La armada Tudor fue la armada del Reino de Inglaterra bajo la dinastía gobernante Tudor (1485-1603). El período implicó cambios importantes y críticos que llevaron al establecimiento de una marina permanente y sentaron las bases para la futura Royal Navy .
Enrique VII fomentó el poder marítimo. Apoyó la antigua ley de 1381 que establecía "que, para aumentar la marina de Inglaterra, no se exportarán ni importarán bienes o mercancías, sino sólo en barcos pertenecientes a los súbditos del Rey". [1] Aunque no hay evidencia de un cambio consciente de política, Henry pronto se embarcó en un programa de construcción de barcos mercantes más grandes que antes. También invirtió en astilleros y encargó el dique seco más antiguo que se conserva en 1495 en Portsmouth , siendo el Sweepstake y el Mary Fortune los primeros barcos construidos allí. [3]
Con la corona adquirió la Gracia a Dios , el Gobernador , el Martín García , la María de la Torre , la Trinidad , el Halcón y posiblemente Buenaventura . Compró la Carvel of Ewe ( Carabela de Eu , en Normandía), y quizás también una pequeña embarcación llamada King's Bark ; capturó a Margaret en 1490; y construyó el Regent , el Sovereign , el Sweepstake (construido, en parte a partir de los restos del desmantelado Grace à Dieu , bajo la superintendencia de Sir Reginald Bray, y, con toda probabilidad, fue inaugurado en 1488), y el Mary Fortune (más tarde reconstruido como el Gorrión). [4]
El biógrafo Jack Scarisbrick dice que Enrique VIII (que reinó entre 1509 y 1547) merecía su título tradicional de "Padre de la marina inglesa". [5] Heredó siete pequeños buques de guerra de su padre y añadió dos docenas más en 1514. Además de los construidos en Inglaterra, compró buques de guerra italianos y hanseáticos. En marzo de 1513, observó con orgullo cómo su flota navegaba por el Támesis bajo el mando de Sir Edmund Howard. [ dudoso ] Fue la fuerza naval más poderosa hasta la fecha en la historia de Inglaterra: 24 barcos liderados por el " Henry Imperial " de 1600 toneladas; la flota llevaba 5.000 marines de combate y 3.000 marineros. Obligó a la flota francesa, superada en número, a regresar a sus puertos, tomó el control del Canal de la Mancha y bloqueó Brest. Enrique fue el primer rey en organizar la marina como una fuerza permanente, con una estructura administrativa y logística permanente, financiada con ingresos fiscales y supervisada por la nueva Junta Naval. [6] [7] Su atención personal se concentró en tierra, donde fundó los astilleros reales, plantó árboles para la construcción naval, promulgó leyes para la navegación interior, guardó la costa con fortificaciones, instaló una escuela de navegación y designó las funciones de los oficiales. y marineros. Supervisó de cerca la construcción de todos sus buques de guerra y sus cañones, conociendo sus diseños, velocidad, tonelaje, armamento y tácticas de batalla. Animó a sus arquitectos navales, quienes perfeccionaron la técnica italiana de montar cañones en el combés del barco, bajando así el centro de gravedad y convirtiéndolo en una mejor plataforma. Supervisaba los detalles más pequeños y nada disfrutaba más que presidir la botadura de un nuevo barco. [8] Vació su tesorería en asuntos militares y navales, desviando los ingresos de nuevos impuestos y las ventas de tierras del monasterio, así como tomando préstamos extranjeros y devaluando la moneda inglesa. [9] [10] [11] [6]
En 1512, Sir Edward Howard asumió el cargo de Lord Almirante y atacó el 10 de agosto en Pointe Saint-Mathieu , con resultados no concluyentes a pesar de un memorable duelo entre el Regente inglés y el Cordelière francés que resultó en la destrucción de ambos. Otros combates en 1513 resultaron en la muerte de Sir Edward, y su hermano Thomas Howard tomó su lugar. En 1514 se botó la carraca Henry Grace à Dieu de 1.500 toneladas , el primer buque de guerra inglés de dos pisos y uno de los primeros buques de guerra equipados con troneras y pesados cañones de bronce . Henry también encargó el Anthony Roll (ahora en la Biblioteca Pepys ), un estudio de su armada tal como era alrededor de 1546, del cual proviene gran parte de la evidencia pictórica de sus barcos.
Enrique VIII se vio amenazado por el procedimiento de excomunión del Papa en 1538 y por la paz entre Francia y el Sacro Imperio Romano Germánico, que les permitiría unirse contra una Inglaterra herética. La fuerza proyectada de la armada, que había sido reforzada por 40 hombres de guerra en este momento de su reinado, sería necesaria para proteger a Inglaterra de la invasión hasta que la amenaza de invasión pasó en 1541, cuando Francia y el Sacro Imperio Romano renovaron las hostilidades. . [6]
Enrique VIII inició la fundición de cañones en Inglaterra. A finales de la época isabelina (ver el estudio de los restos del naufragio de Aldernay), los trabajadores ingleses del hierro que utilizaban altos hornos desarrollaron la técnica de producir cañones de hierro fundido que, si bien no eran tan duraderos como los cañones de bronce predominantes, eran mucho más baratos y permitieron a Inglaterra armar mejor a su armada. fácilmente.
Al final, el principal resultado de la guerra con Francia fue la decisión de mantener activos los 30 barcos durante tiempos de paz. Esto implicó el establecimiento de varias instalaciones en tierra y la contratación de administradores adicionales; un carpintero real aparece en 1538. En 1540 la marina constaba de 45 barcos, una flota de 20 barcos fue enviada a Escocia en 1544 para desembarcar tropas para quemar Edimburgo , y en 1545 Lord Lisle tenía una fuerza de 80 barcos luchando contra una fuerza francesa de 130 intentando invadir Inglaterra junto con la Batalla del Solent (donde se hundió el Mary Rose ). Ese mismo año, un memorando estableció un "consejo de majestad del rey de su marina", la primera organización formal compuesta por siete oficiales, cada uno a cargo de un área específica, presidido por el " teniente del Almirantazgo " o vicealmirante Thomas Clere . Cuando no había guerra, la Armada se ocupaba principalmente de perseguir piratas.
El historiador GR Elton sostiene que Henry efectivamente construyó la organización y la infraestructura de la Armada, pero no fue un arma útil para su estilo de guerra. Carecía de una estrategia útil. Sirvió como defensa contra la invasión y para realzar el prestigio internacional de Inglaterra. [12]
Eduardo VI y María I añadieron pocas novedades a la marina de su padre. Aunque la marina participó en las maniobras tras la muerte de Enrique VIII, fue ineficaz. María mantuvo el programa de construcción, la marina tuvo un desempeño satisfactorio, si no sobresaliente (no evitó la pérdida de Calais ) en la guerra con Francia de 1557 a 1559. Sin embargo, el matrimonio de María I y Felipe II propició el comercio con España, lo que permitió Los constructores navales ingleses examinaron y adaptaron el diseño moderno de los galeones españoles a las necesidades de la Armada inglesa, ya que los puertos ingleses pronto fueron visitados tanto por buques de guerra como por mercantes españoles. Sin duda, Felipe estaba interesado en la marina inglesa como principal defensa del reino de Inglaterra y en su potencial para ser desplegada en apoyo de su padre. [13] Esto más tarde resultaría crucial para el crecimiento y desarrollo del galeón construido para carreras y la Armada Isabelina que obtendría algunos triunfos contra la Armada Española durante la guerra entre la Inglaterra protestante y la España católica.
Si bien Enrique VIII había puesto en marcha la Royal Navy, sus sucesores, el rey Eduardo VI y la reina María I, la habían ignorado y era poco más que un sistema de defensa costera. [6] Isabel hizo de la fuerza naval una alta prioridad. [14] Se arriesgó a la guerra con España apoyando a los " Lobos de Mar ", como John Hawkins y Francis Drake , que se aprovechaban de los barcos mercantes españoles que transportaban oro y plata desde el Nuevo Mundo.
Una revisión de la flota tras el ascenso de Isabel I en 1559 mostró que la armada estaba compuesta por 39 barcos, y había planes para construir otros 30, que se agruparían en cinco categorías (un presagio del sistema de clasificación ). Isabel mantuvo la marina con un gasto constante durante los siguientes 20 años y mantuvo un ritmo de construcción constante.
En la década de 1580, las tensiones con España habían llegado al punto de ruptura, exacerbadas por el apoyo de Isabel a las expediciones corsarias de Hawkins , Drake y otros, y coronadas por la incursión a Cádiz de 1587, en la que Drake destruyó docenas de barcos españoles. En 1588, Felipe II de España lanzó la Armada Española contra Inglaterra, pero después de una batalla que duró más de una semana, la Armada se dispersó y regresó cojeando a casa. [6] Estas famosas batallas fueron las primeras acciones de la larga y costosa guerra anglo-española de 1585-1604.
La Armada Tudor vio la introducción de algunas de las primeras armadas permanentes. Antes de esto, durante tiempos de guerra, los barcos mercantes a menudo eran requisados y reconvertidos en buques de guerra. Esto supuso la adición de castillos de madera temporales colocados en proa y popa para proporcionar plataformas de disparo para la tripulación del barco. Otras estrategias incluían tener escuadrones fletados, buques de guerra propiedad de empresarios privados que fletaran sus escuadrones a la corona, o armadas feudales, donde un vasallo, como parte de su contrato feudal, crearía y mantendría una armada para su señor feudal. [15]
La guerra naval durante esta época fue en gran medida auxiliar de las operaciones de los ejércitos en tierra, transportando tropas al teatro de guerra o conducida como piratería. [15] Antes del uso generalizado de cañones navales, los buques de guerra habían tratado de luchar entre sí para que los soldados pudieran abordar el barco enemigo, ahora se mantenían alejados y disparaban andanadas que hundirían el barco enemigo. [16] Las armas utilizadas por la tripulación incluían dagas, como cuchillos ballock, espadas utilizadas por los oficiales, picas, billetes y una combinación de tiro con arco y las primeras pistolas. [17] El creciente uso de la pólvora vio la transición de las armadas como formaciones descentralizadas, localizadas o ad hoc durante tiempos de guerra a un elemento casi permanente de los estados marítimos.
Aparte de los beneficios militares tangibles que proporcionaban los buques de guerra más grandes y equipados recientemente con cañones, también eran personificaciones del poder y prestigio real. Enrique V tenía poderosas obras maestras, los “grandes barcos”, como el Gracedieu de 1.400 toneladas, el Mary Rose de 800 toneladas de Enrique VIII o el Michael de 1.000 toneladas de James IV . Estos barcos eran mejores expresiones del poder real que armas de guerra efectivas; sin embargo, su uso con fines políticos ha sido episódico e inconsistente. [18]
En los años 1200 y 1300, la mayoría de los cañones navales eran piezas giratorias relativamente pequeñas o cañones de cubierta de retrocarga ubicados en la proa y la popa del barco. En el siglo XVI, los desarrollos vieron la introducción de retrocargas y luego de avancarga. Enrique VII vio un mayor empleo de cañones navales en los barcos durante su reinado. Enrique VIII introdujo las portas en el diseño de los buques de guerra ingleses; esto hizo que los cañones navales se movieran desde los tradicionales castillos altos en la cubierta hasta la cintura inferior del barco, lo que proporcionó más estabilidad y permitió andanadas completas. [19]
Los astilleros de la Armada fueron líderes en innovación técnica y los capitanes idearon nuevas tácticas. Parker (1996) sostiene que el barco con aparejo completo fue uno de los mayores avances tecnológicos del siglo y transformó permanentemente la guerra naval. En 1573, los constructores navales ingleses introdujeron diseños, demostrados por primera vez en el Dreadnought , que permitían a los barcos navegar más rápido y maniobrar mejor y permitían cañones más pesados. [20] Cuando España finalmente decidió invadir y conquistar Inglaterra fue un fiasco; Los diseños de Hawkins y Drake de los buques de guerra ingleses los hicieron más largos, más rápidos, más maniobrables y más artillados que sus homólogos españoles. Los barcos y la marinería ingleses superiores frustraron la invasión y condujeron a la destrucción de la Armada Española en 1588, lo que marcó el punto culminante del reinado de Isabel. [6] Técnicamente, la Armada fracasó porque la estrategia demasiado compleja de España requería coordinación entre la flota de invasión y el ejército español en tierra. Pero el mal diseño de los cañones españoles hizo que fueran mucho más lentos a la hora de recargar en una batalla a corta distancia, lo que permitió a los ingleses tomar el control. España y Francia todavía tenían flotas más fuertes, pero Inglaterra se estaba poniendo al día. [21]
Los oficiales de 1485 a 1546 incluyeron: [22]
En 1546, Enrique VIII establece un Consejo de la Marina para supervisar los asuntos administrativos de la Armada, inicialmente presidido por el Teniente del Almirantazgo, bajo las órdenes del Lord Alto Almirante.
Nota: (el puesto está vacante hasta 1604)
Nota: Office se suspende después de 1589.
Nota: (la oficina se fusiona con la Tesorera de la Marina)
Aunque este período fue importante, representa un punto culminante que pronto se perderá. Después de 1601, la eficiencia de la Armada disminuyó gradualmente y la corrupción aumentó, hasta que una investigación de 1618 la puso bajo control.