Un ferrocarril de trinchera era un tipo de ferrocarril que representaba la adaptación militar de la tecnología ferroviaria de principios del siglo XX al problema de mantener a los soldados abastecidos durante la fase de guerra de trincheras estática de la Primera Guerra Mundial . Las grandes concentraciones de soldados y artillería en las líneas del frente requerían el envío de enormes cantidades de alimentos , municiones y materiales de construcción de fortificaciones donde las instalaciones de transporte habían sido destruidas. La reconstrucción de carreteras convencionales (en ese momento rara vez asfaltadas) y ferrocarriles era demasiado lenta, y las instalaciones fijas eran objetivos atractivos para la artillería enemiga. Los ferrocarriles de trinchera conectaban el frente con instalaciones ferroviarias de ancho estándar fuera del alcance de la artillería enemiga. [1] Los vagones vacíos a menudo transportaban camillas que regresaban de los heridos del frente.
Francia había desarrollado ferrocarriles portátiles Decauville para áreas agrícolas, minería a pequeña escala y proyectos de construcción temporales. Francia había estandarizado el ferrocarril de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas)+El equipo militarDecauvillede vía estrecha de 5 ⁄ 8 pulgadasAlemaniaun feldbahnsimilardel mismo ancho.Los Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerrabritánicoy elCuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidosutilizaron el sistema de vía estrecha francésde 600 mm.Rusiautilizó el sistema de vía estrecha Decauvillede 600 mmy el de 750 mm (2 pies 5 pulgadas) + Sistemas de vía estrecha de 1 ⁄ 2 pulgada .
Los trabajadores no cualificados y los soldados podían ensamblar rápidamente secciones de vía prefabricadas de 5 metros (16 pies 5 pulgadas) que pesaban alrededor de 100 kilogramos (220 libras) a lo largo de carreteras o sobre terreno liso. La vía distribuía cargas pesadas para minimizar la formación de surcos fangosos en superficies sin pavimentar. Las locomotoras pequeñas tiraban de trenes cortos de vagones con capacidad de 10 toneladas (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) a través de áreas con espacio libre mínimo y curvas de radio pequeño . Los descarrilamientos eran comunes, pero el material rodante ligero era relativamente fácil de encarrilar. [2] Las locomotoras de vapor normalmente llevaban un tramo corto de tubería flexible (llamado elevador de agua) para rellenar los tanques de agua de los pozos de obuses inundados.
Las locomotoras de vapor producían humo que revelaba su ubicación a la artillería y los aviones enemigos. Necesitaban niebla u oscuridad para operar dentro del alcance visual del frente. [2] El transporte diurno generalmente requería tracción animal hasta que se desarrollaron las locomotoras de combustión interna. Se transportaban grandes cantidades de heno y grano al frente, ya que los caballos en la guerra seguían siendo esenciales para la logística. El forraje para caballos constituía el producto más importante exportado de Gran Bretaña a Francia durante la guerra.
El equipo francés fue diseñado en gran parte por iniciativa del capitán de artillería Prosper Péchot a partir de 1888. La locomotora articulada Fairlie 0-4-4-0T Péchot-Bourdon de 10 toneladas (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) recibió su nombre en su honor y en el del ingeniero Bourdon del 5.º regimiento de ingenieros (5e régiment du génie) de Toul . Antes del estallido de la guerra, 150 km (93 mi) de artillería militar de 600 mm ( 1 ft 11+ En Toul se almacenaron vías de 5 ⁄ 8 pulgadas , junto con 20 locomotoras y 150 vagones.
El ejército francés construyó 62 locomotoras del tipo Péchot-Bourdon entre 1888 y 1914. Baldwin Locomotive Works construyó 280 más durante la guerra. El "Système Péchot", como se lo denomina en francés, se convirtió en el sistema dominante de ferrocarriles de trinchera, con aproximadamente 7500 km (4700 mi) de vías construidas por el 5.º regimiento de ingenieros.
Se construyeron 250 locomotoras 0-6-0T de 8 toneladas (7,9 toneladas largas; 8,8 toneladas cortas) de diseño Progres de Decauville para servicio militar. Se compraron 32 locomotoras 0-6-0T de diseño estadounidense y 600 locomotoras mecánicas de gasolina de 55 kW (74 hp) de Baldwin Locomotive Works .
La Línea Maginot empleaba un cañón de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas)+Sistema de suministro de locomotoras blindadas de gasolina y locomotoras eléctricas subterráneas de ancho de vía de 5 ⁄ 8 inla Primera Guerra Mundial. Dos locomotoras Péchot-Bourdon se conservaron en los museos técnicos deDresdey en el museo del ferrocarril dePožega. Una parte delde Sommecontinuó en funcionamiento y se ha conservado comopatrimonio del Ferrocarril Ligero Froissy Dompierre.
Orenstein y Koppel GmbH fabricaron vías portátiles. Krauss diseñó una Zwillinge 0-6-0T destinada a funcionar en pares con las cabinas juntas. La Zwillinge ofrecía el rendimiento de una locomotora Mallet en curvas cerradas , pero los daños en una unidad no inutilizaban la segunda. Se fabricaron ciento ochenta y dos Zwillinge entre 1890 y 1903, y se evaluaron las deficiencias en el África sudoccidental alemana y la Rebelión de los bóxers en China .
En 1901 se adoptó como nuevo estándar militar un diseño Brigadelok 0-8-0T de 11 toneladas (24 000 lb) con articulación Klien-Lindner de los ejes delantero y trasero. En 1914, había aproximadamente 250 unidades disponibles y se produjeron más de dos mil durante la guerra. Un Brigadelok podía transportar seis vagones cargados en una pendiente del 2 % .
Alemania también tenía aproximadamente quinientas locomotoras 0-4-0T, trescientas 0-6-0T y cuarenta 0-10-0T de otros diseños en servicio militar.
Deutz AG fabricó doscientas locomotoras de combustión interna de cuatro ruedas con una camisa de agua de refrigeración por evaporación que rodeaba el motor de aceite monocilíndrico . Deutz fabricó cincuenta locomotoras de seis ruedas similares.
Aproximadamente el 20% de las Brigadeloks se utilizaron después de la guerra. Los ferrocarriles gubernamentales de ( Yugoslavia ), Macedonia del Norte , Serbia y Polonia hicieron un uso extensivo de las locomotoras militares. Se utilizaron cantidades significativas en Hungría , Francia , Letonia , Bulgaria y Rumania, mientras que cantidades más pequeñas se enviaron al extranjero a África , Indonesia , Japón y América del Norte . Gran parte del equipo ferroviario de trincheras que permaneció en Bélgica al final de las hostilidades se envió al Congo Belga para construir la línea Vicicongo .
Gran Bretaña eligió un modelo 4-6-0T de la Hunslet Engine Company como su modelo estándar para el ancho de vía francés Decauville de 600 mm ; pero la producción de 75 locomotoras de Hunslet fue insuficiente. Baldwin Locomotive Works produjo 495 locomotoras 4-6-0T de 15 toneladas (33.000 lb) de un diseño estadounidense menos satisfactorio, mientras que Hudswell Clarke y Andrew Barclay Sons & Co. construyeron 83 locomotoras 0-6-0T. Posteriormente, se compraron cien locomotoras 2-6-2T de 15 toneladas (33.000 lb) del diseño militar estándar estadounidense a Cooke Locomotive Works de Alco para uso británico.
Gran Bretaña fue pionera en el uso de locomotoras de tracción mecánica sincronizada de 4 ruedas y propulsadas por gasolina (conocidas como tractores ) para uso diurno dentro del alcance visual del frente. En 1916, el Ministerio de Guerra exigió "tractores de trinchera a gasolina" de 600 mm de ancho que fueran capaces de arrastrar de 10 a 15 toneladas a 5 millas (8,0 km) por hora. [3] Los primeros tractores pesaban 2 toneladas. La producción total fue de 102 tractores Ernest E. Baguley de 7 kW (9,4 hp) , 580 tractores motorizados de 15 kW (20 hp) y 220 tractores motorizados de 30 kW (40 hp) . Se produjeron doscientos tractores gasolina-eléctricos adicionales de 30 kW (40 hp) por British Westinghouse y Dick, Kerr & Co.
El antiguo material ferroviario de trinchera británico se utilizó para fines civiles en la reconstrucción de Vis-en-Artois entre Arras y Cambrai . Hasta 1957 estuvieron en servicio veinte locomotoras Hudswell-Clarke y Barclay 0-6-0T, siete Alco 2-6-2T y 26 Baldwin 4-6-0T.
Baldwin Locomotive Works produjo locomotoras 2-6-2T de 15 toneladas (16,5 toneladas cortas; 14,8 toneladas largas) numeradas del 5001 al 5195. La número 5195 se envió a Davenport Locomotive Works como modelo para la producción del diseño, mientras que otra se envió a Magor Car Corporation [4] para probar el funcionamiento de su producción de vagones militares. Dos se perdieron en el mar y las 191 restantes entraron en servicio en el ejército de los EE. UU. en Francia. Las locomotoras se pintaron inicialmente de gris con cajas de humo negras. Se aplicaron letras blancas a la producción inicial, pero en Francia se utilizaron letras negras. Baldwin también construyó locomotoras mecánicas de gasolina de 4 ruedas de 5 toneladas (5,5 toneladas cortas; 4,9 toneladas largas) de 26 kW (35 hp) y 7 toneladas (7,7 toneladas cortas; 6,9 toneladas largas) de 37 kW (50 hp) para el ejército de los EE. UU. Las locomotoras más ligeras llevaban los números 8001-8063, mientras que las más pesadas, los números 7001-7126, funcionaban a 2 metros por segundo o 6,56 pies por segundo (7,2 km/h o 4,5 mph), aproximadamente la velocidad de un corredor lento. [5]
El vagón militar estándar de los ferrocarriles estadounidenses medía 170 centímetros (5 pies 7 pulgadas) de ancho y 7 metros (23 pies) de largo y estaba montado sobre dos bogies de cuatro ruedas con barra de arco . 1695 de estos vagones fueron construidos por Magor Car, American Car and Foundry y Ralston Steel Car Company . La mayoría eran vagones planos , pero algunos tenían laterales tipo góndola , otros tenían techos (ya sea con los lados abiertos o como los vagones de carga convencionales ) y otros llevaban tanques rectangulares poco profundos con una capacidad de 10 000 litros (2600 galones estadounidenses; 2200 galones imperiales) de agua potable . Los vagones de carga y los vagones cisterna se consideraban pesados en la parte superior y propensos a descarrilarse, por lo que la mayoría de las cargas se transportaban en vagones planos y góndolas . Se produjeron aproximadamente 1600 vagones volcadores laterales de cuatro ruedas en varias versiones para el movimiento de tierras en la construcción . El número total de vagones enviados a Europa fue de 2385. [1]
Davenport Locomotive Works construyó cien locomotoras 2-6-2T de 15 toneladas (16,5 toneladas cortas; 14,8 toneladas largas) y Vulcan Iron Works construyó treinta más. Whitcomb Locomotive Works construyó 74 locomotoras mecánicas de gasolina de 4 ruedas de 7 toneladas (7,7 toneladas cortas; 6,9 toneladas largas). Ninguna de las locomotoras Davenport, Vulcan y Whitcomb prestó servicio en el extranjero, pero algunas sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial en bases militares de los Estados Unidos, incluidas Fort Benning, Georgia , Fort Sill, Oklahoma , Fort Benjamin Harrison, Indiana , Fort Dix, Nueva Jersey y un arsenal en Alabama .
Durante la Primera Guerra Mundial, Rusia utilizó tanto el cañón francés de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas)+5 ⁄ 8 pulgadas) Decauville y750 mm(2 pies 5 pulgadas)+ Sistemas de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada. Durante la guerra se construyeron más de 2000 km (1243 mi) de ferrocarriles de trinchera de vía estrecha.Kolomna Locomotive Worksconstruyó locomotoras 0-6-0T (series I, N, R, T). Se compraron 70 locomotoras aALCO.Baldwin Locomotive Worksconstruyó 350 locomotoras mecánicas de gasolina de 6 ruedas y siete toneladas para la línea de ferrocarril rusa de750 mm(2 pies 5 pulgadas ).+1 ⁄ 2 pulgada) de calibre en 1916.[6][7]
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