stringtranslate.com

Interestatal 81 en Tennessee

La Interestatal 81 ( I-81 ) es parte del Sistema de Autopistas Interestatales que recorre 855,02 millas (1376,02 km) hacia el norte desde Dandridge, Tennessee , hasta el Puente Thousand Islands en la frontera canadiense cerca de Fishers Landing, Nueva York . En Tennessee , la I-81 sirve a la parte noreste del estado, recorriendo 75,66 millas (121,76 km) desde su terminal sur con la I-40 en Dandridge hasta la frontera estatal de Virginia en Bristol . La ruta sirve a la región Tri-Cities del estado y a las partes orientales del área metropolitana de Knoxville , terminando aproximadamente a 35 millas (56 km) al este de Knoxville . La I-81 evita la mayoría de las ciudades a las que sirve, y en su lugar proporciona acceso a través de intercambios con rutas estatales y federales . Permanece en la región topográfica de Ridge-and-Valley de los Apalaches durante toda su longitud en Tennessee, y corre en dirección noreste a suroeste.

La I-81 sigue aproximadamente los corredores de las rutas estadounidenses 11E y 11W en Tennessee, pero a diferencia de muchos tramos de autopistas interestatales, no sigue de cerca ninguna autopista numerada de EE. UU . hasta que llega a Bristol. Las primeras partes de la I-81 en el estado se construyeron a principios de la década de 1960, y se realizaron avances adicionales en la interestatal a lo largo de esa década. Sin embargo, la mayor parte de la ruta se construyó más tarde que las otras autopistas interestatales inicialmente asignadas a Tennessee, y no se inauguró hasta después de 1970. El último tramo de la I-81 en Tennessee, que era más de la mitad de toda la ruta en el estado, se completó en 1975. De 1985 a 2007, la interestatal tuvo una ruta auxiliar , la I-181 , que fue renumerada como parte de la I-26 .

Descripción de la ruta

I-81 en dirección norte en la salida SR 394 en Blountville

El Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) mantiene la I-81 , junto con todas las demás carreteras interestatales , de EE. UU . y estatales de Tennessee. En 2022, los volúmenes de tráfico diario promedio anual (AADT) variaron de 61 299 vehículos por día en el extremo sur a 34 896 vehículos por día entre la US 25E y la SR 160. [4]

La I-81 comienza en un cruce direccional en T con la I-40 cerca de Dandridge en el condado no incorporado de Jefferson, a unas 35 millas (56 km) al este del centro de Knoxville . Viajando en una alineación de noreste a suroeste en un valle a través de tierras de cultivo principalmente y algunos bosques, la Interestatal tiene su primer cruce con la Ruta Estatal 341 (SR 341) a poca distancia más adelante cerca de White Pine . Esta ruta se conecta con la SR 66 , brindando acceso a Morristown al norte. Poco después, la autopista cruza al condado de Hamblen y se encuentra con la US 25E al sur de Morristown, que es una importante ruta arterial de norte a sur en la región y parte de East Tennessee Crossing Byway . Continuando a través de terreno principalmente rural, la I-81 tiene un cruce con la SR 160 , la salida final de Morristown, unas pocas millas más allá. Después de cierta distancia, la Interestatal cruza una cresta y entra en el condado de Greene . [5] [6] [7]

I-81 cerca de Bristol mirando hacia el sur

Aproximadamente cinco millas (8,0 km) después de la línea del condado de Greene hay un intercambio con la US 11E cerca de Mosheim , que brinda acceso a Greeneville al sureste y Bulls Gap al noroeste. Continuando por un área predominantemente rural y agrícola, la I-81 llega a la SR 70 , que conecta con Greeneville al sur y Rogersville al norte. La interestatal avanza a través de tierras de cultivo adicionales durante varias millas más y pasa por la ciudad de Baileyton , antes de comenzar una ligera subida, con los carriles en dirección norte utilizando un carril de subida de camiones durante aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) cerca de la comunidad de Jearoldstown . Aquí, la ruta también cambia ligeramente hacia el noreste. Unas pocas millas más tarde, la I-81 gira bruscamente hacia el este y cruza hacia el condado semiurbano de Washington . Inmediatamente después de este punto hay un intercambio con la SR 93 , que brinda acceso a Jonesborough al sur y Fall Branch al norte. Luego la I-81 gira nuevamente hacia el noreste y cruza al condado de Sullivan después de una corta distancia. [5] [8] [9]

Al ingresar a una parte semiurbanizada del área de Tri-Cities , la I-81 llega a la I-26 y la US 23 en un cruce en forma de trébol unas pocas millas más adelante. Esta ruta brinda acceso a Kingsport al norte y a Johnson City al sur, dos de los principales municipios de Tri-Cities. Poco después hay un cruce con la SR 36 , otro conector importante entre estas dos ciudades. Luego, la autopista cruza el embalse del lago Fort Patrick Henry del río Holston y comienza otra ligera subida, ganando una vez más un carril de ascenso para camiones en dirección norte. Aproximadamente tres millas (4,8 km) más allá de esto, el carril para camiones termina en un cruce con la SR 357 , un conector al Aeropuerto Regional de Tri-Cities . Luego, la ruta continúa a través de una mezcla de tierras de cultivo, bosques y vecindarios residenciales, desviándose brevemente hacia el este y cruzando una cresta después de unas pocas millas. Volviendo a dirigirse al noreste, la carretera interestatal tiene un cruce con la SR 394 cerca de la ciudad no incorporada de Blountville . Más allá de esta salida, la ruta asciende por una ligera pendiente, antes de llegar de nuevo a un tramo relativamente plano. Unas pocas millas más allá de aquí, la I-81 llega a Bristol , la última de las Tri-Cities, y se ensancha a seis carriles. Luego tiene un cruce en forma de trébol con la US 11W antes de cruzar a Virginia y su ciudad gemela de Bristol una milla (1,6 km) más adelante. [5] [10]

Historia

Autopistas predecesoras

El cruce entre la US 11W y la US 25E en la antigua Bean Station en 1942, con carteles que muestran las distancias a las ciudades a lo largo de cada ruta.

Antes de la colonización de Tennessee por los europeos americanos , existía una serie de senderos nativos americanos en el área por donde pasa ahora la I-81. [11] La mayoría de estos eran parte del Gran Camino de Guerra Indio , que la Interestatal sigue durante la mayor parte de su longitud. [12] Se dice que existía un sendero menos utilizado al este de este camino, que se convirtió en parte de Great Wagon Road , también conocida como Great Valley Road. [13] La parte noreste de Tennessee fue la primera parte del estado en ser explorada y colonizada significativamente, con largos cazadores que exploraron gran parte de la región durante la década de 1760 y los primeros asentamientos permanentes surgieron a fines de esa década. [14] El Gran Camino de Guerra Indio desde Knoxville hasta Abingdon, Virginia , se convirtió en un camino de carretas conocido como Old Stage Road, y fue ampliamente utilizado por los primeros habitantes de Tennessee y viajeros de otros estados. [15]

En 1911, una serie de empresarios de Tennessee formaron la Asociación de Carreteras de Memphis a Bristol para alentar al estado a mejorar la red de carreteras que corrían entre Memphis y Bristol. [16] Después de la formación del Departamento de Carreteras y Obras Públicas de Tennessee, la agencia predecesora de TDOT, en 1915, Old Stage Road fue designada como parte de la Carretera de Memphis a Bristol. [17] Esta sección se convirtió en parte de la Lee Highway , un sendero para automóviles , en 1919. [18] Cuando se estableció el Sistema de Rutas Estatales de Tennessee en 1923, esta parte de la Lee Highway se convirtió en parte de la Ruta Estatal 1 (SR 1), y la red de carreteras al este que seguía parte de Great Wagon Road se convirtió en SR 34. [ 19] Cuando el Congreso formó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos en 1926, Lee Highway se convirtió en US 11 y SR 34 se designó como US 511 . Los funcionarios de Tennessee se opusieron a este esquema de numeración y en 1929 solicitaron con éxito a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) que redesignara la US 11 como US 11W y la US 511 como US 11E en un evento que llegó a conocerse como "La división de Tennessee". [20]

Planificación y construcción

La ubicación general de la autopista que se convirtió en la I-81 se incluyó en el informe de 1944 del Comité Nacional de Carreteras Interregionales, titulado Interregional Highways , y en un plan posterior de 1947 producido por la Administración de Carreteras Públicas de la ahora extinta Agencia Federal de Obras . Estos planos recomendaban que terminara al este de Knoxville con la autopista que se convirtió en la I-40. [21] [22] Durante la fase de planificación, también se sugirió que la Interestatal siguiera el corredor de la US 11W desde Knoxville hasta Bristol, pero los residentes del condado de Grainger se opusieron a esto. [23] La alineación fue reafirmada en un mapa producido por la Oficina de Carreteras Públicas , la agencia predecesora de la Administración Federal de Carreteras , en septiembre de 1955. [24] La I-81 era parte de las 1.047,6 millas (1.685,9 km) originales de autopistas interestatales autorizadas para Tennessee por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , comúnmente conocida como la Ley de Autopistas Interestatales. [25] La numeración fue aprobada por la AASHO el 14 de agosto de 1957. [2] Ese año, la Comisión de Planificación de Johnson City presionó sin éxito para mover la ruta unas pocas millas al sur entre Morristown y Bristol para que corriera más cerca de Johnson City y el Aeropuerto Regional Tri-Cities. [26]

La I-81 en Tennessee corre aproximadamente paralela a la US 11W, que se ganó el apodo de "Bloody 11W" y fue el sitio de la colisión más mortal en la historia de Tennessee en 1972. [27]

El primer tramo de la I-81 en Tennessee que se completó fue el segmento de una milla (1,6 km) entre la US 11W y la frontera estatal de Virginia, junto con los 5,6 millas (9,0 km) más al sur de la Interestatal en Virginia. Conocida en ese momento como la "Bristol Bypass", esta sección se abrió al tráfico el 20 de noviembre de 1961, junto con la I-381 directamente a través de la frontera estatal. [28] [29] La nivelación y la construcción del puente en el intercambio con la I-40 se llevaron a cabo a principios de la década de 1960, pero este intercambio no se abrió al tráfico hasta que se completó el trabajo en los accesos. [30] [31] El contrato para construir el segmento entre el término sur con la I-40 y la US 25E cerca de Morristown se adjudicó en junio de 1964, [32] [33] y se completó en diciembre de 1966, junto con la sección de conexión de la I-40. [34] [35] Como gran parte del sistema interestatal en Tennessee, generalmente se dio prioridad a completar secciones en el centro y oeste de Tennessee sobre el este de Tennessee . Por esta razón, la mayor parte de la I-81 no se construyó en el estado hasta después de fines de la década de 1960. [36] La decisión de priorizar otras autopistas interestatales fue criticada por algunos debido a las condiciones inseguras y la alta tasa de accidentes en la US 11W, que se había ganado el apodo de "Bloody 11W" y fue el sitio de la colisión de tráfico más mortal en la historia del estado en 1972. [27] [37] [38] El lento progreso en la Interestatal se convirtió en un problema en la elección de gobernador de 1966 , cuando el candidato demócrata John Jay Hooker acusó al oponente de las primarias Buford Ellington , quien se desempeñó como gobernador de 1959 a 1963, de descuidar el tramo asignado para Tennessee. [37] Ellington, que fue elegido ese otoño, respondió con la promesa de completar la I-81 en 1971, el año en que el próximo gobernador dejaría el cargo, así como de mejorar la US 11W. [39] [40]

Los contratos para la construcción del tramo entre la US 25E cerca de Morristown y la US 11E cerca de Mosheim se adjudicaron en agosto de 1967 y febrero de 1968, [41] [42] y la sección se abrió al tráfico el 10 de diciembre de 1970. [43] [44] Los contratos para secciones en el condado de Sullivan se adjudicaron a lo largo de 1969, [45] [46] y el trabajo en lo que se convirtió en el tramo final de la I-81 en Tennessee en completarse, la sección de 43 millas (69 km) ubicada entre la US 11E y la SR 126 cerca de Blountville, comenzó el 7 de julio de 1969, en la parte sur de ese condado. [47] [48] Las porciones restantes del condado de Sullivan fueron contratadas para construcción en diciembre de 1970 y marzo de 1971, [49] y las secciones en los condados de Washington y Greene se adjudicaron en noviembre y diciembre de 1971. [50] [51] El último contrato de construcción para la I-81 en Tennessee, que era para las 5,8 millas (9,3 km) más al norte en el condado de Greene, se adjudicó en marzo de 1972. [52] [53] La apertura del tramo de 9,6 millas (15,4 km) entre SR 126 y US 11W en Bristol se anunció el 23 de diciembre de 1972. [54] [55] Una vez que comenzó toda la construcción restante, se esperaba la finalización de la I-81 en Tennessee a fines de 1973, [56] pero se retrasó por la crisis energética de ese año . [57] El 20 de diciembre de 1974, el entonces gobernador Winfield Dunn inauguró todo el tramo final entre la US 11E y la SR 126 y lo inauguró parcialmente, con algunas partes restringidas a dos carriles. [58] [59] Este tramo costó 49,4 millones de dólares (equivalentes a 238 millones de dólares en 2023 [60] ) y se inauguró el mismo día en que se inauguraron las últimas secciones de la I-40 y la I-75 en Tennessee. [61] [62] La I-81 se completó oficialmente en Tennessee el 27 de agosto de 1975, cuando los cuatro carriles de la sección final se abrieron por completo al tráfico. [3]

Historia posterior

El 6 de abril de 1997, un robo de auto que culminó con los asesinatos de los Lillelid ocurrió en el área de descanso de la I-81 en dirección sur cerca de Baileyton. [63] Un grupo de seis jóvenes de Pikeville, Kentucky , obligó a los cuatro miembros de la familia Lillelid a subir a su camioneta y conducir aproximadamente 3,5 millas (5,6 km) por la Interestatal hasta el cruce de la SR 172 , que era la siguiente salida. [64] Luego, la familia fue llevada a una carretera aislada cercana donde les dispararon. Tres de las víctimas murieron y el único sobreviviente quedó discapacitado permanentemente. [65] Los perpetradores fueron detenidos dos días después en Douglas, Arizona , cuando intentaban huir a México y luego condenados a cadena perpetua. [66]

Las obras para ampliar los 2,1 km (1,3 millas) más al norte de la I-81 en Tennessee a seis carriles, junto con los 12,1 km (7,5 millas) más al sur en Virginia, comenzaron en abril de 1998. [67] Inicialmente planificado para completarse a fines de 2000, el proyecto experimentó múltiples retrasos y sobrecostos, y no se completó hasta marzo de 2003. [68] [69] Un estudio de 2008 realizado por TDOT en los corredores de la I-40 y la I-81 identificó una serie de pendientes pronunciadas en ambas carreteras interestatales que dificultaban el ascenso de los camiones, lo que causaba congestión y riesgos de seguridad. Este estudio dio como resultado la construcción de un carril para camiones en ascenso en la I-81 en dirección norte entre el río Holston y la SR 357 que se completó en 2019. [70] [71]

Entre septiembre de 2011 y junio de 2014, se modificó el cruce con la US 25E en un proyecto que reemplazó la rampa de entrada en sentido sur por una rampa tradicional en forma de diamante, amplió el radio de la rampa de salida en sentido norte, reemplazó el paso elevado de la US 25E por un puente más ancho y agregó carriles de giro en las intersecciones con las rampas. Este proyecto fue necesario debido a las condiciones peligrosas de la configuración anterior y la adopción de la US 25E como parte de una ruta alternativa a la I-75. [72]

Lista de salida

Rutas auxiliares

Señalización de la antigua I-181, ahora parte de la I-26, en Johnson City

La Interestatal 181 ( I-181 ) fue designada por la Administración Federal de Carreteras el 4 de diciembre de 1985 para el segmento de acceso controlado de 23,85 millas (38,38 km) de la US 23 entre la US 321 / SR 67 en Johnson City y la US 11W en Kingsport, que se había construido como parte del Corredor B del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches . [76] El 9 de junio de 1986, la designación fue establecida oficialmente por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO). [77] Los números de salida se basaron en el kilometraje de la US 23, que en ese momento estaba en proceso de actualización a una autopista hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. El 5 de agosto de 2003, la AASHTO aprobó la extensión de la I-26 hacia el oeste hasta Tennessee, reemplazando la I-181 desde Johnson City hasta la I-81. [78] Sin embargo, fallaron en contra de una extensión de la designación I-26 a lo largo del resto de la I-181 hasta Kingsport, ya que las pautas federales generalmente requieren que las carreteras interestatales principales terminen en un cruce con otra carretera interestatal, una frontera internacional o una costa. [79] TDOT había propuesto renumerar ese tramo como I-126, pero rescindió esa propuesta más tarde ese año. [80] La Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios , promulgada el 10 de agosto de 2005, autorizó que el resto de la I-181 se rediseñara como parte de la I-26. [81] Esto tuvo lugar en marzo de 2007, cuando el resto de la I-181 se desmanteló oficialmente y se reemplazó con señalización I-26. [74]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Tabla 1: Rutas principales del sistema nacional Dwight D. Eisenhower de carreteras interestatales y de defensa". Registro de rutas y lista de buscadores de la FHWA . Administración Federal de Carreteras . 31 de diciembre de 2021 . Consultado el 14 de julio de 2022 .
  2. ^ ab Public Roads Administration (14 de agosto de 1957). Numeración oficial de rutas para el Sistema Nacional de Autopistas Interestatales y de Defensa, adoptada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (mapa). Washington, DC: Public Roads Administration . Consultado el 14 de junio de 2018 a través de Wikimedia Commons .
  3. ^ ab "Los cuatro carriles de la Interestatal 81 se abrirán hoy". Johnson City Press-Chronicle . 27 de agosto de 1975. p. 16 . Consultado el 8 de diciembre de 2019 – vía Newspapers.com.
  4. ^ Departamento de Transporte de Tennessee. "Sistema de gestión de datos de transporte". ms2soft.com . MS2 . Consultado el 27 de noviembre de 2021 .
  5. ^ abc DeLorme (2017). Atlas y diccionario geográfico de Tennessee (mapa) (edición de 2017). 1 pulg.: 2,5 millas. Yarmouth, Maine: DeLorme. ISBN 978-1946494047.
  6. ^ Oficina de Visualización de Datos de la División de Planificación a Largo Plazo del Departamento de Transporte de Tennessee (2018). Condado de Jefferson (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte de Tennessee .
  7. ^ Oficina de Visualización de Datos de la División de Planificación a Largo Plazo del Departamento de Transporte de Tennessee (2018). Condado de Hamblen (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte de Tennessee .
  8. ^ Oficina de Visualización de Datos de la División de Planificación a Largo Plazo del Departamento de Transporte de Tennessee (2018). Condado de Greene (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte de Tennessee .
  9. ^ Oficina de Visualización de Datos de la División de Planificación a Largo Plazo del Departamento de Transporte de Tennessee (2018). Condado de Washington (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte de Tennessee .
  10. ^ Oficina de Visualización de Datos de la División de Planificación a Largo Plazo del Departamento de Transporte de Tennessee (2018). Condado de Sullivan (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte de Tennessee .
  11. ^ Smith, David Ray (8 de octubre de 2017). «Senderos históricos». Enciclopedia de historia y cultura de Tennessee . Consultado el 6 de noviembre de 2022 .
  12. ^ Keenan, William (1853). "Mapa de Cumberland y Franklin". Nashville: Biblioteca y Archivos del Estado de Tennessee. OCLC  945721812. Consultado el 1 de junio de 2023 a través de Tennessee Virtual Archive.
  13. ^ Doughty, Richard Harrison (1975). Greeneville: retrato de cien años (1775-1875) . Kingsport, Tennessee: Kingsport Press. pág. 4.
  14. ^ Finger, John R. (2001). Fronteras de Tennessee: tres regiones en transición. Indiana University Press. págs. 40-41. ISBN 978-0-253-33985-0– a través de Google Books.
  15. ^ Hill, Ann (8 de junio de 1969). "The Old Stage Road: a trip with history" (La antigua carretera de los escenarios: un viaje con historia). Johnson City Press-Chronicle . pág. 5. Consultado el 1 de junio de 2023 a través de Newspapers.com.
  16. ^ Asociación de carreteras Memphis-Nashville-Bristol (1911). "Ruta de la carretera Memphis-Nashville-Bristol, la primera carretera estatal de Tennessee". Nashville: Biblioteca y archivos estatales de Tennessee. OCLC  957558404. Consultado el 10 de febrero de 2021 a través de Tennessee Virtual Archive.
  17. ^ Departamento de Transporte de Tennessee (2014). «Breve historia de TDOT» (PDF) . Departamento de Transporte de Tennessee. Archivado (PDF) del original el 23 de enero de 2020. Consultado el 28 de abril de 2020 .
  18. ^ "El cuerpo de Lee Highway se reúne en Bristol". The Bristol Herald Courier . 14 de diciembre de 1919. p. 1 . Consultado el 1 de junio de 2023 – vía Newspapers.com.
  19. ^ División de Inspección de Planificación de Carreteras (1925). Informe bienal del Comisionado del Departamento de Carreteras y Obras Públicas del Estado de Tennessee para los años 1923 y 1924 (PDF) (Informe). Nashville: Departamento de Carreteras y Obras Públicas de Tennessee. págs. 39–44 . Consultado el 19 de mayo de 2023 .
  20. ^ Weingroff, Richard. "US 11 - Rouses Point, Nueva York, a Nueva Orleans, Luisiana". Administración Federal de Carreteras . Consultado el 19 de diciembre de 2020 .
  21. ^ Weingroff, Richard F. "Designación de las carreteras interestatales urbanas". Administración Federal de Carreteras . Consultado el 5 de agosto de 2018 .
  22. ^ Public Roads Administration (2 de agosto de 1947). Sistema Nacional de Autopistas Interestatales (Mapa). Escala no indicada. Washington, DC: Public Roads Administration . Consultado el 4 de septiembre de 2010 – vía Wikimedia Commons .
  23. ^ "El precio del poder: cómo la Autoridad del Valle de Tennessee afectó las actitudes hacia el desarrollo económico en el este de Tennessee". Appalachian Free Press . 12 de enero de 2022. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2022 . Consultado el 20 de febrero de 2022 .
  24. ^ Oficina de Carreteras Públicas (septiembre de 1955). Ubicación general del sistema nacional de carreteras interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955 (mapa). Escala no indicada. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. OCLC  4165975. Consultado el 4 de septiembre de 2010 a través de Wikimedia Commons.
  25. ^ División de Inspección de Planificación de Carreteras del Departamento de Carreteras del Estado de Tennessee ; Oficina de Carreteras Públicas (1959). Historia del Departamento de Carreteras de Tennessee (PDF) (Informe). Nashville: Departamento de Carreteras del Estado de Tennessee. págs. 51–52 . Consultado el 26 de abril de 2020 .
  26. ^ Smith, Paul (21 de julio de 1957). "El grupo de planificación aprueba por unanimidad una ruta alternativa a la autopista propuesta". Johnson City Press-Chronicle . págs. 1-A, 6-A . Consultado el 30 de diciembre de 2022 a través de Newspapers.com.
  27. ^ ab Lakin, Matt (26 de agosto de 2012). "Sangre en el asfalto: el accidente del 11W dejó 14 personas muertas". The Knoxville News-Sentinel . Consultado el 22 de junio de 2020 .
  28. ^ "Interstate 81, City Spur To Open Here Tomorrow" (La Interestatal 81, el ramal de la ciudad abrirá aquí mañana). Bristol Herald Courier . Bristol, Tennessee. 19 de noviembre de 1961. p. 2 B . Consultado el 24 de septiembre de 2022 – vía Newspapers.com.
  29. ^ "Hoy se inauguró la sección de circunvalación de Bristol de la nueva autopista interestatal". Kingsport Times . 20 de noviembre de 1961. p. 3 . Consultado el 28 de enero de 2023 – vía Newspapers.com.
  30. ^ "Se podrían dejar vacantes 4 millones de dólares en empleos en el área metropolitana de Toronto". The Knoxville Journal . 11 de diciembre de 1962. p. 1 . Consultado el 2 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  31. ^ "Separación de caminos (foto)". The Knoxville Journal . 24 de octubre de 1963. p. 15 . Consultado el 2 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  32. ^ "Se licita el tramo de la I-81". The Knoxville News-Sentinel . 14 de junio de 1964. pág. A-8 . Consultado el 2 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  33. ^ "Se licita el tramo de la I-81". The Knoxville Journal . 12 de mayo de 1964. p. 2 . Consultado el 2 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  34. ^ "El tráfico podría utilizar un nuevo segmento de la autopista interestatal". The Dandridge Banner . 18 de diciembre de 1966. pág. 2.
  35. ^ "Se abrirán autopistas interestatales". Johnson City Press-Chronicle . United Press International. 22 de octubre de 1966. pág. 24. Consultado el 30 de abril de 2020 – vía Newspapers.com.
  36. ^ "¿En qué posición nos encontramos en la carretera interestatal?". Kingsport Times-News . 2 de mayo de 1965. pág. 8-A . Consultado el 1 de agosto de 2020 – vía Newspapers.com .
  37. ^ ab "Hooker Raps Road Gaps Here: Politics?". Kingsport Times . 19 de abril de 1966. pág. 1. Consultado el 29 de diciembre de 2022 , a través de Newspapers.com.
  38. ^ Smith, Bob (14 de mayo de 1972). "El desastre del 11-W genera nuevas demandas por la autopista". Kingsport Times-News . págs. 1-A, 10-A . Consultado el 29 de diciembre de 2022 – vía Newspapers.com.
  39. ^ Binkley, Ellis (29 de junio de 1966). "Ellington promete mejoras en la 11-W". Kingsport Times . págs. 1-A, 6-A . Consultado el 29 de diciembre de 2022 – vía Newspapers.com.
  40. ^ Jennings, Bill. "Ellington se muda hoy a Johnson City con la promesa de no pagar impuestos". Johnson City Press-Chronicle . pp. 1, 2. Consultado el 28 de enero de 2023 – vía Newspapers.com.
  41. ^ "I-40 ofrece oferta para el conjunto de enlaces Knox". The Knoxville News-Sentinel . 19 de julio de 1967. p. 36 . Consultado el 2 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  42. ^ "Puestos de trabajo en las autopistas I-81 e I-75 en febrero". The Knoxville News-Sentinel . 4 de enero de 1968. pág. 5. Consultado el 2 de octubre de 2022 a través de Newspapers.com.
  43. ^ "Hoy se abrió la sección de la I-24". The Daily News-Journal . Murfreesboro, Tennessee. 9 de diciembre de 1970. pág. 1 . Consultado el 12 de noviembre de 2020 – vía Newspapers.com.
  44. ^ "I-81 abierta en los condados de Hamblen y Greene". Morristown Gazette-Mail . Morristown, Tennessee. 10 de diciembre de 1970. pág. 1.
  45. ^ Jennings, Bill (24 de abril de 1969). "El gobernador está muy satisfecho con la construcción de la autopista en la zona". Johnson City Press-Chronicle . pág. 1 . Consultado el 2 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  46. ^ "81 Moving Along: Chamber". Kingsport Times-News . 18 de mayo de 1969. pág. 5-A . Consultado el 2 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  47. ^ "Interstate 81–New Section Complete" (Interestatal 81: nueva sección completa). Kingsport Times . 17 de noviembre de 1972. pág. 6 . Consultado el 2 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  48. ^ "Apertura interestatal prevista para el viernes". Kingsport Times . 17 de diciembre de 1974. págs. 1A, 8A . Consultado el 2 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  49. ^ "Se solicitarán ofertas para el Fuerte Henry, I-81". Kingsport Times-News . 22 de noviembre de 1970. pág. 8-A . Consultado el 2 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  50. ^ "Se abren las ofertas para la I-81 en Nashville". Johnson City Press-Chronicle . 20 de noviembre de 1971. pág. 1 . Consultado el 2 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  51. ^ "Se abren ofertas bajas para la construcción de carreteras". Johnson City Press-Chronicle . 18 de diciembre de 1971. pág. 1 . Consultado el 2 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  52. ^ "I-75, I-81 en los próximos alquileres". The Knoxville News-Sentinel . 21 de enero de 1972. págs. 1, 16 . Consultado el 2 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  53. ^ "La I-81 obtiene nuevos contratos de trabajo". Johnson City Press-Chronicle . 24 de marzo de 1972. págs. 1, 10. Consultado el 22 de enero de 2023 – vía Newspapers.com.
  54. ^ "Se inaugura una nueva sección de la I-81 en el condado". Bristol Herald-Courier . Bristol, Tennessee. 23 de diciembre de 1972. p. 15 . Consultado el 20 de junio de 2023 – vía Newspapers.com.
  55. ^ "Se abre la sección de la I-81". The Knoxville News-Sentinel . 24 de diciembre de 1972. pág. B-6 . Consultado el 2 de octubre de 2022 – vía Newspaper.com.
  56. ^ "Se espera que toda la I-81 del estado esté abierta en diciembre". Johnson City Press-Chronicle . Johnson City, Tennessee. 25 de febrero de 1973. p. 3 . Consultado el 8 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  57. ^ Oleson, Lee (9 de septiembre de 1973). "La escasez de petróleo paraliza la autopista: la 81 podría no estar lista hasta el 75". Kingsport Times-News . págs. 1-A, 10-A . Consultado el 8 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  58. ^ Samples, Henry (20 de diciembre de 1974). "Dunn abre una autopista interestatal desde Blountville hasta Greeneville". Johnson City Press-Chronicle . Johnson City, Tennessee. pág. 1 . Consultado el 30 de abril de 2020 – vía Newspapers.com.
  59. ^ "El regalo de Navidad de East Tennessee". Kingsport Times-News . 10 de diciembre de 1974. p. 11 . Consultado el 18 de junio de 2018 – vía Newspapers.com.
  60. ^ Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de Estados Unidos en ese momento?". MeasuringWorth . Consultado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie de MeasuringWorth .
  61. ^ "Dunn abre 96 millas interestatales". The Tennessean . Associated Press. 21 de diciembre de 1974. pág. 32. ISSN  1053-6590 . Consultado el 18 de abril de 2019 – vía Newspapers.com.
  62. ^ Yarbrough, Willard (21 de diciembre de 1974). "Todas las carreteras interestatales en ET abiertas; Dunn dedica nuevas secciones". The Knoxville News-Sentinel . págs. 1, 14 . Consultado el 30 de diciembre de 2021 .
  63. ^ Sharp, Ashley (6 de abril de 2022). "25 años después de los horribles asesinatos, la comunidad recuerda a la familia Lillelid". WJHL-TV . Johnson City, Tennessee . Consultado el 30 de septiembre de 2022 .
  64. ^ DeLozier, Stan (9 de abril de 1997). "6 sospechosos de triple asesinato capturados en la frontera entre Estados Unidos y México; 'grupo salvaje' acusado de muerte de la familia Powell". The Knoxville News-Sentinel . págs. 1A, 3A . Consultado el 30 de septiembre de 2022 – vía Newspapers.com.
  65. ^ Wilhoit, Robin (9 de mayo de 2022). "Superando la tragedia: Peter Lillelid 25 años después". WBIR-TV . Knoxville . Consultado el 30 de septiembre de 2022 .
  66. ^ "20 años después: el asesinato 'malvado' de la familia Powell resuena". WBIR-TV . Knoxville. 6 de abril de 2017 . Consultado el 30 de septiembre de 2022 .
  67. ^ Rutledge, Mark (9 de abril de 1998). "VDOT celebrará el plan de expansión de la I-81". Johnson City Press . pág. 3 . Consultado el 24 de septiembre de 2022 – vía Newspapers.com.
  68. ^ Watson, James (20 de diciembre de 2002). "El largo proyecto de la I-81 se acerca al final de su recorrido". Johnson City Press . págs. 1, 10 . Consultado el 24 de septiembre de 2022 – vía Newspapers.com.
  69. ^ Powers, Gregg (23 de marzo de 2003). "Hoy es el gran día en BMS". Johnson City Press . pp. 1, 8. Consultado el 24 de septiembre de 2022 .
  70. ^ Osborne, JH (2 de julio de 2017). "¿De qué se trata todo ese trabajo en la I-81?". Kingsport Times News . Consultado el 30 de diciembre de 2022 .
  71. ^ Wagner, Rick (6 de febrero de 2020). "Tennessee busca aportes sobre las carreteras interestatales 40/81". Kingsport Times News . Consultado el 30 de diciembre de 2022 .
  72. ^ "De los archivos, 2013; TDOT abre la rampa de acceso 81 en la salida 8". Citizen Tribune . 16 de noviembre de 2018 . Consultado el 31 de diciembre de 2022 .
  73. ^ Oficina de Estadísticas de Transporte (13 de junio de 2022). «Red Nacional de Planificación de Carreteras» (Mapa). Base de datos del Atlas Nacional de Transporte . Washington, DC: Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 29 de abril de 2023 .
  74. ^ ab Barber, Rex (2 de marzo de 2007). "Nuevas direcciones: la I-181 se convertirá en la I-26 en Sullivan; todas las señales de salida y los marcadores cambiarán". Johnson City Press . págs. 1A, 4A . Consultado el 3 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  75. ^ Comité Especial sobre Numeración de Rutas de los Estados Unidos (28 de junio de 1982). «Agenda del Comité de Numeración de Rutas» (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte. p. 5. Consultado el 11 de noviembre de 2015 – a través de Wikimedia Commons.
  76. ^ "Parte de la Ruta 23 recibe la etiqueta de interestatal". Kingsport Times-News . 25 de diciembre de 1985. p. 3A . Consultado el 28 de enero de 2023 – vía Newspapers.com.
  77. ^ Comité Especial sobre Numeración de Rutas de EE. UU. (9 de junio de 1986). «Agenda del Comité de Numeración de Rutas» (informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte. p. 2. Consultado el 28 de enero de 2023 – vía Wikisource.
  78. ^ Comité Especial sobre Numeración de Rutas de los Estados Unidos (31 de mayo de 2003). "Informe del Comité Especial sobre Numeración de Rutas de los Estados Unidos al Comité Permanente de Carreteras" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte. pág. 11. Archivado desde el original (PDF) el 16 de octubre de 2017 . Consultado el 2 de diciembre de 2013 .
  79. ^ Watson, James (25 de julio de 2003). "Kingsport no conseguirá que la I-26 pase por la ciudad, según las normas estatales". Johnson City Press . págs. 1A, 4A . Consultado el 3 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  80. ^ Watson, James (19 de abril de 2003). "Kingsport lucha cuesta arriba para que la I-26 llegue a la ciudad". Johnson City Press . págs. 1, 8 . Consultado el 3 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com.
  81. ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de los Estados Unidos (6 de mayo de 2006). "Solicitudes aprobadas por el Comité Especial de Numeración de Rutas de los Estados Unidos" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 16 de octubre de 2017 . Consultado el 2 de diciembre de 2013 .

Enlaces externos

Archivo KML (editar • ayuda )
Plantilla:KML adjunto/Interestatal 81 en Tennessee
KML proviene de Wikidata