El Shore Line Electric Railway era una línea de tranvía a lo largo de la costa sur de Connecticut , que corría entre New Haven y Old Saybrook con ramales adicionales a Chester y Stony Creek . A diferencia de la mayoría de las líneas de tranvía en Nueva Inglaterra, Shore Line Electric era un verdadero interurbano , circulando grandes vagones estilo ferrocarril en gran medida en un derecho de paso privado en lugar de en calles públicas. Aunque su línea principal estuvo en funcionamiento solo durante 15 años no consecutivos, Shore Line Electric adquirió brevemente una importante red de líneas de tranvía que se extendían por el este de Connecticut, incluido Norwich and Westerly Railway , Groton and Stonington Street Railway y varias líneas de Connecticut. Compañía . La mayor parte de la línea de tranvía ya no existe, sin embargo, la casa de energía del ferrocarril eléctrico Shore Line todavía se encuentra a lo largo de la desembocadura del río Connecticut en Old Saybrook.
La línea comenzaba en New Haven Green en la intersección de las calles Church y Chapel. Corrió durante dos millas por vías pertenecientes a las líneas locales de Connecticut Company hacia el este por Chapel Street y luego hacia el norte por State Street. En Ferry Street en Fair Haven , la línea cambió a sus propias vías que discurrían por Middletown Avenue y Foxon Boulevard ( CT-80 ). En East Haven, la línea se separó de las carreteras y discurría por un derecho de paso privado a través de North Branford hasta las afueras de Guilford , donde se fusionaba con las carreteras locales hasta la zona verde de la ciudad y el cruce con el ramal a Stony Creek. Al este de Guilford, la línea discurría por una sección privada corta antes de seguir Boston Post Road ( Ruta 1 ) sobre las vías del ferrocarril de New Haven y atravesar Madison, Connecticut . Cruzó el río Hammonasset por un puente privado y luego se reincorporó a la Ruta 1 hacia el centro de Clinton . Después de Clinton, la línea permaneció mayormente en un derecho de paso privado a través de Westbrook hasta unirse a la Ruta 1 en Saybrook Manor . Siguió lo que ahora es Old Boston Post Road por un corto trayecto, luego Main Street ( CT-154 ) hasta el centro de Old Saybrook .
Desde Old Saybrook (Saybrook Junction), la línea a Chester se elevaba hasta el viaducto Fenwick de hormigón de 330 pies sobre la extensión del Valley Railroad hasta Fenwick, luego hacia Ragged Rock Road, donde se encuentra la cochera aún existente. La línea cruzó el ferrocarril de New Haven por un puente de acero y siguió un derecho de paso privado hasta Ferry Street, donde después de 1913 había conexiones disponibles sobre el antiguo puente Baldwin hacia New London y East Lyme Street Railway. Desde allí, la línea discurría por un derecho de paso privado hasta Essex , luego por calles y un camino privado curvo sobre Valley Railroad hasta Centerbrook . La línea seguía Main Street ( CT-602 ) hasta Ivoryton , luego una alineación privada que se fusionaba con Middlesex Turnpike (Ruta 154) justo al sur de Deep River . Los tranvías circulaban por la autopista de peaje a través de Deep River y hacia Chester , terminando cerca de Ferry Street.
A diferencia de la línea Chester, el ramal a Stony Creek estaba cableado a un voltaje más bajo que la línea principal y funcionaba con diferentes carros. Desde Guilford Green, la línea corría hacia el oeste por Water Street ( CT-146 ), luego pasaba por una sección privada antes de girar hacia el sur, cruzando Water Street en el viaducto Mulberry de hormigón de 240 pies y el ferrocarril de New Haven en un puente de acero. La línea discurría en una alineación privada hacia el sur a través de Sachems Head y luego hacia el oeste a lo largo de la costa a través de Leetes Island hasta Stony Creek . En Stony Creek, la línea se encontraba con la línea Branford Electric Railway (propiedad de Connecticut Company) que iba a New Haven a través de East Haven propiamente dicha.
El ferrocarril eléctrico Shore Line fue fundado por la Asamblea General de Connecticut en 1905 y fue autorizado para tender vías, construir puentes, erigir postes eléctricos y construir centrales eléctricas y graneros para tranvías. [1] Morton F. Plant, heredero y empresario del ferrocarril, ofreció asistencia financiera, invirtió fuertemente en el ferrocarril y finalmente tomó el control de la operación. Su ayuda hizo posible la construcción continua del ferrocarril, que finalmente se completó en 1910. La sección al norte de Old Saybrook se abrió a Ivoryton y Deep River en 1912 y a Chester en 1914. [2]
En 1913, SLERy realizó tres adquisiciones importantes. Primero, arrendó el ferrocarril New London y East Lyme Street y construyó un ramal desde Flandes a lo largo de la Ruta 1 y sobre el puente del río Connecticut para encontrarse con la línea principal en Saybrook. [2]
El mismo año, la empresa compró el sistema Norwich and Westerly Railway , que representaba 60 millas de líneas, incluida la línea Norwich-Westerly; sucursales de Westerly a Watch Hill , Weekapaug y Ashaway ; y Groton and Stonington Street Railway, propiedad de N&W , y su sucursal Old Mystic . [2]
Finalmente, la empresa adquirió la división New London de Connecticut Company , que estaba desconectada de las otras líneas de Connecticut Company. La división de New London incluía líneas principales rurales desde New London a través de Norwich hasta North Grosvenordale (con una conexión a Worcester a través de Worcester Consolidated Street Railway) y de Norwich a Coventry a través de Willimantic ; líneas locales en New London, incluida una línea a Ocean Beach; líneas locales en Norwich, incluida una línea a Yantic ; y ramales de Elmville a East Killingly (con una conexión a Providence a través del ferrocarril Providence y Danielson Street de Rhode Island Company) y de Central Village a Moosup . [2] [3] Esto le dio a Shore Line control sobre una red de casi 300 millas de líneas, lo que representa un monopolio sobre el servicio de tranvía en la parte este del estado. [2]
Después de varias crisis en 1917 y 1919, el SLERy entró en suspensión de pagos en octubre de 1919 tras una huelga en julio. La división New London fue readquirida por Connecticut Company; algunas líneas como Norwich y Westerly continuaron funcionando, pero la propia Shore Line estuvo cerrada hasta 1923. La sección al este de Guilford fue reemplazada por autobuses en 1928 y toda la línea se abandonó en 1929 .
La central eléctrica Shore Line Electric Railway se construyó como una central eléctrica alimentada por carbón a lo largo del río Connecticut de 1908 a 1910. La ubicación frente al río proporcionó una fuente de agua para enfriar las unidades condensadoras y permitió un fácil acceso a las entregas de carbón por barco. Las tolvas descansaban en la costa para acomodar la entrega de carbón. El objetivo principal de Power House era suministrar energía al ferrocarril eléctrico Shore Line, aunque finalmente proporcionó corriente regional a ferrocarriles y puentes adicionales. En el momento de su construcción, Power House suministraba corriente al Shore Line Electric Railway y al New London and East Lyme Railway; también proporcionó energía para el funcionamiento del puente del río Connecticut, al sur de Power House. El agua para la alimentación de la caldera se obtuvo de un depósito construido aproximadamente a una milla al oeste de la Casa de Energía. [5]
El edificio de hormigón armado de dos pisos constaba inicialmente de dos turbinas de vapor Curtis verticales de 25 ciclos, trifásicas y de 1.500 kilovatios, con un factor de potencia del 100 por ciento. Las turbinas operaban a 160 libras de presión de vapor y entregaban 11.000 voltios. La distribución original del edificio preveía la instalación de dos unidades adicionales en el futuro. Además, los interiores de las centrales eléctricas alimentadas con carbón requerían un plano de planta parcialmente abierto con espacio expuesto desde el suelo hasta el techo. El espacio abierto facilitó el uso de grandes equipos y maquinaria, así como sistemas de tolvas interiores para ayudar al movimiento del carbón. [6] Había tres calderas Bigelow-Hornsby de 625 HP, que operaban a una presión de trabajo de 165 libras. Los alternadores generaban corriente a 11.000 voltios, trifásica, de 25 ciclos, que se transmitía en parte a lo largo de los postes del tranvía de la compañía ferroviaria y en parte a lo largo de una línea de postes independiente que se extendía desde Power House hasta una subestación en Guilford. Los conductores eran tres alambres de cobre trefilados #2 B. & S.; la longitud total de la línea de transmisión fue de aproximadamente 21 millas. [7] La Casa de Energía proporcionó electricidad al Ferrocarril Eléctrico Shore Line durante su operación.
En 1938, Power House se vendió a Whitney Stueck y Fred Sturgis, quienes operaron el Saybrook Yacht Yard en el sitio hasta 1946. La operación de construcción de yates era conocida por sus Blue Jays, un yate competitivo para principiantes. Sturgis sirvió en la Segunda Guerra Mundial de 1943 a 1945. Al regresar, compró la participación de Stueck en Saybrook Yacht Yard y trasladó la operación a la vecina Old Lyme. Posteriormente, Power House y el sitio circundante se convirtieron en operaciones de reparación de embarcaciones entre 1949 y 1961. Actualmente sirve como puerto deportivo de uso mixto y espacio para oficinas. El edificio figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 20 de junio de 2019. [8]
Medios relacionados con el ferrocarril eléctrico Shore Line en Wikimedia Commons