durante la sesión de práctica de la mañana. Fue un nuevo récord no oficial de todos los tiempos. Mario Andretti (220,372 mph) fue el segundo más rápido. Raúl Boesel y Tom Bigelow sufrieron accidentes de un solo coche durante la sesión.
Mario Andretti consiguió el ansiado primer intento de clasificación. Después de liderar las tablas de velocidad en los entrenamientos durante gran parte de la semana, su velocidad en clasificación fue inconsistente y decepcionantemente lenta. Su primera vuelta de 217.014 mph fue la más rápida, pero 4 mph más lenta que la que practicó el día anterior. Su última vuelta de 212.761 mph redujo su promedio de cuatro vueltas a 214.692 mph. Afirma haber topado con una zona seca de aceite en la curva cuatro, que quedó bloqueada esa mañana debido a la caída de Boesel. [5]
A las 12:07, poco más de una hora después de iniciada la sesión, Al Unser Sr. completó su intento a 215,270 mph, lo suficientemente bueno como para hacerse con la pole position provisional y asegurarse un lugar en la primera fila. Derek Daly y Scott Brayton completaron carreras a más de 212 mph y, a la 1 pm, el campo estaba lleno con diez autos.
A la 1:21 pm, Danny Sullivan salió a la pista y en su segunda vuelta estableció un nuevo récord en una vuelta de 217.749 mph. Su promedio de cuatro vueltas no alcanzó el récord, pero su velocidad de 216,214 mph se apoderó de la pole position por el momento. Rick Mears , el tercero de los tres autos de Penske, salió a la pista a la 1:58 pm Con Sullivan y Unser tentativamente sentados en primer y segundo lugar, la atención se centró en Mears y si podía lograr que fuera una primera fila exclusivamente de Penske. Su primera vuelta de 220.453 mph fue un récord oficial de todos los tiempos y se convirtió en el primer piloto en romper la barrera de las 220 mph en Indy.
La tercera y cuarta vuelta disminuyeron un poco, pero Mears aun así estableció un promedio récord en cuatro vueltas de 219.198 mph. Mears ganó su cuarta pole en Indy 500, un récord en ese momento. Con los autos de Penske , Mears , Sullivan y Unser , clasificados del 1.º al 2.º y 3.º, el equipo se convirtió en el primer equipo en la historia de Indy en arrasar con los tres lugares en la primera fila de la parrilla de salida. Después de la carrera de Mears, la pista permaneció mayoritariamente tranquila debido al calor. Varios equipos se salieron de la fila y optaron por esperar hasta la última hora.
Con mejores condiciones a las 5 pm, Arie Luyendyk puso su auto en el campo a poco más de 213 mph. Al Unser Jr. fue el último coche con posibilidades realistas de llegar a la primera fila. Unser Jr. se quedó corto, con una velocidad de 214,186 mph, suficiente para la quinta posición.
Al final del día, Bobby Rahal estaba entre los que aún no estaban en el campo. Su primera presentación a la línea fue abortada cuando el auto no arrancaba. Descartó dos intentos, el segundo intento promedió 212,8 mph después de tres vueltas. AJ Foyt salió temprano, pero los escombros en la pista lo obligaron a salir. Su segundo intento fue demasiado lento y se despidió. Al final del día, el campo estaba lleno con 19 coches.
Un día caluroso con 88 grados mantuvo a los autos fuera de la pista la mayor parte de la tarde. Aproximadamente a las 5:30 pm, Jim Crawford puso su auto en el campo a 210,564 mph. Bobby Rahal fue el único otro clasificado, con una velocidad de 208.526 mph, más lenta que su velocidad del sábado.
Al cierre del primer fin de semana de contrarreloj, había 21 coches en la parrilla. Entre los que aún no estaban en el campo estaban AJ Foyt , Raúl Boesel , Johnny Rutherford y el novato John Andretti .
El novato Harry Sauce hizo un trompo en la curva uno durante la fase final de su prueba de novato. El coche no sufrió daños. Mario Andretti (216,398 mph) fue el más rápido del día.
Gordon Johncock salió a la pista para realizar sus primeras vueltas de shakedown del mes. El novato Dominic Dobson completó su prueba de actualización. Danny Sullivan (214.183 mph), fue el más rápido del día.
Spike Gehlhausen chocó fuertemente en la curva 1 y tuvo que ser hospitalizado. Las radiografías fueron negativas, sin embargo estuvo de baja el resto del mes. Después de luchar para coger velocidad, Harry Sauce se retiró. El novato Dale Coyne también anunció que no intentaría clasificarse. Pancho Carter (208.574 mph) fue el piloto no calificado más rápido, mientras que Al Unser, Sr. (210.280 mph) fue el más rápido en general.
Raúl Boesel (213.270 mph) encabezó la tabla de velocidad del día. El novato Scott Atchison chocó en la curva 4. Pasó la noche en el hospital, pero recibió autorización para conducir.
El último día completo de práctica vio a Pancho Carter (213.878 mph) y Raúl Boesel (213.068 mph) lideraron a los pilotos no calificados. Mario Andretti condujo un coche de respaldo a 212,314 mph.
Nueve autos completaron carreras de clasificación, llenando el campo con 30 autos. Raúl Boesel (211.058 mph) fue el más rápido del día, con Dominic Dobson (210.096 mph) el segundo más rápido y el novato más rápido. AJ Foyt aseguró una posición inicial en su récord número 31 consecutivo en Indy 500.
Pancho Carter se estrelló dos veces durante el día. En su última vuelta de clasificación, rozó la pared en la última curva, se deslizó y giró en la recta principal. Más tarde ese mismo día, destrozó su coche de respaldo en la curva 2 durante una práctica. No resultó herido.
Billy Vukovich III , nieto del dos veces ganador Bill Vukovich , e hijo del veterano de la carrera Bill Vukovich II se clasificó con una carrera sólida en la última hora. Se convirtió en el primer piloto de tercera generación en la historia de la Indy 500. Cuando se acabó el tiempo, Steve Chassey hizo su tercer y último intento, que fue lo suficientemente bueno como para entrar al campo.
El último día de contrarreloj se abrió con tres puestos vacantes. Johnny Rutherford fue el primer auto en intentarlo y calificó cómodamente a 208.442 mph. Más tarde, Howdy Holmes y Stan Fox (conduciendo el auto de respaldo de Foyt) llenaron el campo con 33 autos. Scott Atchison (205.142 mph) fue el primer auto en la burbuja.
Atchison sobrevivió a tres intentos, pero Ludwig Heimrath finalmente lo eliminó a las 3:45 pm. El movimiento puso a Rich Vogler (206.463 mph) en la burbuja. Ed Pimm hizo un intento pero fracasó, y Gordon Johncock se despidió después de una vuelta de sólo 206.049 mph. Vogler esperó y el equipo sacó un coche de respaldo por si acaso.
Después de chocar dos veces el sábado, el equipo de Pancho Carter compró un auto de respaldo de Hemelgarn Racing, pero como el tiempo de práctica se estaba acabando, estaban teniendo dificultades para poner el auto a velocidad. Mientras tanto, AJ Foyt sacó otro auto de respaldo del área del garaje. George Snider decidió que no quería calificar el auto, y Foyt rápidamente consumó un trato con Johnny Parsons . Foyt sacudió el auto y Parsons lo sacó para practicar. A las 5:29 pm, se elevó y golpeó la pared en el tobogán norte, acabando con sus posibilidades de clasificarse.
A las 5:43 pm, Gordon Johncock hizo su tercer y último intento, esta vez chocando contra Vogler. Sin embargo, el propio Johncock estaba ahora en la burbuja (206,693 mph) con menos de diez minutos de cambio de nombre. Rich Vogler rápidamente se subió a su auto de respaldo y, cuando el tiempo se acabó, regresó al campo a una velocidad de 207.126 mph. Johncock estaba fuera y Pancho Carter se quedó esperando en la cola.
Un total de 31 de los 33 autos clasificados salieron a la pista para la última sesión de práctica el jueves 26 de mayo. Dos de los suplentes dieron vueltas, para un total de 33 autos en pista. Algunos coches experimentaron problemas mecánicos menores, pero no hubo accidentes. Mario Andretti (215,105 mph) fue el coche más rápido del día. Los compañeros de equipo de Penske, Danny Sullivan, y Rick Mears, ganador de la pole, quedaron segundo y tercero.
El día antes de la carrera, Al Unser Jr. sufrió una gripe estomacal o posiblemente una intoxicación alimentaria . Sin embargo, descansó y planeó conducir el día de la carrera.
Las semifinales y finales del 12º Concurso anual Miller Pit Stop se llevaron a cabo el jueves 26 de mayo. Los tres primeros clasificados de la carrera y sus respectivos equipos de boxes fueron automáticamente elegibles: Rick Mears , Danny Sullivan , Al Unser Sr. , todos del equipo Penske . Sin embargo, tanto Mears como Unser rechazaron sus invitaciones. Sullivan (cuyo coche estaba patrocinado por Miller), fue el único coche que aceptó la invitación y entró en boxes con un equipo "estelar" de Penske Racing. [6] Mario Andretti y Al Unser Jr. (quienes calificaron 4º y 5º para la carrera, respectivamente) ocuparon esos dos lugares. Roberto Guerrero aseguró el cuarto y último lugar del concurso durante las preliminares que se llevaron a cabo el jueves 19 de mayo. Guerrero (13.791 segundos) avanzó por delante de Derek Daly y Dick Simon . [7]
En la ronda final, Danny Sullivan de Penske y liderado por el jefe de mecánicos Chuck Sprague, se enfrentaron a Mario Andretti de Newman/Haas Racing, dirigido por el jefe de mecánicos Colin Duff. Sullivan venció a Andretti, sin embargo, Sullivan fue penalizado con cinco segundos por hacer que un cambiador de neumáticos saltara el muro demasiado pronto. Andretti fue penalizado por utilizar un neumático con especificaciones incorrectas. Después de una larga discusión y debate con los funcionarios, ambos equipos acordaron volver a realizar la ronda final desde cero. Sullivan prevaleció, logrando su tercera victoria en el Pit Stop Contest y la sexta de Penske Racing en general. [6]
Danny Sullivan se puso en cabeza cuando llegó la bandera verde, con Rick Mears en segundo lugar. En la curva dos, Scott Brayton hizo un trompo, recogió a Roberto Guerrero y ambos autos chocaron contra la pared exterior. Tony Bettenhausen Jr. , responsable del incidente, también se estrelló. En la vuelta 6, volvió a aparecer la bandera verde. Danny Sullivan se adelantó en la salida y consiguió una cómoda ventaja.
Los cinco primeros serían Sullivan, Rick Mears , Al Unser Sr. , Al Unser Jr. y Mario Andretti .
Durante la primera secuencia de paradas en boxes, Tom Sneva se estrelló al salir de la curva cuatro en la vuelta 34. Bajo la bandera amarilla, Teo Fabi , utilizando el motor Porsche, salió de boxes con una de las ruedas traseras no asegurada. La rueda se soltó y el auto tocó fondo, creando una fuga terminal de aceite. Danny Sullivan continuó dominando el liderato, con Rick Mears cayendo al décimo lugar por problemas de manejo. Al Unser Sr. y Al Unser Jr. continuaron entre los cinco primeros, con Arie Luyendyk también al acecho. Jim Crawford también comenzó a abrirse camino entre los diez primeros.
Antes de la mitad del camino se produjeron tres accidentes automovilísticos adicionales. AJ Foyt chocó al salir de la curva dos en la vuelta 58, debido a problemas de manejo y condiciones resbaladizas. En el siguiente reinicio en la vuelta 64, Arie Luyendyk tocó a Ludwig Heimrath Jr. , lo que hizo que Heimrath girara y se estrellara en la curva cuatro. Steve Chassey se estrelló en la curva 4 de la vuelta 81 y sufrió una conmoción cerebral.
Tanto Mario Andretti (caja de cambios) como Al Unser Jr. (junta homocinética) acudieron a boxes para realizar largas reparaciones. Ambos coches volvieron a entrar en carrera con varias vueltas menos.
Después de sufrir problemas de manejo iniciales, Rick Mears llamó por radio a su equipo y les pidió que cambiaran a las ruedas de estilo antiguo. El coche no se comportaba bien con las ruedas de disco al ras del nuevo estilo. El equipo tuvo que regresar al transportador para recoger juegos de ruedas de estilo antiguo y volver a montar todos los neumáticos en el área del garaje.
En la vuelta 93 salió la bandera amarilla por restos en la pista. Rick Mears acababa de bajar la vuelta y volvió a la vuelta del líder. El líder Danny Sullivan entró en boxes, dándole la ventaja por primera vez a Jim Crawford en la máquina con motor Buick. Crawford llenó la pista durante las siguientes vueltas, con una línea de carrera notablemente drástica, hundiéndose profundamente por debajo de la línea blanca y cortando agresivamente el tráfico.
En la vuelta 100, Jim Crawford lideraba, Rick Mears finalmente regresó al segundo lugar, Al Unser Sr. tercero y ahora Danny Sullivan regresó al cuarto. En la vuelta 102, los ajustadores del alerón delantero de Sullivan se rompieron, enviando su auto contra la pared exterior en la curva 1. Después de liderar 92 vueltas, Sullivan estaba fuera, pero los compañeros de equipo de Penske, Rick Mears y Al Unser Sr., ahora tenían el control.
Después de una bandera amarilla por escombros ( Unser atropelló a un conejo), Rick Mears tomó la delantera en la vuelta 113.
Johnny Rutherford se estrelló en la curva 1, similar al choque de Sullivan. Sería la última vuelta de Rutherford en la competición Indy 500 (no lograría clasificarse en los años siguientes y se retiró oficialmente en 1994). Después de intercambiar posiciones, Rick Mears tomó definitivamente el liderato en la vuelta 129.
Con Mears alejándose, el resto de los tres primeros se enfrentaba entre Al Unser Sr. y Jim Crawford . Emerson Fittipaldi se abrió camino hasta llegar a los cinco primeros, al igual que Bobby Rahal en el Judd .
Después de varias paradas largas en boxes para reparar problemas en la caja de cambios, una fuga de aceite y problemas eléctricos, Mario Andretti finalmente lo dejó. Con los líderes acercándose a la vuelta 170, Mario estaba a unas 50 vueltas por detrás con el motor parado. A Mario se le atribuyeron 118 vueltas en el puesto 20.
Con Rick Mears aparentemente en control, la única batalla que quedaba era por el segundo lugar. Emerson Fittipaldi iba segundo, pero estaba muy metido en el tráfico. En las últimas veinte vueltas, los funcionarios de la USAC estaban contemplando imponer una penalización de dos vueltas a Fittipaldi por supuestamente adelantar a un auto bajo la bandera amarilla mientras salía de boxes en la vuelta 164. Indecisos, los funcionarios de la USAC primero penalizaron a Fittipaldi, retractaron la penalización y luego la reinstauraron. en cuestión de minutos. Esto enfureció a Fittipaldi y al propietario del automóvil, Pat Patrick , quien amenazó con presentar una protesta una vez terminada la carrera. Fittipaldi cayó al séptimo lugar, dos vueltas atrás. Los ajustes de puntuación resultantes elevaron a Jim Crawford al segundo lugar y a Al Unser Sr. al tercero. [8] [9]
En la vuelta 194, Jim Crawford se quedó de lado en la curva tres, lo que provocó que sus neumáticos se pincharan. Se metió en la zona de boxes para cambiar neumáticos, pero el equipo tuvo dificultades para cambiarlos y perdió varios segundos. Volvió a caer al sexto lugar en la pista. De repente, los compañeros de equipo de Penske, Rick Mears y Al Unser Sr., estaban 1º y 2º. Momentos después, en la vuelta 197, un trozo de carrocería se desprendió del coche de Michael Andretti . Salió la señal amarilla y los equipos de seguridad se apresuraron a recoger los escombros. Sin embargo, la precaución se amplió cuando otro trozo de escombros cayó de uno de los camiones de seguridad. No pudieron despejar la pista antes de que se desplegara la bandera blanca en la última vuelta. La carrera terminó bajo bandera amarilla con Rick Mears ganando su tercera Indy 500. Por el momento, Al Unser Sr. fue segundo, Michael Andretti tercero y Bobby Rahal subió hasta el cuarto lugar en el auto con motor Judd.
Después de la carrera, durante la evaluación de puntuación posterior a la carrera, Patrick Racing estaba preparado para protestar por la penalización de dos vueltas de Emerson Fittipaldi. La USAC afirmó que al salir de boxes, Fittipaldi pasó al auto rezagado de Rich Vogler y no respetó adecuadamente la regla de mezcla. Fittipaldi afirmó que Vogler le hizo señas cuando salían de la curva dos hacia la recta final. Cuando Vogler se enteró de la penalización de Fittipaldi, inmediatamente acudió a los funcionarios de la USAC y corroboró el relato de Fittipaldi. Vogler afirmó que estaba entre 8 y 10 vueltas abajo en ese momento e hizo un gesto intencional a Fittipaldi, y que la penalización fue "injusta". [9] Según las reglas, a los autos más lentos se les permitía saludar a otros autos más rápidos durante las banderas amarillas, un movimiento utilizado principalmente para no obstaculizar a los líderes. La USAC reevaluó la situación y cuando se publicaron los resultados oficiales el lunes por la mañana, retractaron la penalización de Fittipaldi de una vez por todas. Se restablecieron las vueltas de Fittipaldi, lo que lo llevó al segundo lugar. [8] [9] Al Unser Sr. fue oficialmente tercero, negando a Penske Racing su primera barrida 1º-2º en Indy. El emocionante día de Jim Crawford terminó con un sexto lugar, el mejor resultado del Buick V-6 hasta la fecha.
Un año después de su mejor resultado en las 500 Millas de Indianápolis, Dick Simon se recuperó desde un puesto 16 de salida para terminar noveno en sus últimas 500 como piloto. Durante el fin de semana final de temporada en Miami, Simon anunciaría su retiro de la conducción para concentrarse en dirigir su equipo de carreras.
W. Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato de las 500 Millas de Indianápolis
Todos los coches utilizaban neumáticos Goodyear .
[11]
La carrera se transmitió en vivo por IMS Radio Network . En septiembre de 1987, Paul Page dejó NBC Sports y se unió a ABC . Como resultado, Page abandonó IMS Radio Network y dejó vacante su puesto como Voice of the 500 . La personalidad veterana Lou Palmer , que debutó en la cadena en 1958, fue elevada al puesto de locutor jefe en 1988.
Aparte de la partida de Page, se realizaron algunos cambios en la tripulación para 1988. Pancho Carter , que no pudo clasificarse para la carrera, actuó como "piloto experto". Bob Lamey debutó en el equipo, ocupando la ubicación de la curva 2, encima de las suites VIP. Howdy Bell, que anteriormente estaba en ese lugar, se trasladó al área de boxes y compartió los boxes del norte con Chuck Marlowe. Luke Walton cubrió el comando de salida durante la previa a la carrera, pero no tuvo ningún papel durante la carrera en sí.
Después de la carrera, con Palmer ahora en la cabina, Bob Forbes realizó la entrevista al ganador del carril de la victoria. Sally Larvick (esposa de Paul Page), que había trabajado en el equipo de 1982 a 1987 en sólo un papel limitado (realizando entrevistas con celebridades, etc.), ascendió a reportera de boxes a partir de 1988.
La carrera fue transmitida en vivo de bandera a bandera en los Estados Unidos por ABC Sports . En 1988 se produjeron cambios importantes. Don Ohlmeyer fue contratado como uno de los directores y un nuevo estilo de transmisión reflejó la influencia de Ohlmeyer. El adelanto de apertura contó con la partitura de Alan Silvestri de la película The Delta Force , en un popurrí con la canción instrumental "Katydid's Ditty" de Mason Williams . Las introducciones de Delta Force (conocidas como "Page Teases"), narradas por Paul Page, se convertirían en un elemento popular de las transmisiones de ABC de Indy 500, Brickyard 400 y otras carreras de Indycar, hasta 1998 y se repitieron nuevamente en 2001 .
Con la partida de Jim McKay , Paul Page se desempeñó como presentador y locutor jugada por jugada. Bobby Unser y Sam Posey regresaron como comentaristas en color, y este equipo de cabina de tres personas cubriría la Indy 500 y otras carreras de Indycar en ABC hasta 1995.
Jack Arute y Brian Hammons sirvieron como reporteros de boxes, la única vez que un equipo de sólo dos hombres cubrió los boxes desde que asistieron a una transmisión en vivo.
Los nuevos ángulos RaceCam debutaron en 1988. Junto con la cámara "sobre el hombro", también había cámaras orientadas hacia atrás desde los autos, así como una cámara en la cabina que miraba al conductor.
La temporada 1987-88 del Campeonato Gold Crown de la USAC consistió en una carrera autorizada. El cronograma se basó en un calendario dividido, que comenzó en junio de 1987 y se prolongó hasta mayo de 1988. A partir de 1981, la USAC redujo su participación en las carreras de autos de Indy de alto nivel y, finalmente, dejó de autorizar carreras fuera de las 500 Millas de Indianápolis después de su 1983. –84 temporada . Posteriormente, el Campeonato Gold Crown constaría de un solo evento al año; El ganador de las 500 Millas de Indianápolis sería el campeón de facto de la Corona de Oro, ya que era el único evento que pagaba puntos. En cambio, la temporada de campeonato nacional preeminente fue sancionada por CART , y la Indy 500 también pagó puntos de campeonato por separado (en una escala diferente) para el campeonato CART .
Rick Mears , en virtud de ganar las 500 Millas de Indianápolis de 1988, también ganó el Campeonato USAC 1987–88. [12]
