La ruta era originalmente la línea Queens Boulevard , una línea de tranvía operada por Manhattan and Queens Traction Company (también conocida como Manhattan and Queens Transit Company) desde 1913 hasta 1937, cuando se convirtió en una línea de autobús. La ruta pasó a manos de Green Bus Lines en 1943 y fue operada por esa empresa hasta que la MTA se hizo cargo de sus operaciones en 2006.
Descripción de la ruta
Ruta del tranvía
La línea del tranvía comenzaba en la Segunda Avenida en East Midtown Manhattan . La línea cruzó el puente de Queensboro hacia Long Island City, Queens . Luego recorrió todo el Queens Boulevard , situado en el medio de la carretera, hasta Jamaica Avenue en Queens . Luego viajó una corta distancia hacia el este por Jamaica Avenue, hacia el sur por 139th Street y hacia el este por Archer Avenue hasta Rockaway Road (más tarde Sutphin Boulevard) en la terminal Jamaica de Long Island Rail Road . La línea avanzó hacia el sur por Sutphin Boulevard hasta 109th Avenue (anteriormente Lambertville Avenue y Pacific Street) y 157th Street (anteriormente Norris Avenue) en el sur de Jamaica . [1] [4] [5] [6] [7]
Los tranvías utilizaron las carreteras más exteriores del nivel inferior del puente de Queensboro y llegaron a una terminal subterránea entre las calles 59 y 60. Estas vías fueron compartidas con la línea 42nd Street Crosstown del ferrocarril de la Tercera Avenida . Otras líneas de tranvía discurrían por las calzadas interiores del nivel inferior. [8] [9] El puente también se compartió con el servicio de tránsito rápido elevado entre la estación Queensboro Plaza (ahora una estación de metro) y las líneas elevadas de la Segunda y Tercera Avenida . Desde entonces, la carretera sur (en dirección este) se ha convertido para uso vehicular, mientras que la carretera norte (en dirección oeste) ahora es un carril para peatones y bicicletas. [10]
Servicio de autobús actual
El actual servicio de autobús Q60 sigue la antigua ruta del tranvía desde East Midtown hasta el sur de Jamaica a través de Queens Boulevard y Sutphin Boulevard. Durante el día, los autobuses alternativos comienzan o finalizan el servicio en Sutphin Boulevard y Archer Avenue. La ruta de autobús comparte Queens Boulevard con dos líneas del metro de la ciudad de Nueva York : la línea IRT Flushing ( trenes 7 y <7> ) entre Queensboro Plaza y Roosevelt Avenue , y la línea IND Queens Boulevard ( E , F , <F> , M y R ) entre Grand Avenue y Hillside Avenue . El segmento de Queens Boulevard entre Grand Avenue y 63rd Drive también lo comparte el autobús Q59 , mientras que el segmento al oeste de Roosevelt Avenue lo comparte con el Q32 . El Q60 comparte el puente Queensboro con el Q32 y el Q101 , y comparte Sutphin Boulevard con el Q6 y el Q40 , que viajan más al sur hasta las proximidades del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . [2] [11] [12] [13] [14]
Historia
Dos antiguos autobuses de Green Bus Lines en la Q60 bajo MTA Bus: un GMC RTS-06 (1837) con destino a East Midtown, Manhattan, y un Orion V de 1997 (5949) con destino a South Jamaica, Queens.
Servicio de tranvía
En 1909, la ciudad concedió a Manhattan and Queens Traction Company una franquicia perpetua para construir una línea de tranvía a lo largo de Queens Boulevard hacia la frontera entre Queens y el condado de Nassau . [15] [16] El 30 de marzo de 1909, se inauguró el puente de Queensboro entre Long Island City en Queens y Midtown Manhattan. [8] A partir del 17 de septiembre de ese año, varias líneas de tranvía comenzaron a prestar servicio sobre el puente. [8] La construcción de la línea Queens Boulevard comenzó el 2 de noviembre de 1912. [17] El 29 de enero de 1913, Manhattan and Queens Traction Company comenzó a prestar servicio sobre el puente y a lo largo de Queens Boulevard entre la Segunda Avenida y la intersección de 48th Street y Greenpoint Avenue en Woodside, Queens , cerca de la actual estación de metro 46th Street – Bliss Street . [1] [4] [8] [17] La línea se extendió hacia el este hasta Winfield (ahora una subsección de Woodside) el 26 de abril, Grand Avenue en Elmhurst el 28 de julio y 71st Avenue en Forest Hills el 27 de agosto . ] El 23 de enero de 1914, la línea se amplió hasta Hillside Avenue al final de Queens Boulevard. El 31 de enero se amplió hacia el sur hasta la estación LIRR de Jamaica. [1] [4] En abril de 1916, se instituyó un servicio de transporte entre la estación Jamaica y South Street (ahora South Road). [6] La línea se extendió a lo largo de Sutphin Boulevard hasta su terminal final en 109th Avenue y 157th Street el 26 de abril de 1916. [1] [4] En 1917, un ramal de la línea a lo largo de Van Dam Street en Long Island City (llamado Se inauguró el Van Dam Industrial Spur o la línea Industrial Center). [1]
Originalmente se planeó que la línea Queens Boulevard se extendiera a lo largo de 109th Avenue y Central Avenue (más tarde conocida como Linden Boulevard ) hasta St. Albans y Cambria Heights en la línea del condado de Nassau, una distancia total de 15,5 millas (24,9 km). [6] [16] [17] En 1918, se construyó una extensión de la línea hacia el este a lo largo de 109th Avenue hasta 167th Street (cerca de Merrick Boulevard ). Estas vías, sin embargo, nunca se utilizaron en servicio. [1]
Declive y conversión al servicio de autobús
Un Orion VII OG HEV 2006 (3532) en la Q60 hacia Jamaica, en Kew Gardens, Queens , pero dice East Midtown por error
A partir de la década de 1920, muchas líneas de tranvía en Queens y en el resto de la ciudad fueron reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de transporte de la ciudad en junio de 1940. [18] [19] La línea Queens Boulevard comenzó a perder patrocinio y ganancias en la década de 1910, debido a la tarifa de 5 centavos impuesta por la ciudad y a la competencia del servicio paralelo de ferrocarril elevado y metro que pasa por Queensboro Plaza. [8] [20] La línea también atravesaba un territorio escasamente poblado, lo que provocó un bajo uso de pasajeros. [4] Los autobuses municipales reemplazaron a los tranvías de forma temporal durante una huelga de trabajadores en agosto de 1920. [20] [21] Más tarde ese año, el 10 de diciembre, la Comisión de Servicio Público permitió que el ferrocarril cobrara una tarifa de dos zonas (10 centavos). para viajar pasando Grand Avenue en cualquier dirección. [4] Esto luego se extendió hacia el este hasta Old Mill Road (ahora 63rd Road) en noviembre de 1923. [22] Por esta época, la ciudad comenzó a emprender un importante proyecto de ampliación para Queens Boulevard. La compañía ferroviaria, sin embargo, se negó a permitir que la ciudad retirara las vías del tranvía de la carretera, lo que retrasó el proyecto durante una década, hasta la década de 1930. [16] [23] [24]
Como parte del proyecto de ampliación, en 1925 se propuso sustituir la franquicia de tranvía por el servicio de autobús. [25] En 1927, grupos cívicos de las comunidades a lo largo de la línea Queens Boulevard comenzaron a impulsar la adquisición de las operaciones de la línea por parte de Fifth Avenue Coach Company para convertirla en servicio de autobús. [26] [27] [28] En octubre de 1935, la ciudad anunció planes para convertir la línea en una ruta de autobús, como parte de un acuerdo con el ferrocarril para eliminar sus vías y facilitar el proyecto de renovación. [16] En 1936, la compañía ferroviaria se reorganizaría como Manhattan and Queens Bus Corporation. [5] El 13 de diciembre de ese año, la oficina del alcalde Fiorello H. La Guardia otorgó a la empresa una franquicia de autobuses por diez años . A cambio, la empresa pagaría a la ciudad 318.000 dólares en impuestos atrasados y las dos partes pusieron fin a dos décadas de litigio sobre la eliminación de las vías del tranvía. [15] [29] [30] El servicio de autobús comenzó el 17 de abril de 1937, reemplazando el servicio de tranvía a lo largo de Queens Boulevard. [1] [8] [31] Las operaciones de Manhattan and Queens Transit Company fueron adquiridas por Green Bus Lines en 1943, y el Q60 pasó a formar parte de las operaciones de Green Lines. [32]
La Q60 era una de las rutas de autobús más transitadas del sistema de Líneas Verdes, junto con la Q10 a lo largo de Lefferts Boulevard. [12] [13] En 1999, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCDOT) planeó lanzar un programa de seguimiento y reloj de cuenta atrás en la ruta Q60, aparte de los esfuerzos de la MTA para instalar un sistema de seguimiento de autobuses . El DOT planeó ponerlo en funcionamiento en 2002, pero el sistema nunca se implementó. [33] [34]
adquisición de la MTA
Un Orion VII OG HEV 2007 (3716) en la Q60 con destino a East Midtown en Queens Center Mall
El 9 de enero de 2006, MTA Bus Company se hizo cargo de las operaciones de las rutas de las Líneas Verdes, como parte de la adquisición por parte de la ciudad de todas las rutas de autobuses restantes operadas de forma privada. [35] [36] [37] Según la MTA, en agosto de 2007, se agregó el servicio nocturno en la Q60. [38]
El 1 de noviembre de 2008 se eliminaron más de 20 paradas a lo largo de la ruta Q60. Según la MTA, esto fue para mejorar los tiempos de viaje y mantener 750 pies (230 m) de espacio entre las paradas de autobús según lo dictan las regulaciones. Los cambios provocaron quejas de las comunidades locales, debido a que muchas personas mayores utilizan la ruta. [39] [40] [41]
El 19 de abril de 2010, los autobuses Q60 alternos entre semana, diurnos y nocturnos, comenzaron a realizar giros cortos en Archer Avenue y Sutphin Boulevard, en lugar de continuar hacia el sur de Jamaica. [42] El 27 de junio de 2010, la ruta fue desviada para permanecer en Jamaica Avenue en lugar de desviarse a 139th Street y Archer Avenue en el camino a Sutphin Boulevard para acelerar el servicio viajando en un camino directo en una calle comercial. [43]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens. [44] [45] Como parte del rediseño, el autobús Q60 habría terminado en Hunters Point , en lugar de cruzar el East River. [46] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [47] y el borrador del plan original se abandonó debido a comentarios negativos. [48] Se publicó un plan revisado en marzo de 2022. [49] Como parte del nuevo plan, el Q60 no se modificará excepto por la eliminación de paradas de autobús muy cercanas entre sí. [50] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses. [51] [52] El Q60 no se modificaría excepto por la eliminación de paradas de autobús muy espaciadas y la eliminación de un giro cerca de Queens Plaza. [53] : 289–290
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Medios relacionados con Q60 (autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons