La Indianápolis Union Station es una estación de tren interurbano en el distrito mayorista de Indianápolis, Indiana . Actualmente, la línea Cardinal de Amtrak sirve a la terminal y pasa por Indianápolis tres veces por semana.
Inicialmente, Indianápolis creó la primera estación sindical del mundo en 1848. Posteriormente, el edificio de la estación se inauguró el 20 de septiembre de 1853, en 39 Jackson Place, operado por Indianápolis Union Railway . Más tarde, se construyó en el mismo lugar una estación románica richardsoniana más grande , diseñada por el arquitecto de Pittsburgh Thomas Rodd, a partir de noviembre de 1886 y se inauguró en septiembre de 1888. La casa principal (zona de espera principal y oficina) y la torre del reloj de esta segunda estación todavía se mantienen en pie. . [3]
Hoy en día, Amtrak , el transportista ferroviario nacional de pasajeros, continúa dando servicio a Union Station desde una zona de espera debajo del cobertizo del tren. La estación es atendida por Cardinal (Chicago-Nueva York, vía Cincinnati y Washington, DC), y fue el término este del estado Hoosier hasta su discontinuación el 30 de junio de 2019.
El diseño de Thomas Rodd muestra claramente la influencia del arquitecto Henry Hobson Richardson (1838–1886). El historiador James R. Hetheringon concluyó que Rodd, que era de Pittsburgh, estudió el palacio de justicia del condado de Allegheny, casi terminado , diseñado por Richardson antes de su muerte en 1886. Richardson consideró el palacio de justicia su mejor trabajo. Fue muy influyente y Union Station es uno de los ejemplos más antiguos que se conservan de este estilo. [3] [4] [5] [6]
La Union Station de tres pisos está construida con granito y ladrillo adornada con piedra rojiza de Hummelstown. [7] [ no es lo suficientemente específico como para verificarlo ] Cuenta con un nivel freático deteriorado y enormes arcos de ladrillo característicos del estilo románico. Además, incluye un enorme rosetón , un techo de pizarra, rejas en las esquinas de las secciones y una altísima torre del reloj de 56 m (185 pies). La estación de 1888 también albergaba un gran cobertizo de hierro a nivel de la calle . [3] [8] [9]
El primer ferrocarril que llegó a Indianápolis fue el Madison and Indianapolis Railroad , que comenzó a prestar servicio allí en 1847. Los ferrocarriles competidores comenzaron a conectar Indianápolis con otros lugares, pero cada uno tenía su propia estación en varias partes de la joven ciudad, lo que creó problemas tanto para los pasajeros como para la carga. . Este problema era común a muchas ciudades estadounidenses, pero Indianápolis fue la primera en resolverlo con una estación sindical, que debían utilizar todos los ferrocarriles. En agosto de 1849 se formó la Union Railway Company y comenzó a tender vías para conectar los distintos ferrocarriles. Luego, en 1853, construyó un gran cobertizo de ladrillos para trenes en el punto donde se unían todas las líneas. [3] Entre estas fechas, la cercana Columbus, Ohio, había construido Columbus Union Station en 1851, convirtiéndose en la primera Union Station construida. Sin embargo, la estación de Indianápolis tenía más elementos de una estación de unión cooperativa, especialmente porque la estación de Columbus tenía un espacio de arrendamiento de ferrocarril a otro, mientras que la estación de Indianápolis era un acuerdo de propiedad y esfuerzo conjunto. [10]
A medida que Indianápolis y su tráfico ferroviario crecieron, las limitaciones de la estructura original se hicieron cada vez más obvias. En 1886, contrataron a Thomas Rodd. En ese momento, Rodd era empleado del Ferrocarril de Pensilvania , pero además realizaba proyectos arquitectónicos y de ingeniería civil independientes. La nueva estación se completó en 1888, [8] y durante 1889 pasaron por la estación 320.996 vagones de pasajeros (en 45.204 trenes) y 861.991 vagones de carga. [11] En 1893, aproximadamente 25.000 pasajeros viajaban en un promedio de 120 trenes de pasajeros al día. [3] [8]
En 1900, se daba servicio a más de 200 trenes por día, lo que obligó a la estación a construir eventualmente un amplio cobertizo para trenes en una plataforma elevada (construido entre 1915 y 1922 [12] ) para no interferir con el tráfico normal de la calle. Alguna vez ocupó el segundo lugar después de Union Station de Chicago como centro ferroviario del Medio Oeste. [13]
En la década de 1940, varios ferrocarriles todavía hacían escala en la estación: Baltimore & Ohio , Chicago, Indianápolis y Louisville Railroad ( Monon Railroad ), Illinois Central , New York Central , New York, Chicago & St. Louis Railroad ( Nickel ). Plate Road ) y el ferrocarril de Pensilvania . [14] Después de la Segunda Guerra Mundial, los viajes interurbanos en tren de pasajeros en los Estados Unidos comenzaron a disminuir. [8]
Los servicios de pasajeros, en particular trenes con nombre, en la estación sindical incluyeron: [15]
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A lo largo de la década de 1960 y hasta bien entrada la era Amtrak , el número de pasajeros de trenes disminuyó a tal punto que, en las ciudades en las que las estaciones de tren no servían al tráfico de pasajeros, a la mayoría se les permitió disminuir físicamente hasta un punto en que muchas fueron cerradas y algunas demolidas. . La Union Station de Indianápolis casi sufrió ese destino. A finales de la década de 1970, vagabundos y vándalos se habían apoderado de gran parte de las instalaciones y numerosos policías y bomberos se dirigieron al cavernoso edificio. Los líderes políticos y empresariales locales comenzaron a buscar alguna manera de preservar Union Station y transformarla nuevamente en una parte vital de la ciudad. También en la década de 1970, Amtrak planeó ejecutar su servicio AutoTrak propuesto desde la estación Union de Indianápolis, pero este servicio planeado finalmente fue descartado. [dieciséis]
En 1971, el alcalde de la ciudad asignó 197.000 dólares para la compra del edificio. [17]
La estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 14 de julio de 1982. [2] A partir de 1984, la instalación fue renovada y convertida de su uso principal como estación de ferrocarril a un mercado de festivales . El estudio de arquitectura de Indianápolis Woollen, Molzan and Partners fue responsable de la restauración del cobertizo histórico de la estación, que reabrió sus puertas en 1986. [18] Union Station se convirtió en una colección de restaurantes, clubes nocturnos y tiendas especializadas que incluían una tienda NBC y una tienda modelo. minorista de trenes. El extremo este de la antigua plataforma del tren presentaba un gran patio de comidas, además de varios bares y discotecas independientes. Se instalaron en todas las instalaciones estatuas de personas que podrían haber sido vistas en la estación de ferrocarril en años anteriores. El hotel Crowne Plaza, de 273 habitaciones, ocupaba gran parte de la parte occidental del cobertizo del tren, y 26 de sus habitaciones estaban alojadas dentro de trece viejos vagones Pullman . [19]
En 1997, la era del mercado de las instalaciones concluyó con la salida del último inquilino no hotelero ni de transporte: un restaurante Hooters , que se trasladó a otro edificio cercano en el centro. La apertura en septiembre de 1995 del Circle Center Mall , apenas una cuadra al norte, había atraído a la abrumadora mayoría de los clientes minoristas de Union Station. Los funcionarios habían rechazado un puente peatonal planeado entre estas dos estructuras por razones de preservación histórica, y se consideró que una conexión subterránea directa no era económicamente viable. La ciudad de Indianápolis se vio obligada a tomar posesión de Union Station y comenzó a intentar encontrar otra reutilización para gran parte del edificio. Después de un tiempo, empezó a alquilar espacio para una amplia variedad de propósitos, incluido el uso de oficinas y una pista cubierta de karts. [20]
En 2002, se inició la escuela autónoma 21st Century dentro de las instalaciones. El hotel, que todavía tiene éxito, se amplió para ocupar una mayor parte del edificio. Otras empresas y organizaciones comenzaron a investigar y alquilar espacio en la estación. En 2006, los inquilinos incluían Bands of America , el Consulado de México (que desde entonces se ha trasladado a otro lugar del centro), el Museo de Historia Afroamericana de Indiana, la Sociedad Japón-Estados Unidos de Indiana y la academia Indiana Pacers (otra escuela autónoma). Muchos de los directorios internos del edificio todavía muestran español e inglés, lo que refleja los cambios demográficos en Indianápolis, además de ser un vestigio de los días en que el edificio albergaba el Consulado de México. El Gran Salón de Union Station también se alquila para banquetes y otros eventos especiales.
En enero de 2011, se inauguró una nueva pasarela subterránea entre el recién ampliado Centro de Convenciones de Indiana (ICC) y el cercano estadio Lucas Oil . También contiene una conexión con el hotel Crowne Plaza en el extremo oeste de Union Station. Este sendero peatonal con clima controlado reemplaza un enlace sobre el suelo entre el hotel y el ahora demolido RCA Dome , que se encontraba donde ahora se encuentra la nueva ala del centro de convenciones.
El servicio de trenes de pasajeros ha sido muy limitado en la era Amtrak. Cuando Amtrak comenzó a operar en 1971, circulaba tres trenes a través de Indianápolis: el South Wind , el James Whitcomb Riley y el Spirit of St. Louis . Sin embargo, la mayoría de estos trenes pasaron por las vías deterioradas de Penn Central , y Amtrak finalmente los desvió a todos fuera de Indianápolis, excepto el National Limited , sucesor del Spirit of St. Louis.
Amtrak retiró National Limited en 1979, separando a Indianápolis de la red ferroviaria nacional. También aisló las principales instalaciones de mantenimiento de Amtrak, Beech Grove Shops en la cercana Beech Grove . El servicio ferroviario regresó a Indianápolis en 1980, cuando el Hoosier State comenzó a circular diariamente hacia Chicago. Los trenes en dirección norte saldrían por la mañana, mientras que los trenes en dirección sur llegarían por la tarde. A él se unió en 1986 el Cardenal de Nueva York a Chicago , sucesor de James Whitcomb Riley. Durante la mayor parte del tiempo desde 1986 hasta que Indiana retiró su apoyo al tren en junio de 2019, Hoosier State funcionó los cuatro días que el Cardinal no operó, brindando así servicio diario a lo largo de la ruta.
De 1999 a 2003, la estación fue atendida por el Kentucky Cardinal , una extensión del Hoosier State que llegaba hasta Louisville , operando como una sección del Cardinal en los días que el Cardinal dirigía. El tren en dirección sur se separó del Cardinal en dirección este en Union Station, mientras que el tren en dirección norte se unió al Cardinal en dirección oeste para el viaje a Chicago. Con la discontinuación del Hoosier State , Indianápolis cuenta con un solo tren por segunda vez en su historia.
La estación cuenta con dos líneas Amtrak Thruway : una que sirve al oeste y centro de Illinois ( Quad Cities , Peoria , Bloomington-Normal , Champaign-Urbana y Danville ) y otra que para en Nashville, Louisville y Cincinnati en ruta a Chicago.
Desde 1979, los pasajeros de Amtrak utilizan una zona de espera en la parte sur del antiguo cobertizo de trenes de Union Station, al nivel de la calle a lo largo de Illinois Street. La estación de Amtrak comparte ubicación con la estación de autobuses Greyhound de la ciudad , lo que la convierte en un centro de transporte multimodal, aunque pequeño. A partir de enero de 2019 [update], no hay servicio de tren ligero ni de cercanías en Indianápolis. La taquilla de Greyhound está ubicada a lo largo de una pared frente a la taquilla de Amtrak.
En el año fiscal 2013, Indianápolis tuvo un promedio de alrededor de 99 pasajeros diarios, uno de los menos para una estación que presta servicio a un área metropolitana de más de dos millones de personas. Es la parada más concurrida de Indiana atendida por Amtrak.
El edificio de la estación de 1888 se alquila principalmente para oficinas para pagar el mantenimiento del edificio. La ciudad tuvo dificultades para encontrar un uso para el edificio que fuera financieramente viable y de alto perfil. El Hotel Crowne Plaza todavía opera en la estructura del cobertizo del tren y alquila la explanada principal, el Grand Hall, para bodas y otros eventos. [19]
