La Connecticut Company fue la principal empresa de tranvías eléctricos del estado de Connecticut , en Estados Unidos , y operaba tranvías urbanos y rurales y servicios de transporte de mercancías. Estaba controlada por New York, New Haven and Hartford Railroad (New Haven), que también controlaba la mayoría de los ferrocarriles a vapor del estado. Después de 1936, cuando se disolvió uno de sus principales contratos de arrendamiento, continuó operando tranvías y, cada vez más, autobuses en ciertas ciudades de Connecticut hasta 1976, cuando el gobierno estatal compró sus activos.
En 1895, después de adquirir el control del Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra , New Haven controló casi el 90% del kilometraje del ferrocarril de vapor en Connecticut. [1] Ese mismo año, obtuvo el control de su primer ferrocarril urbano, el Stamford Street Railroad , aproximadamente el 1 de abril. Esa compañía, que operaba líneas locales en la ciudad de Stamford , estaba en mala situación financiera, y los propietarios de la mayoría de sus acciones y bonos, que deseaban deshacerse de sus inversiones, encontraron un comprador dispuesto en New Haven. [2] La segunda adquisición fue también un sistema local, el Ferrocarril Eléctrico de Meriden en Meriden , que New Haven compró el 18 de octubre de 1895 a su presidente. [3]
Sin embargo, el siguiente ferrocarril eléctrico del que New Haven obtuvo el control fue una larga línea de tranvía rural en el este de Connecticut. Sanderson & Porter, contratistas de construcción, estaban construyendo el People's Tramway entre Danielson y Putnam , paralelo al Norwich and Worcester Railroad controlado por New Haven , y el 18 de septiembre de 1899 New Haven firmó un contrato con Sanderson & Porter para controlar la línea. Este acuerdo fue modificado el 18 de julio de 1901, momento en el que Sanderson & Porter había obtenido el control del Worcester and Webster Street Railway y el Webster and Dudley Street Railway en Massachusetts , y se suscribió a las acciones del Thompson Tramway, que planeaba conectar los dos segmentos, formando así una línea continua entre Danielson y Worcester, Massachusetts . Según los términos de este nuevo acuerdo, el Thompson Tramway pasó a llamarse Worcester and Connecticut Eastern Railway el 24 de enero de 1902, y más tarde ese año recibió las acciones de las otras tres compañías, así como la recién incorporada Danielson and Norwich Street Railway, que continuaría la línea hacia el sur hasta Norwich . El acuerdo se completó el 29 de septiembre de 1902, cuando Worcester and Connecticut Eastern arrendó las dos compañías de Massachusetts y adquirió la propiedad de las dos compañías de Connecticut. Casi simultáneamente, New Haven obtuvo el control de la línea, [4] que, después de la finalización de varios segmentos en 1903, se extendió desde Worcester hacia el sur hasta Central Village , con ramales en Connecticut desde Elmville hasta East Killingly (donde se conectaba con Providence and Danielson Railway hasta Providence, Rhode Island ) y Central Village hasta Moosup . [5]
New Haven utilizó esta nueva adquisición como una estructura corporativa inicial para sus subsidiarias eléctricas, rebautizándola como Consolidated Railway el 18 de mayo de 1904 y transfiriéndole la propiedad de Meriden Electric más tarde ese mes y las acciones de Stamford Street Railroad en octubre. Mientras tanto, New Haven compró el control de Fair Haven and Westville Railroad y transfirió su propiedad a Consolidated a fines de mayo. Esta compañía prestó servicio a la ciudad de New Haven y áreas circundantes, [6] incluidas líneas interurbanas, en conjunto con Connecticut Railway and Lighting Company , a Bridgeport (conectando en Woodmont ) y Derby , esta última completada a fines de 1903. Stamford Street Railroad también, a fines de 1903, abrió una conexión con Greenwich Tramway, completando así el enlace de trolebús entre New Haven y la línea estatal de Nueva York . [7] El tranvía de Wallingford se incorporó en 1903, y su propiedad inacabada se transfirió a Worcester and Connecticut Eastern el 14 de mayo de 1904, cuatro días antes del cambio de nombre. [8] La línea de esta compañía, desde Wallingford hacia el sur hasta el final de una línea de Fair Haven y Westville en Montowese , fue completada por Consolidated a fines de 1904, formando la pieza final de una ruta ferroviaria eléctrica continua entre la ciudad de Nueva York y Boston a través de Hartford , Springfield y Worcester . [9]
Durante los años siguientes, New Haven, a través de Consolidated Railway, adquirió el control y, más tarde, la propiedad de muchos ferrocarriles eléctricos en todo el estado. En orden, estas adquisiciones fueron: [10]
La propiedad del ferrocarril Stamford Street, cuyo control se había adquirido en 1895, fue transferida a Consolidated el 26 de septiembre de 1905. [3]
El efecto de estas transacciones fue dar a New Haven el control de un gran sistema de ferrocarriles eléctricos en Connecticut y Massachusetts, muchos de ellos conectados entre sí. Mientras tanto, la United Gas Improvement Company de Filadelfia había creado su propio sistema, que incluía la mayor parte del kilometraje en Rhode Island y más de una cuarta parte del kilometraje en Connecticut, a través de las subsidiarias Rhode Island Company y Connecticut Railway and Lighting Company . [12] Esta última poseía las líneas en las ciudades costeras entre Stamford y West Haven , conectando con propiedades de New Haven en ambos extremos, así como una línea rural que se extendía a través del valle de Naugatuck desde Stratford al norte hasta Seymour con líneas locales en Derby y alrededores. Al norte, controlaba líneas locales y suburbanas en New Britain y Waterbury , conectando con las líneas de New Haven en Newington y Mount Carmel . El tranvía de Meriden, Southington y Compounce, también controlado por la United Gas Improvement Company, se extendía desde las líneas locales de New Haven en Meriden hasta Lake Compounce , intersectando los extremos de las líneas de Waterbury y New Britain en Milldale y Southington . [13] Una ruta continua entre Stratford y Waterbury a través de Derby y Seymour fue completada en 1907 por el arrendador Naugatuck Valley Electric Railway. [14] New Haven llegó a un acuerdo con la United Gas Improvement Company el 19 de diciembre de 1906, por el cual Consolidated Railway arrendó la propiedad de Connecticut Railway and Lighting Company y adquirió las acciones de Meriden, Southington and Compounce Tramway, Rhode Island Company y varias compañías eléctricas que operaban en Connecticut. [15]
La expansión continuó con la adquisición por parte de Consolidated Railway del control de Waterbury and Pomperaug Valley Street Railway (Waterbury- Woodbury ) el 20 de abril de 1907 y de Thomaston Tramway (Waterbury- Thomaston ) el 29 de mayo de 1907. Dos días después, el 31 de mayo, Consolidated se fusionó con New Haven, y Thomaston Tramway pasó a llamarse Connecticut Company , convirtiéndose en el operador de todas las propiedades ferroviarias eléctricas de New Haven anteriormente operadas por Consolidated. La Columbia Traction Company , que no poseía ferrocarril pero sí valiosos privilegios de concesión relacionados con la generación de energía, [16] fue adquirida por New Haven el 24 de junio y se fusionó con Connecticut Company el 30 de junio de 1909. [17] La propiedad de las subsidiarias anteriormente controladas por Consolidated también fue transferida a New Haven para su operación por Connecticut Company, incluyendo Meriden, Southington and Compounce Tramway (29 de junio de 1907), [18] Torrington and Winchester Street Railway (29 de junio de 1907), [19] Farmington Street Railway (31 de diciembre de 1907), [20] y Stafford Springs Street Railway (30 de junio de 1908). [21] Esto dejó a New Haven como propietario de toda la propiedad operada por la Connecticut Company, excepto la propiedad de la Connecticut Railway and Lighting Company, así como la parte de la línea costera en West Haven propiedad de West Shore Railway, que había sido arrendada a Fair Haven and Westville Railroad antes de su adquisición en 1904, [22] y la corta South Manchester Light, Power and Tramway Company, arrendada de manera similar a Hartford, Manchester and Rockville Tramway. [23] Las mayores expansiones del sistema se hicieron electrificando varias líneas de vapor existentes de New Haven y haciendo pasar tranvías sobre ellas, proporcionando conexiones en 1906 desde Middletown al oeste hasta Meriden y al norte hasta Cromwell , conectando en este último punto con una nueva línea de tranvía rural a Hartford, y un enlace entre Norwich y Central Village. En 1907, se agregó a estas operaciones una línea alternativa entre East Hartford y Rockville. El segmento desde Middletown a través de Westfield hasta Berlín también fue electrificado [24] para su uso por parte de la Connecticut Company, pero luego fue operado exclusivamente por New Haven utilizando vagones de pasajeros más grandes . [25]
El 28 de febrero de 1910, New Haven cedió a Connecticut Company casi todas las vías operadas por esta última, con la excepción de tres segmentos cortos cerca de las fronteras estatales: el antiguo ferrocarril de Suffield Street desde Suffield a Massachusetts (no conectado a ninguna otra línea de Connecticut), la parte del antiguo ferrocarril Worcester and Connecticut Eastern desde West Thompson a Massachusetts y la parte del antiguo tranvía de Greenwich desde el río Mianus hasta Nueva York. A excepción de esta última línea, que fue arrendada a la filial de New Haven, New York and Stamford Railway , New Haven se hizo cargo de la operación de estas partes, alquilando equipos, energía y mano de obra de sus conexiones de Massachusetts, Springfield Street Railway y Worcester Consolidated Street Railway. El propósito de retener estas líneas era mantener a Connecticut Company como transportista intraestatal, con suerte no sujeto a la jurisdicción de la Comisión de Comercio Interestatal . [26] El 13 de junio de 1913, las acciones de Connecticut Company fueron transferidas del control directo de New Haven al control indirecto a través de la subsidiaria New England Navigation Company. Menos de un mes después, el 7 de julio, el Shore Line Electric Railway , un sistema de tranvía rural que operaba entre New Haven y Westerly, Rhode Island , arrendó las líneas del este de Connecticut de la Connecticut Company, que comprendían principalmente la línea New London-West Thompson, incluido el derecho a operar sobre la línea de vapor de New Haven entre Norwich y Central Village. [27]
En julio de 1914, el Fiscal General de los Estados Unidos presentó una demanda contra New Haven, citando violaciones de la Ley Antimonopolio Sherman en relación con su monopolio efectivo de los ferrocarriles de vapor y eléctricos y el transporte acuático en Nueva Inglaterra. [28] El control de los ferrocarriles eléctricos en Massachusetts ya había sido transferido a la New England Investment and Security Company, una asociación voluntaria creada por New Haven el 25 de junio de 1906; New Haven se deshizo de esta empresa de acuerdo con un fallo de mayo de 1909 de la Corte Suprema de Massachusetts . [29] La Connecticut Company y la Rhode Island Company , cada una operando tranvías en sus respectivos estados, así como el Boston and Maine Railroad controlado por New Haven , fueron, por decreto del Tribunal de Distrito para el Distrito Sur de Nueva York , puestas en manos de fideicomisarios votantes para separarlas de New Haven. [30] La New Haven vendió casi inmediatamente sus acciones de Boston and Maine, y su reorganización se completó en 1919. [31] La Rhode Island Company se reorganizó de manera similar en United Electric Railways en 1921, perdiendo su línea a Connecticut en el proceso. [32] Pero la New Haven no pudo encontrar un comprador para la Connecticut Company. Lucius Seymour Storrs , quien se había convertido en vicepresidente de la New Haven en 1912, tomó la presidencia de la Connecticut Company en 1914 [33] y permaneció allí hasta su renuncia en febrero de 1925. [34] La administración fiduciaria se disolvió en diciembre de ese año, ya que el juez Francis A. Winslow estaba convencido de que había poca competencia entre las dos compañías, en parte debido a la falta de interés de otros en comprar las líneas de tranvía, y la Connecticut Company volvió a estar bajo el control de New Haven. [35] [36]
Durante la administración fiduciaria, el contrato de arrendamiento de las líneas del este de Connecticut al Shore Line Electric Railway finalizó el 1 de abril de 1920. [37] Justo antes de la devolución del control a New Haven, a principios de noviembre de 1925, el estado autorizó el primer abandono importante del sistema y su reemplazo por autobuses interurbanos , en la parte de esta división al norte de Norwich. [38] Los abandonos progresaron de manera constante durante las décadas de 1920 y 1930, y solo quedaron líneas urbanas y suburbanas después de 1937. [39] La División Hartford se convirtió completamente en autobuses el 26 de julio de 1941, [40] pero los trolebuses continuaron funcionando en las calles de New Haven hasta el 25 de septiembre de 1948. [41] El retraso en la conversión causado por la Segunda Guerra Mundial permitió a la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de Branford adquirir, en 1947, una parte de la línea New Haven - Branford que se había construido en un derecho de paso privado y crear el Shore Line Trolley Museum . [42]
El 16 de noviembre de 1936, mientras New Haven se encontraba en reorganización, la Connecticut Company rescindió su contrato de arrendamiento de Connecticut Railway and Lighting Company . [43] [44] Las últimas líneas de tranvía de esa compañía, principalmente en las áreas de Bridgeport, Derby y Waterbury, pero que también incluían operaciones interurbanas conjuntas con la Connecticut Company, fueron reemplazadas por autobuses en 1937. [45] [46] [47] [48] La propia Connecticut Company dejó el control de New Haven en junio de 1964, después de incumplir los préstamos federales contra inundaciones, y se reorganizó con el mismo nombre y fue vendida por los Estados Unidos por $3,225,000. La antigua corporación, que todavía poseía una parte de la antigua línea de Glastonbury, pasó a llamarse East Hartford Freight Company, [49] y continuó operando un servicio de carga no eléctrico en Main Street en East Hartford hasta Pratt & Whitney hasta 1967. [50]
En octubre de 1972, la Connecticut Railway and Lighting Company, que entonces operaba autobuses en y cerca de Bridgeport, Waterbury y New Britain, cesó todo servicio por falta de dinero. [51] Al mes siguiente, los conductores y mecánicos de la Connecticut Company se declararon en huelga , y el servicio, entonces concentrado en Stamford, New Haven y Hartford, no se reanudó hasta que el estado comenzó a subsidiarlo en marzo de 1973 con asistencia federal. [52] [53] Finalmente, en mayo de 1976, el estado compró la propiedad de la Connecticut Company y comenzó a operar autobuses como Connecticut Transit . [54] La Greater Bridgeport Transit Authority ahora presta servicios en Bridgeport, pero las operaciones de Waterbury y New Britain han sido asumidas por Connecticut Transit.
A pesar de tener una red conectada entre ciudades, la Connecticut Company no era una empresa interurbana , y muchos viajes interurbanos requerían cambios de vagones a lo largo del camino. La mayoría de las vías se encontraban en vías públicas o junto a ellas. [39] En 1920, el sistema comprendía 601,742 millas (968,410 km) de vías principales en once divisiones. [55] [56]
La División de New Haven incluía unas quince líneas locales que irradiaban desde el centro de New Haven . Las líneas interurbanas conducían al este hasta East Haven y Stony Creek , al norte hasta Wallingford y Mount Carmel (hacia Hartford y Waterbury ), al oeste hasta Derby y al suroeste a lo largo de la costa hasta Woodmont . Las líneas locales conectaban Derby con Ansonia y Shelton , con líneas interurbanas al norte hasta Beacon Falls (en dirección a Waterbury) y al sur hacia Bridgeport . El servicio de autobús en el área de New Haven ahora lo opera Connecticut Transit New Haven .
La División Hartford era la más grande, con cerca de veinte líneas radiales locales desde el centro de Hartford y la mitad de líneas interurbanas. En el lado oeste del río Connecticut , los tranvías iban al norte y noroeste hasta Rainbow Park, conectando en Windsor con el ferrocarril Hartford and Springfield hasta Springfield, Massachusetts . Otras líneas iban al noroeste hasta Bloomfield , al oeste hasta Unionville , al suroeste hasta Newington (conectando allí con la División New Britain) y al sur hasta Wethersfield y Rocky Hill , conectando en este último punto con la División Middletown. Una sola línea cruzaba el puente Bulkeley hacia East Hartford , donde las líneas irradiaban al norte hasta East Windsor Hill y otra conexión del ferrocarril Hartford and Springfield, al este hasta Manchester y luego al noreste a través de Rockville hasta Stafford Springs , y al sur hasta South Glastonbury . Entre East Hartford y Rockville, los tranvías podían seguir caminos públicos o usar las vías de vapor de New Haven. Connecticut Transit Hartford ahora opera autobuses en la mayoría de estas rutas.
Aproximadamente a mitad de camino entre New Haven y Hartford se encontraba la División Meriden , con siete líneas radiales en la ciudad de Meriden . Las extensiones de estas se extendían hacia el sur hasta Wallingford y una transferencia a la División New Haven, y hacia el oeste hasta Milldale y luego hacia el norte hasta Lake Compounce y la División New Britain o hacia el sur hasta Cheshire y la División Waterbury. Una tercera línea al este hasta Middletown sobre las vías de New Haven era parte de la División Middletown , que comprendía ocho líneas radiales en esa ciudad y sus alrededores, incluido el servicio al suroeste hasta Middlefield , al noreste sobre el río Connecticut hasta Portland , y al norte, parcialmente sobre las vías de New Haven, hasta Rocky Hill y la División Hartford. Connecticut Transit Meriden ha reemplazado a la antigua división, pero el servicio de autobús local en Middletown lo opera Middletown Area Transit .
En la División Waterbury había unas diez rutas que partían del centro de la ciudad de Waterbury . Entre ellas se encontraban líneas interurbanas hacia el sur hasta Beacon Falls y la División New Haven, hacia el oeste hasta Woodbury , hacia el noroeste hasta Watertown , hacia el norte hasta Thomaston , hacia el este hasta Cheshire y luego hacia el sur hasta la División New Haven en Mount Carmel . Connecticut Transit Waterbury se hizo cargo de estas rutas locales.
La división New Britain se encontraba entre Meriden y Hartford, y se conectaba con esas divisiones en Lazy Lane, en Southington , y en Newington . Se operaban otras seis líneas radiales, una de las cuales se extendía hacia el sudeste hasta Berlín . Connecticut Transit New Britain ahora opera autobuses en la mayoría de estas rutas.
La aislada División Torrington era una línea única entre Torrington y Winsted , con un ramal hacia Highland Lake . Fue abandonada en 1929.
A lo largo de la costa, cerca de la frontera del estado de Nueva York, estaba la División Stamford , con ocho líneas desde el centro de Stamford , dos que se extendían al oeste y suroeste hasta Greenwich y una al este hasta el río Noroton . Allí comenzaba la División Norwalk , que se extendía a través de Darien hasta Norwalk , que tenía cinco líneas radiales que salían de un bucle entre Norwalk y South Norwalk . La División Bridgeport también entraba en Norwalk, extendiéndose al este a través de Westport (con varias líneas locales allí) y Fairfield hasta Bridgeport . Esa ciudad tenía alrededor de doce líneas radiales, dos que iban al este hasta Stratford , donde las líneas interurbanas continuaban al norte hasta la División Derby en Shelton y al este hasta la División New Haven en Woodmont . Los autobuses en estas tres divisiones son operados actualmente por Connecticut Transit Stamford , Norwalk Transit District y Greater Bridgeport Transit Authority .
Finalmente, la División New London , que estuvo arrendada a Shore Line Electric Railway de 1913 a 1920, no estaba conectada al resto del sistema excepto a través de la línea New Haven-New London de esa compañía. Las líneas locales en New London incluían varios bucles y líneas radiales al sur hasta Ocean Beach y al noroeste a lo largo de Broad Street. Una tercera línea iba al norte hasta Norwich , que tenía cinco rutas radiales más, una al noroeste hasta Yantic y otra al noreste hasta Taftville , donde se dividía. Un ramal se dirigía al noroeste a través de Willimantic hasta South Coventry , mientras que el otro ingresaba a las vías de New Haven desde Taftville hasta Central Village . Un ramal corto se dirigía al este desde Central Village hasta Moosup , mientras que la línea principal continuaba hacia el norte por sus propias vías hasta West Thompson, con un ramal de Elmville a East Killingly y una conexión allí con el Providence and Danielson Railway arrendado por Rhode Island Company . Donde existe, el servicio de autobús aquí ahora lo proporciona Southeast Area Transit .
