Las 24 Horas de Le Mans (en francés: 91 e 24 Heures du Mans ), también conocidas como las 24 Horas de Le Mans del Centenario (en francés: Centenaire des 24 Heures du Mans ), fueron una carrera de resistencia automovilística para equipos de tres pilotos que competían en Le Mans Prototypes (LMP) y Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) que se celebró del 10 al 11 de junio de 2023 en el Circuit de la Sarthe , cerca de Le Mans , Francia. Celebrada frente a 325.000 espectadores, fue la 91.ª edición de la carrera de 24 horas del Automobile Club de l'Ouest —100 años después de la primera— y marcó la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA de 2023. Hubo un día de pruebas el 4 de junio, una semana antes del evento.
Un Ferrari 499P compartido por Antonio Fuoco , Miguel Molina y Nicklas Nielsen de Ferrari AF Corse partió desde la pole position después de que Fuoco marcara la vuelta más rápida general en la clase Le Mans Hypercar en la sesión Hyperpole. Sus compañeros de equipo James Calado , Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi en el segundo AF Corse Ferrari ganaron en la general después de liderar las últimas 55 vueltas. Fue la primera victoria general en Le Mans para Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, así como la décima de Ferrari y la primera desde 1965. Sébastien Buemi , Brendon Hartley y Ryō Hirakawa terminaron segundos en un Toyota GR010 Hybrid después de luchar contra los eventuales ganadores en la segunda mitad de la carrera. El tercer puesto en la general lo ocupó el Cadillac V-Series.R LMDh de Cadillac Racing , conducido por Earl Bamber , Alex Lynn y Richard Westbrook .
Albert Costa , Fabio Scherer y Jakub Śmiechowski de Inter Europol Competition lideraron las últimas 112 vueltas de la clase Le Mans Prototype 2 (LMP2) en un coche Oreca 07 - Gibson para reclamar su primera victoria en la clase WEC. Rui Andrade , Louis Delétraz y Robert Kubica del Team WRT terminaron segundos por 21.015 segundos, mientras que René Binder , Neel Jani y Nico Pino del Duqueine Team ocuparon el tercer lugar. Nicky Catsburg , Ben Keating y Nicolás Varrone de Corvette Racing en un Chevrolet Corvette C8.R vinieron de dos vueltas atrás, después de una parada en boxes de segunda hora para reemplazar un amortiguador averiado , para ganar la última carrera de Le Mans Grand Touring Endurance Am (LMGTE Am) y GTE, una vuelta por delante del Aston Martin Vantage AMR de ORT by TF compartido por Ahmad Al Harthy , Michael Dinan y Charlie Eastwood .
La victoria de Calado, Giovinazzi y Pier Guidi los llevó del quinto al segundo lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar , a 25 puntos de los líderes Buemi, Hartley e Hirakawa. Andrande, Delétraz y Kubica siguieron siendo los líderes en la competencia por el Trofeo de Resistencia de la FIA para Pilotos LMP2 ; los ganadores de la categoría Costa, Scherer y Śmiechowski pasaron del sexto al segundo lugar. Catsburg, Keating y Varrone ampliaron su ventaja en el Trofeo de Resistencia para Equipos LMGTE Am sobre Al Harthy, Dinan y Eastwood. Toyota , los equipos No. 41 Team WRT y No. 33 Corvette Racing dejaron Le Mans como líderes respectivos del Campeonato Mundial de Resistencia de Hypercar , el Trofeo de Resistencia para Equipos LMP2 y el Trofeo de Resistencia para Equipos LMGTE Am con tres carreras restantes en la temporada.
Las 24 Horas de Le Mans de 2023 , celebradas en el Circuito de la Sarthe cerca de Le Mans , Francia, entre el 10 y el 11 de junio, fueron la 91.ª edición de la carrera, el centenario de su primera edición en 1923 y la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2023. [ 1] [2]
Antes del evento, los pilotos de Toyota Sébastien Buemi , Brendon Hartley y Ryō Hirakawa lideraban el Campeonato de Pilotos de Hypercar con 71 puntos, cinco por delante de sus compañeros de equipo Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López . Antonio Fuoco , Miguel Molina y Nicklas Nielsen de Ferrari AF Corse fueron terceros, con Earl Bamber , Alex Lynn y Richard Westbrook de Cadillac Racing en cuarto lugar. [3]
En el Trofeo de Resistencia de la FIA para pilotos de LMP2 , Phil Hanson y Frederick Lubin de United Autosports lideraron a Rui Andrade , Louis Delétraz y Robert Kubica del Team WRT por una ventaja de ocho puntos, mientras que Nicky Catsburg , Ben Keating y Nicolás Varrone de Corvette Racing lideraron el Trofeo de Resistencia para equipos LMGTE Am de Luis Pérez Companc , Alessio Rovera y Lilou Wadoux de Richard Mille AF Corse por 39 puntos. [3]
Toyota lideró a Ferrari por 33 puntos en el Campeonato Mundial de Resistencia de Hypercar , mientras que el equipo No. 22 United Autosports lideró al equipo No. 41 Team WRT en el Trofeo de Resistencia para Equipos LMP2 por ocho puntos y el equipo No. 33 Corvette Racing lideró al equipo No. 83 Richard Mille AF Corse en el Trofeo de Resistencia para Equipos LMGTE Am con una ventaja de 39 puntos. [3]
Tras un largo análisis del uso del coche de seguridad por parte del organizador de la carrera, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), que se remonta al evento de 2018 , en el que Porsche ganó la clase Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) por un amplio margen, se implementó un nuevo procedimiento, con el objetivo de reducir el impacto del coche de seguridad en la carrera. [4] [5] Se desplegarían tres coches de seguridad, pero se retirarían dos de ellos, lo que permitiría que todos los coches circularan detrás del coche de seguridad restante. Esto permitiría que los vehículos rezagados pasaran al único coche de seguridad restante y recorrieran el circuito hasta llegar al final de la cola. Luego, el campo se clasificaría de la categoría de coche más rápido a la más lenta, y la carrera se reanudaría. Este procedimiento no se utilizaría en la última hora de la carrera. [6] Los coches aún podrían hacer paradas en boxes durante los períodos de coche de seguridad hasta que la salida del pit lane fuera cerrada por el sistema de coche de seguridad único. [7] El sistema se probó durante el día de prueba una semana antes de la carrera. [5]
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la ACO suspendieron la prohibición de los calentadores de neumáticos (diseñados para proporcionar un agarre adicional a los neumáticos al comienzo de un período) para reducir el impacto ambiental del campeonato solo para la carrera en Le Mans en todas las categorías de autos. Las preocupaciones expresadas por los pilotos en el fin de semana anterior de la carrera de las 6 Horas de Spa-Francorchamps , donde muchos autos se salieron de la pista con neumáticos fríos y se estrellaron en condiciones cambiantes, obligaron a la modificación. [8] LMGTE Pro fue eliminada de la carrera en 2023, dejando solo la clase Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) como la única categoría para autos GT. [9]
La inscripción a la carrera estuvo abierta desde el 8 de diciembre de 2022 hasta el 21 de febrero de 2023. El Comité de Selección de ACO concedió 62 invitaciones y las inscripciones se dividieron entre las categorías Le Mans Hypercar (Hypercar), Le Mans Prototype 2 (LMP2) y LMGTE Am. [10]
Los equipos que ganaron campeonatos en las European Le Mans Series (ELMS), Asian Le Mans Series (ALMS) y Michelin Le Mans Cup (MLMC) obtuvieron invitaciones de entrada automáticas. Los segundos clasificados en los campeonatos ELMS LMP2 y LMGTE de 2022 también recibieron una invitación automática. [11] Todos los participantes actuales de la temporada completa del WEC fueron invitados automáticamente. La ACO seleccionó a tres equipos del IMSA SportsCar Championship (WTSC) como participantes automáticos, independientemente del rendimiento o la categoría. [12] A los equipos que obtuvieron inscripciones automáticas en LMP2 se les permitió cambiar sus autos del año anterior. Los equipos ELMS LMGTE y ALMS GT que obtuvieron inscripciones automáticas solo podían participar en LMGTE Am. Los campeones europeos y asiáticos de LMP3 (Le Mans Prototype 3) tuvieron que inscribir un auto LMP2, mientras que el campeón del MLMC Group GT3 (GT3) estaba restringido a LMGTE Am. [10] [11]
El ACO anunció la lista completa de inscritos automáticamente el 20 de febrero de 2023. [13] Prema Racing decidió renunciar a su invitación automática como ganadores de la categoría ELMS LMP2 2022, ya que quería presentar sus dos autos WEC de tiempo completo en la carrera. [11] [13]
La ACO anunció la lista completa de 62 inscriptos en la tarde del 27 de febrero. [14] Además de los 37 inscriptos garantizados para el WEC, hubo 15 inscriptos para el ELMS, cuatro para el WTSC, cuatro para el ALMS y dos inscriptos únicos para Le Mans. Hubo 40 autos en las dos clases Prototipo, 21 en la clase LMGTE Am y un inscripto innovador. [15] Además de los 62 inscriptos invitados, diez (tres de LMGTE Am y siete de LMP2) fueron colocados en una lista de reserva para reemplazar invitaciones retiradas o no aceptadas. Se ordenaron inscriptos de reserva, y el primero reemplazó al primero que se retiró de la carrera, independientemente de la clase. [16] Los inscriptos fueron seleccionados por su calidad deportiva, su interés técnico, de los fanáticos, los medios y el público y su compromiso, su lealtad a otras series administradas por la ACO y el desempeño del participante. [10]
Heart of Racing retiró su Aston Martin Vantage AMR LMGTE Am N.° 27 , que era la décima y última entrada en la lista de reserva, después de que se publicara la lista de inscritos. [17] [18] El ACO publicó una lista de inscritos revisada el 5 de mayo de 2023. Confirmó la retirada de la entrada de Heart of Racing, así como del Ferrari 488 GTE EVO LMGTE Am N.° 82 de Risi Competizione , reduciendo la lista de reserva a ocho inscritos sin otros cambios en la lista de equipos. [18] [19]
El concepto Garage 56 para probar nuevas tecnologías automotrices en Le Mans regresó después de una ausencia de dos años. [1] Se anunció en una conferencia de prensa en Sebring International Raceway en marzo de 2022 que un automóvil Chevrolet Camaro ZL1 Next Gen modificado presentado por Hendrick Motorsports competiría en la carrera, marcando el 75 aniversario de NASCAR y la primera vez que NASCAR tuvo presencia en Le Mans desde 1976 , cuando un Dodge Charger y un Ford Torino compitieron en la categoría Grand International. [20] [21]
El Chevrolet Camaro ZL1 recibió numerosas actualizaciones aerodinámicas, discos de freno de carbono, faros delanteros y traseros funcionales y una celda de combustible más grande de 32 galones estadounidenses (120 L; 27 gal imp.), que redujo su peso en 525 lb (238 kg) en comparación con el modelo de la NASCAR Cup Series . [22] Mike Rockenfeller , el co-ganador general de Le Mans en 2010, se unió al campeón mundial de Fórmula Uno de 2009 Jenson Button y al siete veces campeón de la NASCAR Cup Series Jimmie Johnson como sus pilotos. [21] El ex jefe de equipo Chad Knaus fue el gerente del proyecto, [20] y el auto tenía el No. 24 en conmemoración del conductor Jeff Gordon . [23]
La ACO y la FIA cambiaron el equilibrio de rendimiento cuatro días antes del día de la prueba para tratar de lograr la paridad en todas las categorías, ya que el rendimiento de Le Mans Hypercar fue "mayor de lo previsto inicialmente" y no tenían el consentimiento de los fabricantes antes de implementar los cambios. [24] Cuatro Hypercars recibieron aumentos de peso. El Toyota GR010 Hybrid , Ferrari 499P , Porsche 963 y Cadillac V-Series.R se hicieron 37 kg (82 lb), 24 kg (53 lb), 11 kg (24 lb) y 3 kg (6,6 lb) más pesados, respectivamente. Los coches Glickenhaus SCG 007 LMH , Peugeot 9X8 y Vanwall Vandervell 680 - Gibson no recibieron cambios de rendimiento. Toyota, Ferrari y Cadillac aumentaron su energía por tanda para compensar el lastre adicional en sus vehículos. [25] En LMGTE Am, todos los modelos de automóviles, como el Porsche 911 RSR-19 , el Chevrolet Corvette C8.R , el Ferrari 488 GTE EVO y el Aston Martin Vantage AMR, recibieron más lastre para afectar su manejo. De manera similar, se mejoró el rendimiento del Corvette al permitir una entrada de aire más amplia en su motor, mientras que se aumentaron las presiones de refuerzo del Ferrari y el Aston Martin para mejorar el rendimiento. [26]
Una semana antes de la carrera, el 4 de junio, todos los participantes fueron obligados a participar en ocho horas de conducción divididas en dos sesiones. [10] Algunos pilotos se perdieron parte o la totalidad de las pruebas porque estaban compitiendo en la doble jornada de Fórmula E en Yakarta , la ronda GT World Challenge Europe en el Circuito Paul Ricard o el evento de la IndyCar Series en Detroit. [27] [28] Los pilotos de reserva incluyeron a Matt Campbell ( Porsche Penske Motorsport ; no participó en las pruebas); Alexandre Cougnaud ( Graff ); Kazuki Nakajima (Toyota; reemplazó a Buemi, que estaba en Yakarta); y Stoffel Vandoorne ( Peugeot Sport ; también en Yakarta). [29] [30]
La sesión de la mañana se llevó a cabo con un clima despejado. [31] Ferrari lideró la sesión con una vuelta de 3:30.686 del auto No. 50 de Fuoco, que fue 0.660 segundos más rápido que el Peugeot No. 94 de Gustavo Menezes . El Porsche No. 38 del Team Jota de Yifei Ye fue tercero, por delante del Ferrari No. 51 de James Calado , el Toyota No. 7 de Conway y el Cadillac No. 3 de Renger van der Zande . [32] El Peugeot No. 93 de Paul di Resta detuvo las pruebas a la salida de la primera chicane de Mulsanne Straight debido a un probable problema híbrido eléctrico provocado por una luz roja encendida para obligar a un protocolo de seguridad de alto voltaje. [28] [32] Conway se topó con la hierba y giró de frente contra la pared antes de la entrada de la curva Tertre Rouge, terminando las pruebas con dos minutos restantes; [31] [33] [34] El coche número 7 de Toyota requirió una nueva carrocería delantera y trasera. [28]
El Oreca 07 -Gibson No. 47 de Reshad de Gerus encabezó la categoría LMP2 con una vuelta de 3:36.409, más rápido que dos Hypercar. El segundo y tercer puesto de la categoría lo ocuparon el IDEC Sport No. 48 de Paul-Loup Chatin y el Team WRT No. 31 de Ferdinand Habsburg . El Ferrari No. 66 JMW Motorsport de Louis Prette , del AF Corse Ferrari No. 21 de Ulysse de Pauw , y el ORT by TF Aston Martin No. 25 de Charlie Eastwood lideraron la última hora de LMGTE Am con una vuelta de 3:56.623. [31] Se utilizó el procedimiento del coche de seguridad para los escombros que había a la salida de la primera chicana Mulsanne. [32]
El clima mejoró para la segunda sesión, lo que resultó en tiempos de vuelta más rápidos y zonas lentas de 80 km/h (50 mph) para incidentes. [35] Al principio de la sesión, el Ferrari No. 51 de Antonio Giovinazzi fue el más rápido en general con 3:29.504. El Porsche No. 6 Penske de Laurens Vanthoor fue segundo, 0,144 segundos más lento. Del tercero al quinto lugar quedaron el Toyota No. 7 de Kobayashi, el Ferrari No. 50 de Fuoco y el Porsche No. 75 Penske de Felipe Nasr (afectado por un problema de freno por cable que mantuvo el auto en el garaje durante gran parte de la sesión). [35] [36] Con un tiempo de 3:35.472, el Jota No. 28 de Pietro Fittipaldi lideró la LMP2 por delante del Team WRT No. 31 de Habsburg y el Alpine No. 35 de André Negrão . [35] Cuando el No. 14 Nielsen Racing de Rodrigo Sales y el No. 48 IDEC de Laurents Hörr chocaron en las Forest Esses a la hora y 35 minutos de la carrera, se utilizó el procedimiento del coche de seguridad durante 37 minutos. Ambos vehículos quedaron varados en la trampa de grava más allá de la Dunlop Chicane. [35] [36] Ferrari estaba entre los tres primeros en LMGTE Am cuando Thomas Neubauer mejoró la primera vuelta de la sesión del No. 66 JMW Ferrari a 3:56.088 para mantener su ventaja sobre los autos No. 54 AF Corse de Francesco Castellacci y No. 57 Kessel Racing de Daniel Serra . [35]
Los equipos LMP2 No. 10 Vector Sport, No. 13 Tower Motorsports , No. 14 Nielsen, No. 30 Duqueine Team , No. 80 AF Corse y No. 923 Racing Team Turkey fueron todos penalizados con 20 minutos de detención y retención en la primera sesión de práctica por utilizar sensores de altura de manejo durante las pruebas y fuera de las pruebas privadas, una violación de la homologación del vehículo . [37] [38]
La primera sesión de práctica de tres horas se llevó a cabo en un clima cálido y soleado en la tarde del 7 de junio. [10] [39] Toyota lideró desde el comienzo con el auto No. 7 de López liderando desde el principio antes de que su compañero de equipo Hartley en el No. 8 fuera el más rápido en general con 3:27.742 en los últimos 23 minutos. [40] El único otro auto en el rango de 3:28 fue el Cadillac No. 2 de Bamber, mientras que los Porsches del No. 75 de Nasr y el No. 6 de Kévin Estre estaban a medio segundo del ritmo de Toyota. [41] El auto Jota No. 28 de Fittipaldi lideró LMP2 con una vuelta de 3:34.579, seguido por el auto No. 37 Cool Pro/Am de Malthe Jakobsen . El No. 63 Prema de Mirko Bortolotti estaba otros 1.8 segundos atrás en tercer lugar. [39] El Aston Martin No. 55 GMB Motorsport de Marco Sørensen lideró la LMGTE Am con una vuelta de 3:55.020, tres décimas de segundo más rápido que el Porsche No. 86 GR Racing de Riccardo Pera. [40] El Aston Martin No. 777 D'station Racing de Casper Stevenson se estrelló contra la barrera Armco del lado izquierdo antes de la curva Tertre Rouge y el No. 13 Tower Motorsports de Steven Thomas golpeó la puerta del lado del conductor del Aston Martin a alta velocidad después de que otros autos evitaran el auto estacionado de Stevenson en el centro de la pista. Stevenson y Thomas resultaron ilesos. [39] [41] La práctica se detuvo durante 35 minutos para permitir que los comisarios y los equipos de seguridad repararan la barrera dañada. Varrone había relevado a Catsburg en el Corvette No. 33 cuando también perdió el control del auto en un bordillo en la curva Tertre Rouge y se estrelló de atrás hacia adelante contra la barrera de neumáticos, terminando la sesión con cuatro minutos restantes. [39] [40] Corvette Racing reemplazó múltiples componentes en el auto para permitir que se condujera en la clasificación. [42]
D'station y Tower Motorsports tuvieron que empezar desde el fondo de la parrilla después de que su chasis, dañado sin posibilidad de reparación, fuera reemplazado durante la clasificación. [43] [44] Los comisarios consideraron que Thomas no había disminuido la velocidad lo suficiente antes de chocar con Stevenson e impusieron una penalización de cuatro minutos de parada y retención a Tower Motorsports que se cumpliría dentro de las cuatro vueltas posteriores a su anuncio después de que comenzara la carrera. [45]
La segunda sesión, que duró dos horas, tuvo lugar más tarde esa noche. [10] El Porsche Nº 6 Penske de Laurens Vanthoor marcó la vuelta más rápida de 3:28.878 con poco más de media hora restante en la sesión. Calado fue segundo con el Porsche Nº 5 Penske de Dane Cameron tercero. Cadillac fue cuarto después de una vuelta de Bamber y Toyota terminó quinto después de una vuelta de Kobayashi. [46] El auto Action Express Racing (AXR) de Alexander Sims sufrió daños menores en la carrocería delantera derecha y en el grupo de instrumentos durante la sesión y fue llevado al pit lane para reparaciones. [47] [48] Bortolotti lideró LMP2 con una vuelta de 3:36.863 establecida antes de que terminara la sesión en el auto Nº 63 de Prema. Filipe Albuquerque en el auto Nº 22 de United Autosport estaba dos décimas de segundo detrás en segundo lugar y el No. 28 Jota de Fittipaldi fue tercero. [46] El auto Kessel No 74 de Kei Cozzolino hizo una vuelta de 3:53.796 para liderar LMGTE Am. Cozzolino degradó al Iron Lynx Porsche No. 60 de Alessio Picariello al segundo lugar y al Proyecto 1 – AO Porsche No. 56 de Matteo Cairoli fue tercero. [47]
La tercera sesión, de tres horas de duración, tuvo lugar en un clima cálido en la tarde del 8 de junio. [10] [49] Toyota marcó el ritmo inicial con Kobayashi y Buemi liderando desde el principio antes de que la vuelta de 3:26.579 de Fuoco liderara la general al final de la sesión. [50] Pier Guidi fue el segundo más rápido en los últimos ocho minutos después de pasar 90 minutos en el garaje debido a una transmisión defectuosa. [50] [49] Los Toyota en tercer lugar (Kobayashi) y cuarto lugar (Hartley) estaban separados por casi tres décimas de segundo con el No. 38 Jota Porsche de António Félix da Costa quinto. Jota nuevamente lideró LMP2 con Fittipaldi dando una vuelta de 3:34.071 por delante del No. 14 Nielsen de Mathias Beche . Castellacci lideró LMGTE Am desde el No. 86 GR Racing Porsche de Ben Barker y el No. 60 Iron Lynx Ferrari de Matteo Cressoni . [50] Aunque la sesión no se detuvo, algunos autos se salieron del circuito. Habsburg estrelló el No. 31 WRT LMP2 en la entrada contra la barrera al salir de la curva de Indianápolis y Manuel Maldonado terminó la práctica antes de tiempo con una Full Course Yellow (FCY) después de encallar el auto No. 65 Panis Racing en la segunda pista de grava de Mulsanne Chicane. [49] [51]
La sesión final, que duró una hora, tuvo lugar más tarde esa noche. [10] Calado marcó una vuelta de 3:27.275 para liderar la práctica con el No. 709 Glickenhaus de Esteban Gutiérrez , el No. 38 Jota Porsche de Will Stevens , el No. 6 Penske Porsche de Estre y el Cadillac AXR de Sims del segundo al quinto lugar. [52] El Peugeot No. 93 de Jean-Éric Vergne se detuvo en el lado derecho de la recta Mulsanne con una falla eléctrica, y el director de carrera Eduardo Freitas puso bandera roja en la práctica durante 19 minutos después de molestarse con los conductores que conducían por la derecha en lugar de la izquierda. [52] [53] Freitas extendió la práctica por 15 minutos cuando la sesión se reanudó con 20 minutos para el final. [53] [54] Dries Vanthoor marcó la vuelta más rápida de LMP2 de 3:36.229 en el auto No. 923 Racing Team Turkey por delante del No. 65 Panis de Job van Uitert y el No. 63 Prema de Bortolotti. [53] Ferrari tuvo los dos tiempos más rápidos en LMGTE Am con la vuelta más rápida siendo un 3:52.965 establecido por el auto No. 66 JMW de Neubauer por delante del No. 57 Kessel de Scott Huffaker y el No. 60 Iron Lynx Porsche de Picariello. [52] [54]
Dividida en dos sesiones, una sesión de clasificación inicial de una hora decidió el orden de salida de la carrera, a excepción de los ocho vehículos más rápidos de cada clase, que se clasificaron para una tanda de media hora, "Le Mans Hyperpole", que determinó la pole position en las tres clases. Todos los Hypercar comenzaron en la parte delantera, independientemente del tiempo de vuelta, seguidos de LMP2 y LMGTE Am. Los ocho coches Hyperpole clasificatorios fueron ordenados por el tiempo de vuelta más rápido en la sesión Hyperpole primero, seguidos por los vehículos de otras clases no clasificatorias por el tiempo de vuelta más rápido establecido durante la primera sesión de clasificación. [10]
La vuelta más rápida de Hypercar fue un 3:25.213 establecido por el Ferrari No. 50 de Fuoco a 16 minutos del final. [55] El Ferrari No. 51 hermano de Pier Guidi fue degradado al segundo lugar por Fuoco y se vio obstaculizado por un Aston Martin GTE Am más lento en el sector final de la pista durante su vuelta más rápida. El Toyota No. 7 de Kobayashi tomó el tercer lugar después de liderar la sesión al principio con su compañero de equipo Hartley en cuarto lugar. Los últimos cuatro clasificados para la Hyperpole fueron el Porsche No. 5 Penske de Frédéric Makowiecki , el Cadillac No. 3 de Sébastien Bourdais y el No. 2 de Bamber, así como el Porsche No. 75 Penske de Nasr (cuya mejor vuelta fue invalidada por usar más de la potencia máxima liberada del tren motriz ). [56] [57] El Jota No. 28 de Fittipaldi junto con el WRT No. 41 de Deletraz, los autos Prema No. 61 de Bortolotti, Gabriel Aubry de Vector Sport , Chatin de IDEC, de Gerus de Cool, la otra entrada de Prema de Bent Viscaal y Ben Hanley de Nielsen (después de que la vuelta más rápida de Dries Vanthoor fuera eliminada por desaceleración insuficiente bajo condiciones de bandera roja) avanzaron a Hyperpole en LMP2.
En LMGTE Am, el No. 83 Richard Mille AF Corse Ferrari de Rovera y el No. 54 AF Corse Ferrari de Davide Rigon junto con el Corvette de Catsburg, el ORT by TF de Eastwood, el No. 57 Kessel de Serra, el GMB Aston Martin de Sørensen, el No. 21 AF Corse Ferrari de De Pauw y el No. 74 Kessel de Cozzolino calificaron para Hyperpole. [57] [58] Incidentes separados para el No. 36 Alpine de Matthieu Vaxivière y el No. 22 United Autosport de Albuquerque chocando en la Ford Chicane que vio a Vaxivière varado en la grava y el No. 37 Cool de Jakobsen golpeando la barrera en la curva de Indianápolis provocó paradas durante la calificación. [56] [59]
Ferrari instaló neumáticos nuevos en Hyperpole, esperando que Toyota diera una vuelta más rápida, y Fuoco y Pier Guidi se siguieron entre sí y también a un Toyota. [60] El Ferrari No. 50 de Fuoco restableció el récord de la clase Hypercar en 3:22.982 con ocho minutos restantes para la pole position a pesar de que el LMGTE Am Kessel Ferrari de Yorikatsu Tsujiko lo desaceleró en la curva izquierda de Indianápolis y la curva Arnage. [61] [62] Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973 , poniendo fin a la racha de seis poles consecutivas de Toyota que se remonta a 2017. [62] [63] También fue la segunda pole de Ferrari de 2023 después de las 1000 Millas de Sebring . [63] Pier Guidi clasificó al Ferrari No. 51 hermano en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. El Toyota nº 8 de Hartley, el Porsche nº 75 de Penske de Nasr, el Toyota nº 7 de Kobayashi, el Cadillac nº 2 de Bamber, el Porsche nº 5 de Penske de Makowiecki y el Cadillac nº 3 de Bourdais completaron los ocho primeros puestos. [61] La parte trasera del coche de Bourdais se incendió debido a que una manguera de combustible de alta presión estalló y la inundó con combustible de motor; [62] [63] [64] se detuvo en la primera chicana de Mulsanne para que los comisarios y él extinguieran el fuego, deteniendo a Hyperpole con cinco minutos y 15 segundos restantes. [61] [65] El fuego no dañó estructuralmente el coche, pero se cambió el motor como medida de precaución. [65]
La pole position de LMP2 fue asegurada por el No. 48 IDEC de Chatin con una vuelta de 3:32.923. [62] Siguiendo entre los cinco primeros estaban el No. 28 Jota de Fittipaldi, el No. 41 WRT de Deletraz, el No. 47 Cool de De Gerus y los autos No. 63 Prema de Bortolotti. [61] Tres de los cuatro fabricantes de GTE estuvieron representados entre los tres primeros en LMGTE Am. El Corvette de Keating tomó la pole position de la clase con un tiempo de 3:52.376 establecido en su última vuelta, [62] por delante del ORT de TF Aston Martin de Ahmad Al Harthy y el No. 54 AF Corse Ferrari de Thomas Flohr . [61] [64]
El Comité WEC de la FIA movió el Hendrick Chevrolet No. 24 Garage 56 a la parte trasera del campo LMP2, por delante de todos los autos GTE, a pedido de todos los participantes de LMGTE Am, después de que diera vueltas más rápido que los vehículos GTE en las pruebas y prácticas. [66]
Las posiciones de privilegio en cada clase se indican en negrita .
El ACO programó una sesión de calentamiento de 15 minutos para que los equipos revisaran sus autos el 10 de junio al mediodía, [71] en condiciones variadas con equipos corriendo neumáticos lisos y registrando tiempos de vuelta más lentos. [72] Calado marcó la vuelta más rápida en 3:30.113, 2.846 segundos por delante de su compañero de equipo Nielsen. El resto de los cinco primeros consistieron en Bourdais, el Peugeot No. 94 de Nico Müller y Conway. El auto United Autosports No. 23 de Tom Blomqvist lideró LMP2 con una vuelta de 3:39.818 por delante del Inter Europol No. 34 de Fabio Scherer y los autos Nielsen No. 14 de Beche. Kessel marcó el ritmo de LMGTE Am con Cozzolino, compañero de equipo líder en la vuelta con 3:55.038 de Serra. [73] Aunque no hubo incidentes mayores, [74] Nicolas Lapierre detuvo la entrada del No. 37 Cool al costado de la pista a la salida de la curva Arnage antes de reiniciar. [72] [75]
Las lluvias entre la sesión de calentamiento y el inicio de la carrera crearon condiciones mixtas alrededor del circuito. [76] La temperatura del aire estaba entre 18,2 y 26,4 °C (64,8 y 79,5 °F), mientras que la temperatura de la pista oscilaba entre 21 y 48 °C (70 y 118 °F); [77] se pronosticaba lluvia para la tarde del 10 de junio. [78] El jugador de baloncesto LeBron James ondeó la bandera francesa para iniciar la carrera ante 325 000 espectadores a las 16:00 CEST , [79] [80] que fue liderada por el Ferrari No. 50 del poleman Nicklas Nielsen. [67] Un total de 62 autos estaban programados para comenzar la carrera, [67] pero el Glickenhaus No. 708 estaba en el garaje reparando el sello de la caja de cambios que surgió de un cambio de configuración del diferencial . [81] [82] El mayor número de Hypercars y el comportamiento de los pilotos significaron que se asumieron mayores riesgos al adelantar a vehículos más lentos. [83] En la primera hora, Buemi tomó la delantera por delante del Ferrari Nº 50 de Calado y el Nº 51 de Nielsen en el exterior al entrar en la curva de Indianápolis, mientras que dos incidentes más abajo en el campo requirieron la primera intervención del coche de seguridad. [84] [85] Jack Aitken perdió tracción en los neumáticos traseros del Cadillac AXR Nº 311 en la pista húmeda al salir de la primera chicane de Mulsanne Straight. La parte delantera izquierda del coche estaba fuertemente contra la barrera Armco del lado izquierdo. [85] [86] Mark Kvamme hizo girar el coche Nº 32 Inter Europol en la trampa de grava. Bajo el coche de seguridad, las reparaciones de la barrera y la limpieza de escombros tomaron 35 minutos mientras Aitken regresaba al garaje para reparaciones y Kvamme fue extraído de la grava. [84] [86]
Cuando se reanudó la carrera, el Toyota No. 7 de Conway estaba luchando contra el Ferrari No. 51 de Calado por el segundo lugar mientras Rigon movía el Ferrari No. 54 de AF Corse al liderato de LMGTE Am cuando el Corvette No. 33 de Catsburg fue uno de los varios autos GTE que entraron a boxes bajo condiciones de coche de seguridad. [87] Después del incidente de Aitken, el auto No. 63 LMP2 Prema de Daniil Kvyat, que ocupaba el segundo lugar, entró en boxes para una larga parada para eliminar los residuos en la entrada de aire. [87] [88] Catsburg condujo el Corvette No. 33 al garaje durante la segunda hora para reparar un amortiguador delantero derecho defectuoso y Keating se reincorporó a la carrera dos vueltas después en LMGTE Am. [42] [86] [89] Los accidentes del coche Nielsen nº 14 de Sales contra la barrera de neumáticos exterior al acercarse a la curva Dunlop, lo que hizo que se le cayera la rueda delantera derecha, y del coche Tower nº 13 de Ricky Taylor contra la barrera interior a gran velocidad en la curva Arnage provocaron el abandono de ambos coches y la implementación de una zona lenta. [89] [90] A mitad de la segunda hora, [91] el Ferrari AF Corse nº 21 de De Pauw fue sorprendido por el Cadillac nº 3 de Bourdais que reducía la velocidad para la zona lenta y se estrelló contra la parte trasera de Bourdais bajo el puente Dunlop . El Aston Martin nº 55 GMB de Gustav Birch también estuvo involucrado en el incidente, y tanto su coche como el de De Pauw fueron retirados. Mientras Bourdais conducía el Cadillac nº 3 hasta el garaje para reparar la parte trasera, Birch y De Pauw resultaron ilesos. [89] [90]
El coche WRT nº 41 de Kubica se hizo con el liderato de la categoría LMP2, mientras que Porsche ocupó los cuatro primeros puestos en la categoría LMGTE Am, con el coche Project 1 nº 56 de Cairoli liderando la categoría. [89] [90] El Porsche Iron Lynx nº 60 de Claudio Schiavoni golpeó el bordillo interior con demasiada fuerza en la entrada de la curva Tertre Rouge y giró hacia la curva delantera derecha del Wright Motorsports nº 16 de Ryan Hardwick durante la tercera hora. Ambos vehículos sufrieron suficientes daños como para ser retirados de la carrera. Poco después, el coche United Autosports nº 22 de Lubin giró en la curva Tertre Rouge y chocó con el Porsche Proton nº 77 de Mikkel O. Pedersen por el lado derecho. Ambos vehículos volvieron al garaje para su reparación. [92] [93] Una fuerte lluvia cayó desde la curva de Indianápolis hasta la recta de salida/llegada antes del final de la tercera hora, y varios vehículos fueron sorprendidos por la repentina caída de agarre al frenar y salir de las curvas con neumáticos lisos. [76] [83] El Porsche Nº 86 GR de Pera, líder de la clase LMGTE Am, giró de atrás hacia adelante y se estrelló contra la barrera interior. [92] [93] Wadoux hizo girar el Ferrari Nº 83 Richard Mille y se estrelló hacia atrás contra la pared lateral derecha de Porsche Curves a alta velocidad y se sometió a controles de precaución en el centro médico de la pista. [94] Su coche sufrió una rotura de la articulación de la puntera, pero ella no resultó gravemente herida. [81] Los coches en aquaplaning provocaron un segundo despliegue del coche de seguridad cuando Rigon movió el Ferrari Nº 54 AF Corse al liderato de la clase LMGTE Am. [93]
Durante el periodo del coche de seguridad, los ciclos de paradas en boxes en los que los equipos cambiaron a neumáticos para lluvia vieron a Menezes tomar el liderato general, con el Porsche nº 6 Penske de Estre segundo. El Porsche nº 85 Iron Dames de Sarah Bovy se convirtió en el nuevo líder de la LMGTE Am. La lluvia cesó poco después y los equipos comenzaron a cambiar de nuevo a neumáticos lisos a medida que la pista se secaba. Vergne encalló el Peugeot nº 93 en la grava en la curva Mulsanne, lo que prolongó el periodo del coche de seguridad como se había previsto. [76] [95] Después de que terminara el periodo del coche de seguridad, el Porsche nº 38 Jota de Ye pasó del sexto lugar al liderato de la carrera en la curva de Indianápolis. [94] Cameron movió el Porsche nº 5 Penske al segundo lugar general antes de ser superado por el Ferrari 499Ps. Se le impuso una penalización de drive-through por pasar al Ferrari nº 100 Walkenhorst GTE durante el periodo del coche de seguridad. [96] Ye perdió el liderato general cuando perdió el control del Porsche No. 38 de Jota, al desprenderse de su parte trasera y de la cubierta del motor en un impacto lateral a alta velocidad contra la barrera de neumáticos al salir de las curvas Porsche. [96] [97] El coche fue reparado en el garaje por mecánicos durante 20 minutos y cuatro vueltas y el Ferrari No. 51 de Giovinazzi tomó la delantera. [98] Los escombros en el circuito provocaron una bandera amarilla completa. [76]
Al caer la noche, LMGTE Am se convirtió en un duelo entre Giacomo Petrobelli de JMW, Flohr de AF Corse y Michelle Gatting de Iron Dames , mientras que el No. 28 Jota de Ramussen, el No. 34 Inter Europol de Jakub Śmiechowski y el No. 23 United Autosport de Oliver Jarvis luchaban por el liderato de LMP2. [99] [100] Volvió a llover intensamente en partes del circuito y redujo la visibilidad en la séptima hora y más vehículos se vieron atrapados por las condiciones cambiantes mientras hacían paradas en boxes para cambiar neumáticos para lluvia. Petrobelli dejó el Ferrari de JMW varado en la grava en la curva de Karting, lo que provocó graves daños en la parte trasera y requirió extricación. El coche perdió el liderato de LMGTE Am ante Gatting de Iron Dames antes de ser superado por el coche No. 56 Project 1 de Cairoli. [101] El coche Jota nº 28 de Rasmussen tuvo un choque frontal en las curvas Porsche, pero se dirigió lentamente a los boxes para reparaciones y el coche Inter Europol nº 34 de Scherer tomó la delantera en LMP2 en la séptima hora. [86] [101] [102] Pier Guidi perdió entonces el control del Ferrari nº 51 que lideraba la carrera al intentar evitar chocar con el Porsche nº 911 Proton que había golpeado a un Glickenhaus que iba delante de él en la Chicane de Daytona. Se recuperó con asistencia vehicular y perdió el liderato de la carrera ante el Peugeot nº 94 de Müller. [103] [104]
Kobayashi redujo la velocidad en la curva Tertre Rouge en la novena hora para evitar pasar el auto Graff No. 39 de Giedo van der Garde en una zona lenta impuesta por el accidente de Pier Guidi. [104] [105] El Ferrari JMW de Prette fue tomado por sorpresa por Van der Garde y golpeó la parte trasera izquierda del Toyota No. 7, mientras que el Alpine No. 35 de Memo Rojas golpeó la parte trasera derecha del Toyota. Prette chocó con la parte trasera del auto de Van der Garde, causando daños que pusieron fin a la carrera al Ferrari JMW y al Toyota No. 7. Aunque ningún conductor resultó herido, Prette fue llevado al centro médico para evaluación. [106] Se utilizó un tercer período de auto de seguridad para permitir que los comisarios limpiaran los escombros en la curva Tertre Rouge y recuperaran los autos dañados. Los accidentes promovieron al Cadillac No. 2 de Bamber al tercer lugar y al Ferrari No. 51 de Pier Guidi al cuarto. [106] [107] Debido a que un gran trozo de Kevlar quedó atrapado en la suspensión y bloqueó el flujo del enfriador, el motor del Toyota No. 8 comenzó a sobrecalentarse al mismo tiempo que la colisión del auto No. 7. [81] Cuando se reanudó la carrera, el Toyota No. 8 de Hirakawa siguió al Cadillac No. 3 de Bourdais y superó al Peugeot No. 94 de Müller para tomar la delantera en la chicana Dunlop. El auto Prema LMP2 No. 63 de Kvyat se deslizó de lado hacia la barrera de neumáticos en las Curvas Porsche. Resultó ileso, pero los graves daños en la parte trasera obligaron al vehículo a retirarse. [108] Fuoco entró al garaje para reparar una fuga frontal causada por una piedra que dañó el radiador del freno delantero derecho . [108] [109] [110] El Ferrari No. 50 perdió seis vueltas y abandonó el duelo por el liderato de la carrera. [86]
El coche Duqueine de René Binder y Neel Jani se unió al duelo de líderes de LMP2 con los No. 34 Inter Europol de Śmiechowski y Scherer y el No. 41 Jota de Andrade en la décima hora. [108] [109] El Peugeot No. 94 de Müller recuperó el liderato de la carrera durante la hora siguiente, pero fue superado por el Toyota No. 8 de Buemi en la carrera de Mulsanne a Indianápolis. [111] Calado usó el mejor ritmo en línea recta del Ferrari No. 51 en la recta hacia la curva de Indianápolis para pasar al Peugeot No. 94 de Müller por el interior y tomar el segundo lugar. [110] [111] En la primera chicana de Mulsanne, Menezes se resbaló sobre la grava mojada y patinó hacia la barrera de neumáticos. Menezes cojeó con el Peugeot No. 94 dañado de regreso a los boxes para ocho vueltas de reparaciones de la parte delantera. Calado tomó la delantera cuando Ferrari no reemplazó los neumáticos del Ferrari Nº 51 y, en su lugar, solo lo repostó en las paradas en boxes. Después de las vueltas rápidas de Serra, Kessel se unió al duelo por el liderato de la LMGTE Am. [112] [113] De Gerus dañó la suspensión delantera izquierda y trasera izquierda del No. 37 Cool contra la barrera en la salida de la primera apertura de las Curvas Porsche durante la 13.ª hora. [86] [114] Llevó el coche al garaje para ser retirado con daños en la carrocería. [115]
Temprano en la mañana, el liderato de la carrera fue compartido por el Toyota No. 8 de Hirakawa y el Ferrari No. 51 de Pier Guidi, y ambos autos estaban en la misma estrategia de parada en boxes. El Porsche No. 88 Proton de Jonas Ried chocó con la barrera exterior al entrar en la curva de Indianápolis, lo que obligó al auto a retirarse y a reparar el muro. El auto No. 80 AF Corse LMP2 Pro/Am de Ben Barnicoat intentó adelantar a los vehículos más lentos a través de las Curvas Porsche poco después. [114] Barnicoat golpeó el bordillo interior y la barrera con la suficiente fuerza con su lado izquierdo para forzar su retiro después de 15 horas. [114] [116] El Ferrari No. 57 de Kessel se había convertido en el líder de LMGTE Am en esta etapa gracias al ritmo constante de los pilotos Serra y Huffaker, así como a la estrategia de parada en boxes. [114] Después de pasar el coche Nº 25 ORT by TF de Al Harthy bajo el puente Dunlop, el Porsche Nº 86 GR de Pera avanzó al tercer puesto de la clase antes de que Scherer pasara a Kubica en el duelo por el primer puesto en LMP2. [116] La carrocería delantera de Hirakawa y un pinchazo lento en la rueda trasera derecha fueron reemplazados durante una parada en boxes después de que atropellara a una ardilla alrededor de las 7:00 am hora local, lo que eliminó la carga aerodinámica delantera del Toyota Nº 8. Esto devolvió al Ferrari Nº 51 de Calado al liderato de la carrera. [117] [114] [118] [119]
Mientras doblaba al No. 31 WRT LMP2 en la hora 17, el Porsche No. 6 de Estre golpeó el bordillo interior en las Curvas Porsche, dañando severamente el piso del auto contra la barrera de neumáticos. [120] [121] El auto abandonó un duelo por el cuarto lugar con el Cadillac No. 3 de Bourdais después de 43 minutos de reparaciones de carrocería y piso en el garaje. [122] LMP2 siguió siendo una batalla entre el Jota No. 41 de Kubica y los autos Inter Europol No. 34 de Smiechowski, mientras que LMGTE Am fue un duelo entre Frey de Iron Dames y Cairoli de Project 1, y el Corvette No. 33 de Catsburg y Keating avanzó al tercer lugar en la clase después de regresar a la vuelta del líder a través del ritmo y un paso del auto de seguridad mientras el circuito se secaba. [42] [120] El ritmo del Aston Martin ORT nº 25 de TF de Eastwood y su estrategia de paradas en boxes le permitieron unirse al duelo de líderes de la LMGTE Am cuando Keating superó al Porsche Project 1 nº 56 de PJ Hyett para el segundo puesto de la clase en la hora 18. [123] El Ferrari nº 51 de Pier Guidi perdió el liderato ante el Toyota nº 8 de Buemi porque necesitaba hacer un ciclo de potencia del Ferrari nº 51, que tuvo dificultades para reiniciar desde su box de boxes debido a una falla en el sistema de comunicaciones de la cabina, pero lo recuperó al pasar a Buemi por el exterior a través del tráfico más lento de LMP2 en la segunda chicana Mulsanne. [86] [124] [125] La brecha entre ambos pilotos era pequeña hasta que el Ferrari nº 50 de Molina intentó recuperar una vuelta del Toyota nº 8 de Hartley, lo que permitió que el Ferrari nº 51 de Calado se alejara. [124] El actor Michael Fassbender perdió el control de la parte trasera del Porsche n.° 911 Proton al salir de la curva de karts, chocando contra la barrera de neumáticos con tanta fuerza que obligó al coche a retirarse con daños en la parte trasera derecha después de 20 horas. [126] [127]
En la hora 21, el coche nº 34 de Inter Europol recibió una penalización de drive-through por adelantar a dos vehículos en condiciones de coche de seguridad, aunque no perdió el liderato de LMP2 ante Kubica. [128] El Corvette nº 33 de Varrone marcó una serie de vueltas rápidas para arrebatarle el liderato de LMGTE Am al Ferrari nº 85 Iron Dames de Bovy y al coche nº 25 ORT by TF de Al Harthy. [129] Él y Catsburg ampliaron la ventaja del Corvette a más de 70 segundos sobre el Porsche Iron Dames de Gatting, que estaba siendo alcanzado por el Aston Martin nº 25 ORT by TF de Eastwood. Hartley se acercó a menos de diez segundos del líder general, el Ferrari nº 51 de Giovinazzi, en la hora 22, mientras que el Ferrari nº 50 hermano de Nielsen volvió al quinto puesto en la general después de que el Peugeot nº 93 de Mikkel Jensen entrara en el garaje con un problema hidráulico. [130] Hirakawa, que sustituyó a Hartley, se estrelló contra las barreras de protección del lado izquierdo al entrar en la curva Arnage de la derecha después de bloquear los frenos traseros en la zona de frenado debido a un ajuste del equilibrio de los frenos hacia atrás del que no estaba al tanto con 1 hora y 45 minutos restantes. Entró en el pit lane para que los mecánicos reemplazaran la carrocería delantera y trasera dañada antes de reincorporarse a la pista casi una vuelta detrás del Ferrari No. 51 de Giovinazzi. [131] [132] [133] En la hora 23, Iron Dames perdió el segundo lugar en LMGTE Am ante el coche ORT by TF No. 25 de Eastwood, que pasó al Ferrari No. 85 de Iron Dames de Frey por el interior en la primera chicana Mulsanne después de una corta batalla y comenzó a alejarse. [131] [132]
Aunque el Ferrari No. 51 sufrió un reinicio del sistema en su última parada en boxes en la última hora, [119] [124] Pier Guidi mantuvo el liderazgo que el auto había tenido durante las últimas 55 vueltas y ganó después de 342 vueltas; [99] [134] fue la primera victoria general de Calado, Giovinazzi y Pier Guidi en Le Mans, [N 1] la décima de Ferrari y la primera desde 1965. [135] Terminaron 1 minuto, 21.793 segundos por delante del Toyota No. 8, con el Cadillac No. 2 terminando una vuelta detrás en tercer lugar, a pesar de perder tiempo debido a la frecuente reposición de aceite durante las paradas en boxes que surgieron de un problema de aceite del motor a partir de la tercera hora. [81] [136] Inter Europol lideró las últimas 112 vueltas en LMP2 a pesar de los problemas de comunicación por radio en la última hora, [N 2] [79] [81] [137] obteniendo su primera victoria en LMP2 del WEC y la segunda desde las 4 Horas de Dubai de la ALMS. [135] [138] El equipo No. 41 de Jota terminó segundo 21.015 segundos después, y Duqueine terminó tercero a pesar de que la suspensión delantera derecha de su auto falló en la chicana final en la última vuelta. [81] [137] [139] El equipo No. 45 de Algarve Pro de James Allen , Colin Braun y George Kurtz a pesar de un pinchazo y la grabadora de datos de accidentes en funcionamiento que necesitaba ser reemplazada ganó la subclase LMP2 Pro/Am con cinco vueltas sobre el trío No. 37 Cool de Alexandre Coigny, Jakobsen y Lapierre. [81] [138] Fue la segunda victoria de subclase de Allen, así como la primera de Braun y Kurtz. [135] En la carrera final de LMGTE Am y GTE en Le Mans, Corvette tuvo su novena victoria en Le Mans GTE con su C8.R liderando al ORT by TF Aston Martin por una vuelta. [140] [141] Fue la segunda victoria de categoría de Keating y la primera de Catsburg y Varrone. [135] 40 de los 62 vehículos que participaron completaron el evento , el número más bajo desde 2015. [134]
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Los tres mejores equipos de cada una de las cuatro clases aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en conferencias de prensa individuales. [10] Giovinazzi dijo que "de ninguna manera era un hecho" que Ferrari terminaría la carrera, pero agregó que "deberían estar muy orgullosos" de la victoria. [142] Calado lo llamó "un gran logro después de tanto tiempo, esto pasará a la historia". [143] Pier Guidi dijo "Como italiano, he soñado con conducir para esta marca desde la infancia. Ahora es real. Ganamos Le Mans con un auto rojo". [144] El presidente de Ferrari, John Elkann, describió la victoria como un "día inolvidable" y que ganar una carrera de 24 horas competitiva y afectada por el clima húmedo "sirve como un ejemplo para todos nosotros". [145] Hartley estaba decepcionado pero orgulloso de terminar segundo, y reveló que Toyota le dio instrucciones a Hirakawa para que presionara con fuerza para ganar la carrera. Hirakawa sintió mucha presión al relevar a Hartley para su último turno y no esperaba un comportamiento anormal del auto en la curva de Indianápolis. [146] Bamber sintió que Cadillac "tuvo una carrera casi perfecta" a través de la estrategia de clima húmedo y Westbrook sintió que su equipo merecía terminar tercero después de que les dijeran que tuvieron suerte. [136] Lynn dijo que la presencia de espectadores distinguió su tercer puesto general de su victoria en LMGTE Pro 2020 cuando ningún fanático pudo mirar en Le Mans. [147]
El director de fábrica de Porsche LMDh, Urs Kuratle, creía que los tres coches Penske podrían haber competido al mismo ritmo que el Cadillac nº 2 si no hubiera sido por problemas técnicos, y añadió: "No fue nuestra carrera, definitivamente no. Pero el año que viene volveremos con fuerza". [148] Ye dijo que los problemas de visibilidad causaron su accidente y el propietario de Jota, Sam Hignett, añadió que el parabrisas del Hypercar se ensucia más que el de un coche LMP2. [149] El director técnico de Toyota, Pascal Vasselon, dijo que Toyota no culpó a Hirakawa por su accidente. [133]
Scherer, cuyo pie izquierdo se rompió después de salir del auto No. 34 de Inter Europol durante una parada en boxes en la tercera vuelta, hizo que su equipo ajustara los planes de carrera para permitirle descansar, y el tratamiento le permitió continuar conduciendo, [81] diciendo: "Traté de ir a por ello porque ganar Le Mans es lo más importante para mí en Europa, en el automovilismo. Pensé, 'simplemente lo haré, no importa lo que cueste'. Porque estoy viviendo para eso y ese es mi sueño. Que no te rindas por un pie que te da algo de dolor". [150] Catsburg declaró que no vio a Scherer cuando entró en su box y culpó del accidente a una falta de comunicación. [150] Los controles revelaron que el mediopié izquierdo de Scherer tenía una fractura incompleta y daño en los ligamentos. Fue autorizado para las siguientes 6 Horas de Monza . [151] El propietario de WRT, Vincent Vosse, expresó su insatisfacción por terminar segundo en LMP2, que se acentuó porque el equipo había perdido la victoria de la clase en la última vuelta de la carrera de 2021 debido a un problema con el sensor del acelerador. Kubica dijo que la competitividad de Inter Europol hizo que WRT siguiera intentando presionarlos en vano, pero agregó que estaba orgulloso de sus logros en Le Mans. [152]
Catsburg declaró que no creía que fuera posible remontar dos vueltas atrás para ganar la carrera, y calificó de "insensato" que el ritmo de Corvette permitiera a su equipo volver a entrar en la contienda de LMGTE Am. [153] Keating describió la remontada de Corvette desde la pole position como una "montaña rusa emocional", pero se enfureció porque el entonces líder de la clase fue liberado del pit lane demasiado pronto en condiciones de coche de seguridad en clima húmedo en la tercera hora y el control de carrera no corrigió el error, lo que impidió que Corvette recibiera un saludo. [154] El arrepentimiento de Iron Dames por no terminar en el podio de LMGTE Am después de batirse a duelo por el liderato de la clase fue expresado por Bovy, mientras que el copiloto Gatting dijo que se vieron obstaculizados por un reemplazo de frenos. [155]
Bourdais argumentó que De Pauw había chocado con él porque "no había una siguiente zona lenta que indicara que la zona lenta 2 seguía activa. Y los chicos de GT estaban uno al lado del otro. No sé qué estaba haciendo, pero básicamente se olvidó de que la siguiente era amarilla de nuevo. Simplemente se estrelló contra nosotros". [156] Kobayashi dijo de su accidente: "Es muy doloroso terminar la carrera así porque hicimos la carrera bastante bien y estábamos en P3, recuperando terreno. Es muy duro". [156] Bourdais pensó que el sistema de zonas lentas de Le Mans era demasiado largo y peligroso y aconsejó que se desactivaran algunas zonas lentas en lugar de tenerlas a lo largo de un largo tramo de pista. Kobayashi sugirió que FCY instruyera a todos los coches a reducir inmediatamente la velocidad a 80 km/h (50 mph) independientemente de su ubicación en el circuito para que se utilizara con más frecuencia por razones de seguridad. [156]
El resultado mantuvo a Buemi, Hartley e Hirakawa en la cima del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar con 102 puntos; los ganadores de la carrera Calado, Giovinazzi y Pier Guidi pasaron del quinto al segundo lugar, 25 puntos por detrás. Deletraz, Kubica y Andrade se llevaron el Trofeo de Resistencia para Pilotos LMP2 por delante de los vencedores de la clase Costa, Scherer y Śmiechowski. Catsburg, Keating y Varrone retuvieron el Trofeo de Resistencia para Pilotos LMGTE Am, liderando los puntos sobre Al Harthy, Eastwood y Michael Dinan . Toyota, los equipos No. 41 Team WRT y No. 33 Corvette dejaron Le Mans como líderes del Campeonato Mundial de Resistencia de Hypercar, el Trofeo de Resistencia LMP2 para Equipos y el Trofeo de Resistencia LMGTE Am para Equipos, respectivamente, con tres carreras restantes en la temporada. [3]
El número mínimo de vueltas para la clasificación en la meta (70 por ciento de la distancia total recorrida por el ganador de la carrera) fue de 239 vueltas. Los ganadores de la categoría se indican en negrita y con ‡. [N 3] [158]
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