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La lancha de desembarco mecanizada ( LCM ) es una lancha de desembarco diseñada para transportar vehículos. Saltaron a la fama durante la Segunda Guerra Mundial cuando se utilizaron para desembarcar tropas o tanques durante los asaltos anfibios aliados .
No se utilizó un diseño único de LCM, a diferencia de las lanchas de desembarco, vehículos, personal (LCVP) o lanchas de desembarco de asalto (LCA) fabricadas por los EE. UU. y el Reino Unido, respectivamente. Hubo varios diseños diferentes construidos por el Reino Unido y los EE. UU. y por diferentes fabricantes.
La lancha de desembarco a motor británica (MLC) fue concebida y probada en la década de 1920 y utilizada desde 1924 en ejercicios. Nueve estaban en servicio al comienzo de la guerra. Fue la primera lancha de desembarco de tanques construida expresamente. Fue el progenitor de todos los diseños LCM posteriores.
La lancha de desembarco, mecanizada Mark I, fue uno de los primeros modelos británicos. Se podía colgar bajo los pescantes de un transatlántico o en la botavara de un buque de carga, por lo que se limitaba a un tanque de 16 toneladas. [1] [ se necesita aclaración ]
El LCM Mark I se utilizó durante los desembarcos aliados en Noruega (uno junto a los MLC), [2] y en Dieppe , y se construyeron unos 600.
El primer diseño de LCM estadounidense, de la Oficina de Construcción y Reparación de la Marina de los EE. UU . Aproximadamente 150 fueron construidos por American Car & Foundry y Higgins Industries .
Había dos diseños:
Capaz de transportar 120.000 lb (54.000 kg) de carga
En apariencia, es muy similar al LCVP que también construyó Higgins Industries , con un área de carga de 10 pies (3,0 m) de ancho en la parte delantera y una pequeña timonera blindada (acero de 1/4 de pulgada) en la cubierta de popa sobre la sala de máquinas. Un barco que dice ser un Higgins LCM-3 se exhibe en el museo marítimo Battleship Cove en Fall River, Massachusetts ; sin embargo, este barco tiene la superestructura y la longitud total de un LCM-6. [5] Otro Higgins LCM-3 se exhibe en el Museo Storico Piana delle Orme en la provincia de Latina , Italia, a 18 millas al este de Anzio . [6]
En los años 1943 y 1944 se construyeron setenta y siete LCM(4). [7] Exteriormente, el LCM(4) era casi completamente idéntico a un último modelo LCM(1); la diferencia estaba en el interior del pontón. Aquí, las bombas de achique especiales y los tanques de lastre especiales permitieron al LCM(4) alterar el asiento para aumentar la estabilidad cuando estaba parcialmente cargado.
Modelo británico de LCM
El LCM (6) era un LCM (3) extendido 6 pies (1,8 m) en el centro del barco.
Muchos LCM-6 se adaptaron posteriormente para la Mobile Riverine Force en la Guerra de Vietnam . Algunos fueron modificados como vehículos blindados de transporte de tropas (ATC o " Tangos "), otros se convirtieron en " monitores " con cañones de 105 mm, "Zippos" con lanzallamas o variantes de mando "Charlie".
Algunos LCM se convirtieron para tender y reparar mangueras para camiones cisterna equipados con el sistema de descarga de petróleo en alta mar (OPDS) . [8]
Modelo británico de LCM
Características generales, tipo LCM 8
Turquía - Fuerzas navales turcas [9]
Estados Unidos - Armada de los Estados Unidos , Expedicionaria de la Séptima Brigada de Transporte del Ejército de los EE. UU.
Tailandia - Marina Real Tailandesa.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia - Marina Real Australiana Australia - ejército australiano
España – Armada Española
El Salvador – Armada de El Salvador
Nueva Zelanda - Marina Real de Nueva Zelanda
Egipto - Armada egipcia
Arabia Saudita - Marina Real Saudita
Pakistán - Armada de Pakistán
Japón - Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón
Vietnam - Armada Popular de Vietnam
